Выпущен гибридный Porsche 911! Нюрбургринг улучшился на 8,7 секунды, но грин-карту получить не удалось?
Среди вышедших вчера вечером новинок, помимо BYD Qin L и Seal 06, действительно есть новый Porsche 911 (992.2).
В отличие от более чем двухчасовой пресс-конференции BYD, Porsche потратила всего 15 минут на выпуск новой серии 911 и выпустила ранее записанное видео.
За эти 15 минут мы увидели первый в истории 911, разрешенный для дорожного движения, оснащенный гибридной силовой установкой – новый 911 Carrera GTS.
911, предъявлено обвинение .
Первый гибридный 911, электроэнергия служит только власти
Порше уже не редкость получить «поражение электрическим током».
Что касается чисто электромобилей, у Porsche есть Taycan и Macan EV. Что касается гибридных автомобилей, у Porsche также есть подключаемые гибридные автомобили, такие как Cayenne E-Hybrid и Panamera E-Hybrid, не говоря уже о ее предыдущем флагманском суперкаре 918 Spyder. Но как душа Porsche, 911 до сих пор не имел ничего общего с электродвигателями.
На этот раз Porsche представляет два 911: стандартную версию 911 Carrera и 911 Carrera GTS, оснащенную технологией T-Hybrid.
Да, только 911 Carrera GTS имеет гибридную систему, тогда как стандартная версия 911 Carrera по-прежнему работает на чистом топливе и не имеет электродвигателя.
Давайте сначала взглянем на параметры двух автомобилей:
911 Каррера GTS:
- Новый 3,6-литровый оппозитный двигатель может развивать мощность 485 лошадиных сил. При поддержке электродвигателя общая выходная мощность составляет 541 лошадиную силу.
- Разгон до 100 км/ч за 3 секунды (с пакетом Sport Chrono)
- Максимальная скорость 312 км/ч
911 Каррера:
- Оптимизированный 3,0-литровый оппозитный двигатель с двойным турбонаддувом, мощность 394 л.с.
- Время разгона до 100 км/ч — 3,9 секунды (с пакетом Sport Chrono).
- Максимальная скорость 294 км/ч
Обычный 911 Carrera в принципе можно рассматривать как рутинную оптимизацию, и общие изменения не столь значительны. Основное внимание уделяется 911 Carrera GTS.
У 911 Carrera GTS новая силовая установка. Новая гибридная система T-Hybrid обеспечивает поддержку мощности за счет двух аспектов: электродвигателя, встроенного в коробку передач с двойным сцеплением PDK, и турбины с электроприводом.
В Porsche заявили, что электродвигатель в трансмиссии с двойным сцеплением может без задержек обеспечивать высокий крутящий момент на низких скоростях и выходную мощность, а в состоянии рекуперации энергии электродвигатель станет генератором, преобразующим энергию в электрическую.
Турбина с электрическим приводом может позволить турбине быстрее достичь давления наддува. Аналогичным образом, в состоянии рекуперации энергии воздушный поток в турбине также будет преобразовываться в электрическую энергию.
Электрическая энергия, преобразованная этими двумя устройствами, в конечном итоге будет храниться в небольшой высоковольтной батарее емкостью 1,9 кВтч и напряжением 400 В для обеспечения следующей выходной мощности. В Porsche подчеркивают, что этот аккумулятор по размеру аналогичен традиционному аккумулятору на 12 В и не занимает слишком много места.
Однако эта батарея чрезвычайно маленькой емкости также определяет, что 911 Carrera GTS не может двигаться исключительно на электрической энергии или заряжаться от внешнего источника.
Основная логика Porsche T-Hybrid заключается в использовании мгновенной реакции двигателя, чтобы компенсировать недостатки оригинального двигателя и турбо-задержки, тем самым обеспечивая более мощную мощность без ожидания .
Инженеры Porsche говорят, что мощность, обеспечиваемая системой T-Hybrid, почти такая же, как у безнаддувного двигателя.
Кроме того, этот 911 Carrera GTS в стандартной комплектации также поставляется с активной подвеской, рулевым управлением задней осью, модернизированной системой векторизации крутящего момента PTV Plus Porsche и дополнительными конфигурациями, такими как динамическое управление шасси, керамическая композитная тормозная система и т. д. Можно сказать, что на этот раз , GTS оправдывает свое название.
Новое оборудование, конечно же, приносит и новые результаты. Время 911 Carrera GTS на Нюрбургринге достигло 7 минут, 16 секунд и 934 секунд, что на 8,7 секунды быстрее, чем у GTS предыдущего поколения.
Дизайн потрясающий, но он вам может не понравиться.
Многие говорят, что внешний вид автомобилей серии 911 является одновременно лучшим и самым сложным в разработке. Он должен наследовать и воспроизводить предыдущее поколение, обеспечивая при этом определенное количество инноваций.
Если использовать слово, которое за последние два года употреблялось чаще, это называется «быть честным и удивлять».
Напротив, 911 Carrera явно стремится придерживаться правил, и с человеческой точки зрения он практически не изменился. Фары и дневные ходовые огни были немного скорректированы. Дизайн передней решетки и задних фонарей стал более квадратным и угловатым, чем у предыдущего поколения. Общий вид стал более угловатым, а внешний вид создан за счет нижней части предыдущего поколения. пропал, отсутствует.
Что касается 911 Carrera GTS, то самым большим «сюрпризом» является то, что решетка воздухозаборника заменена продольно расположенными адаптивными лопастями воздухозаборника, причем некоторые из них слегка выступают вперед. Узнаваемость значительно улучшена по сравнению с GTS предыдущего поколения.
Однако вопрос о том, появится ли на 911 такая слегка резкая и жесткая линия вместе с мягкими и плавными линиями в основе дизайна, остается вопросом мнения.
Что касается интерьера, то на этот раз очевидны два изменения:
- Механического тахометра больше нет, его заменил 12,65-дюймовый изогнутый экран;
- Ручка запуска в одно касание заменена кнопкой.
Оба этих изменения можно рассматривать как отказ Porsche от традиции, которая является весьма бунтарской.
Но на самом деле мы с вами оба знаем, что по мере того, как электрификация и электропривод захватят автомобиль, наличие кнопки запуска и тахометра будет становиться все меньше и меньше, пока они не исчезнут из нашего поля зрения.
Стоит отметить, что 911 на китайском рынке поддерживает загрузку ряда локальных приложений со сторонних рынков приложений, таких как Apple Music, Kuwo Music, QQ Music, Himalaya и Bilibili.
Стремясь к «новой энергии», 911 еще многое предстоит сделать
Поговорив о видимых обновлениях нового 911, давайте поговорим о значении «электрошока» 911 этого поколения.
Перед пресс-конференцией я вынес свое мнение об «электрошоковом» 911 – это будет модель, которая действительно представляет наследие и инновации Porsche.
Но, глядя только на эту версию, я думаю, что 911 все еще далек от всеобъемлющей инновации.
Я предпочитаю верить, что GTS — это всего лишь трейлер, превью серии 911, особенно более высокопоставленного GT3 и других моделей.
Но почему ГТС?
В настоящее время единственным 911-м, которого «потрясло током», является 911 Carrera GTS. Проблема в том, что в серии автомобилей 911 Carrera GTS никогда не была самой популярной веткой. Она находится в неудобном положении: «для регулярного повседневного использования она не нужна, но и не стоит стремиться к максимальной производительности».
Среди 911-й серии Carrera GTS никогда не была самой популярной веткой. Она находится в неудобном положении «для ходьбы по улице не нужна, для трассы мало». Модель 911 Carrera S, занимающая промежуточное положение между 911 Carrera начального уровня и Carrera GTS, очевидно, более популярна, но пока неизвестно, будет ли она оснащена гибридной системой.
Единственная уверенность заключается в том, что Carrera начального уровня была исключена.
Porsche очень осторожен, когда дело доходит до интеграции электропривода в 911. При этом то, будет ли задействован электропривод, станет ключом к рейтингу серии автомобилей 911, разделенной на третью, шестую и девятую.
В целом, нынешняя гибридная система имеет сильный оттенок «переходного продукта». Она требует электрошока, но не может быть полностью задействована. Она хочет продемонстрировать свои навыки, но также хочет скрыть свой козырь. Она несколько запутана.
Однако более глубокое участие электроприводов практически неизбежно. Развитие традиционных топливных двигателей постепенно приближается к потолку, и незначительный уменьшающийся эффект очевиден. Потратив много денег, можно добиться лишь небольших результатов.
Напротив, хотя установка двигателя является простой и грубой задачей и презирается «фундаменталистской топливной партией», она более эффективна.
Бренды, производящие спортивные автомобили, очевидно, осознают преимущества глубокой интеграции электропривода. Ferrari выпустила гибридные модели 296GTB и SF90, а McLaren представила гибридный суперкар Artura. Все эти модели часто называют «объемными моделями».
Электродвигатели больше не вишенка на торте спортивных автомобилей, а настоящая помощь в трудную минуту.
Возвращаясь к 911 Carrera GTS, очевидно, что этот автомобиль не отражает весь потенциал Porsche в области гибридов. Закуски уже поданы, а посетителей все еще ждут настоящие деликатесы.
# Добро пожаловать на официальную общедоступную учетную запись WeChat aifaner: aifaner (идентификатор WeChat: ifanr). Более интересный контент будет предоставлен вам как можно скорее.
Ай Фанер | Исходная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo