6000000! Ferrari выпускает самовсасывающую лебединую песню V12, медленно и медленно
Летом 1966 года, продемонстрировав выдающиеся результаты Ford GT40 на трассе, Ford успешно выиграл гонку «24 часа Ле-Мана», положив конец доминированию Ferrari в Ле-Мане.
С неохотой Феррари решила построить более мощный гоночный автомобиль и вернуть себе достоинство в гонке на выносливость «24 часа Дайтоны» полгода спустя. Эта машина — Феррари 330 P4.
Это высокопроизводительный гоночный автомобиль, который не только оснащен новым двигателем V12, но и оптимизирует аэродинамические компоненты и систему подвески. В конце концов, Ferrari использовала три 330 P4, чтобы успешно подняться на подиум в том году.
В ознаменование этой победы Ferrari пригласила Pininfarina совместно выпустить модель 365 GTB4, известную своей мощной производительностью и элегантным стилем, и назвала ее Daytona.
Сын Энцо Феррари и вице-президент Ferrari Пьеро Феррари теперь часто упоминает этот классический автомобиль, рассказывая об истории Ferrari. Он называет его «важной моделью эпохи своего отца» и символом основных ценностей и ценностей Ferrari. сила.
Сегодня, 57 лет спустя, Ferrari решила «воскресить» этот классический автомобиль.
12 цилиндров, рожденные и необыкновенные
На прошлой неделе Ferrari 12Cilindri был официально представлен в Китае. Ориентировочная цена версии Coupe составляет 5,988 миллиона юаней, а версии кабриолета Spider — 6,5868 миллиона юаней.
Хотя название другое, будь то дизайн или чистая силовая система, 12Cilindri прекрасно унаследовал харизму Гарцующего коня полвека назад.
12 баночек, рожденных и необыкновенных.
Вот как Ferrari описывает свой новый спортивный автомобиль GT.
Внешний вид 12Cilindri не такой агрессивный, как у предыдущей модели 812 Competiizione, да и размеры более сдержанные, но в Ferrari считают, что 12Cilindri ярко интерпретирует духовный подтекст бренда Prancing Horse.
Ferrari выразила это в названии нового автомобиля –
12Cilindri на самом деле по-итальянски означает «12 цилиндров».
В отличие от других моделей, выпущенных Ferrari в последние годы, 12 Cilindri не имеет никаких компонентов электропривода. Под тонким передним капотом находится только один 6,5-литровый атмосферный двигатель V12 модели F140HD.
Однако производительность 12Cilindri не уступает SF90 Stradale с двигателем. Максимальная выходная мощность этого двигателя достигает 830 л.с. (итальянский силовой агрегат, примерно равный 818,2 лошадиных сил), а максимальная скорость может достигать 9500 об/мин.
Когда я увидел эту скорость, приближающуюся к 10 000 об/мин, пронзительный звук, кажется, окружил мои уши – это, конечно, в центре внимания Феррари.
Так называемый спортивный автомобиль – это не только быстрая езда. Как обеспечить соответствующую звуковую обратную связь, когда водитель нажимает на педаль, также является обязательным для спортивного автомобиля.
В Ferrari верят, что звук – это ключ к необыкновенному очарованию спортивных автомобилей Ferrari V12. С этой целью Ferrari оптимизировала каждую деталь впускных и выхлопных труб.
Выхлопные каналы одинаковой длины, коллектор «шесть в один» для каждого ряда цилиндров и инновационный дизайн центральной части вместе создают звук этого V12.
Феррари также скорректировал положение резонатора во впускной трубе, чтобы расширить диапазон звуковых волн, особенно исполнение среднечастотных звуков, за счет изменения распределения волн давления.
Приятная динамика во всех диапазонах оборотов – вот чего достигает Ferrari 12Cilindri.
С точки зрения производительности Ferrari 12Cilindri унаследовал некоторые технические достижения модели специального выпуска Ferrari 812 Competizione, включая выхлопную систему с керамическими каталитическими нейтрализаторами, шатуны из углеродного сплава и поршни из легкого алюминиевого сплава.
Мало того, следящий ролик пальчикового типа, используемый для открытия и закрытия клапана, был разработан на основе богатого опыта Ferrari в гоночном дизайне Формулы-1, что эффективно снижает коэффициент трения основных компонентов двигателя.
После разговора о основном двигателе следующим шагом является система трансмиссии.
Ferrari соединила этот двигатель V12 с 8-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением, которая дебютировала на SF90 Stradale. В конце концов, этот мощный зверь весом около 1,5 тонны может разгоняться от 0 до 100 миль в час всего за 2,9 секунды (2,95 секунды для версии с откидным верхом), а максимальная скорость достигает 340 км/ч.
Но учтите, что холодные цифры никогда не были преимуществом Ferrari. Настоящее очарование 12Cilindri заключается в его расположении на пересечении «нового» и «старого».
Выглядит хорошо, ездит хорошо
Новый 12Cilindri объединяет суть традиций в новом стиле, и каждое переключение передач будет вызывать у людей восторг.
Директор по разработке продуктов Ferrari Джанмария Фулганци считает, что в эпоху быстрой электрификации нам все еще может понадобиться безнаддувная модель GT с V12, которая сопровождается ревом и разочарованием.
По сравнению с SF90, который очень электрифицирован и работает так же точно, как штык, 12Cilindri, имеющий более традиционную форму, несомненно, является «лучшим кандидатом» на продолжение духа Ferrari.
В геометрической форме Ferrari 12Cilindri преобладают лаконичные и четкие линии, искусно проходящие через каждую часть кузова. Он явно отличается от скульптурного эстетического дизайна предыдущей модели 812 Competiizione.
Эти линии тонко проходят через все части кузова автомобиля, создавая цельный визуальный эффект.
Прежде всего, интегрированная передняя крышка интегрирована с передним крылом, что делает всю конструкцию профиля более плавной и мощной. В то же время Ferrari отказалась от тонких фар и традиционной решетки радиатора и умело интегрировала фары в световую полосу, охватывающую весь автомобиль.
На первый взгляд этот метод обработки совершенно новый, но потом я задумываюсь, а не Ferrari ли это Ferrari 365 GTB4?
Что еще более характерно, так это задняя часть автомобиля. Задние фонари 12Cilindri искусно встроены в крылья, проходящие через заднюю часть автомобиля, становясь одной из знаковых особенностей нового автомобиля. Два интегрированных в кузов активных спойлера заменяют традиционный задний спойлер, а «парящий» диффузор над кузовом также является изюминкой дизайна.
Нетрудно заметить, что форма 12Cilindri не только воплощает в себе эстетическую концепцию дизайнера, но и изобретательность многих технических специалистов.
Два спойлера в задней части автомобиля имеют два режима: «низкое сопротивление» и «высокая прижимная сила». Когда скорость не превышает 60 км/ч или превышает 300 км/ч, расположенный рядом с кузовом спойлер позволяет потоку воздуха беспрепятственно проходить через кузов.
Когда скорость находится в диапазоне 60–300 км/ч, два «закрылка» будут регулироваться в реальном времени в соответствии с поперечным и продольным ускорением автомобиля, чтобы обеспечить аэродинамический баланс кузова автомобиля.
Ferrari также установила в передней части автомобиля два комплекта воздуховодов, обеспечивающих отвод тепла от охлаждающей жидкости двигателя и масляного радиатора. Прижимная сила на передней стороне автомобиля создается тремя парами вихревых генераторов, а на задней стороне автомобиля также установлена пара вихревых генераторов для направления воздушного потока к диффузору высокой вытяжки.
В дополнение к эффективному аэродинамическому дизайну, Ferrari 12Cilindri также использует ряд передовых систем динамического контроля, установленных на модели Berlinetta с передним расположением двигателя, включая контроллер ABS Evo и 6-позиционные динамические датчики шасси.
Первый впервые используется в Ferrari 296 GTB, а второй может работать вместе с системой Virtual Short Wheelbase 3.0 для повышения точности управления.
С другой стороны, в Ferrari заявили, что по сравнению с 812 Superfast колесная база 12Cilindri была укорочена на 20 мм, а также была переработана геометрия отливок, таких как амортизаторная стойка, передняя и задняя стойки. Эти оптимизации также были переработаны. улучшили торсионную жесткость 12Cilindri на 15%.
Короче говоря, 12Cilindri стремится к тому, чтобы «хорошо выглядеть и хорошо ездить».
12Цилиндри, последняя слава V12
В провинции Модена на севере Италии находится «автомобильный храм», которым является завод Ferrari Maranello.
Как и многие автомобильные компании, Ferrari не позволяет брендам, отличным от Ferrari, появляться на своих заводах, если только люди из ее материнской компании Strantis не приезжают туда «в гости».
Если у вас есть время и силы, чтобы провести день на корточках перед заводом, как ютубер, вы, скорее всего, сможете собрать на продажу серийные модели и сфотографировать различные инженерные машины в камуфляже, выходящие на испытания.
Ютубер Варрикс очень любит снимать такие видео. Просматривая его домашнюю страницу, вы обнаружите, что он часто сидит на корточках перед фабрикой в Маранелло, чтобы сфотографировать модели «Гарцующих лошадей», в том числе 12Cilindri, который в то время еще был в камуфляже, и LaFerrari «преемник».
В отличие от обычных автомобильных компаний, у производителей суперкаров, таких как Ferrari, между рождением двух флагманских моделей часто проходит десять лет. Поэтому каждый из их флагманских спортивных автомобилей должен быть достаточно дальновидным, чтобы гарантировать, что это национальное достояние автомобильных компаний сможет продолжать лидировать. раз в ближайшие десять лет.
Оглядываясь назад, можно сказать, что LaFerrari, появившийся на свет десять лет назад, хорошо выполнил свою миссию. Будучи первым гибридным суперкаром Ferrari, он ознаменовал трансформацию Ferrari и прорыв в новую энергетическую эру.
Как и предыдущие флагманы Ferrari, LaFerrari также имеет в салоне двигатель V12. Этот двигатель и электродвигатель вместе образуют гибридную систему с общей мощностью 950 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 900 Нм. Благодаря этому LaFerrari разгоняется от 0 до 100 миль в час. за 2,9 секунды и достигает максимальной скорости 350 км/ч.
Короче говоря, LaFerrari не только унаследовала чистую родословную и красивые линии Ferrari, но также открывает новый этап для гибридных суперкаров, подталкивая все больше компаний, производящих ультра-роскошные автомобили, в новую эру электрификации, и может рассматриваться как модель для современной автомобильной промышленности.
Однако этот пионер гибридов не оправдал всеобщих ожиданий. Фактически LaFerrari не поддерживает движение в чисто электрическом режиме. Его двигатель можно использовать только в составе гибридной системы для высвобождения дополнительного вспомогательного крутящего момента во время запуска или ускорения.
Для Ferrari в то время двигатель V12 был абсолютным ядром, а мотор занимал лишь вспомогательную позицию.
Но на этот раз все по-другому. Количество замаскированных цилиндров было уменьшено Ferrari до 6.
Следующее десятилетие станет эрой V6, а 12Cilindri станет последней славой V12.
# Добро пожаловать на официальную общедоступную учетную запись WeChat Aifaner: Aifaner (идентификатор WeChat: ifanr). Более интересный контент будет предоставлен вам как можно скорее.
Ай Фанер | Исходная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo