Mercedes-AMG C63 с мощностью 671 л.с. и фантастической управляемостью — это не обычный плагин.

Если вам нужно максимум технологий в вашем мощном автомобиле, обратите внимание на Mercedes-AMG C63 SE Performance 2025 года, гибридный суперседан с подключаемым модулем, который настолько же сложен, насколько длинное его название.

Подключаемые гибриды, такие как C63, — это то, как легендарное подразделение Mercedes AMG стремится достичь современных характеристик, одновременно продолжая разрабатывать технологии для по-настоящему высокопроизводительных электромобилей. Несмотря на то, что C63 2025 года по-прежнему потребляет немного бензина, он значительно превосходит своего предшественника с точки зрения эффективности: он заменил прожорливый двигатель V8 на двигатель с половиной цилиндров, работающий на электричестве.

Автолюбители испытают чувство дежавю, потому что это тот же силовой агрегат, который используется в кроссовере-внедорожнике GLC63 SE Performance , который также является новинкой 2025 года. GLC63 ранее — и нашел его впечатляющим, но загадочным. Но, как седан, C63 имеет преимущества более низкого центра тяжести и меньшего веса, что дает гибридной трансмиссии и сопутствующим системам помощи водителю больше шансов завоевать наши сердца.

Дизайн и интерьер

C63 дополняет стиль Mercedes-Benz C-Class текущего поколения, который появился в 2022 модельном году, но до сих пор не предлагался с подключаемым модулем. Ребра на капоте напоминают о прошлых спортивных автомобилях Mercedes. Крылья выдвинуты вперед, а большие передние воздухозаборники намекают на жесткое оборудование под кожей. В лучших традициях AMG это тонкое обновление красивого седана, который все еще может оставаться незамеченным.

Традиции AMG также требуют, чтобы автомобили сохраняли роскошный интерьер моделей, на которых они созданы. Как и внешний вид, C-Класс стал хорошей основой. Наклоненная приборная панель увенчана большими вентиляционными отверстиями, органы управления сидениями плавают над дверными панелями на своих маленьких островках, а такие детали, как окружающее освещение с 64 цветами, делают интерьер особенным. Единственный намек на то, что C63 изначально будет более дешевой моделью, — это пластик, использованный для изготовления нижних частей приборной панели.

Специальные обновления AMG включают спортивные сиденья, которые обеспечивают большую поддержку при агрессивном прохождении поворотов, не жертвуя при этом комфортом. В стандартной комплектации они имеют обивку из искусственной кожи и микрофибры, но также доступна кожа наппа. Рулевое колесо AMG на первый взгляд казалось великоватым, но оно по-прежнему обеспечивает полный диапазон движений, при этом водитель случайно не толкается локтем в живот.

C-Класс по-прежнему считается компактным седаном класса люкс, но это не маленький автомобиль. Внутреннее пространство сравнимо с конкурирующими седанами, а широкая центральная консоль разделяет водителя и переднего пассажира, создавая дополнительное ощущение простора. Механически аналогичный AMG GLC63 SE Performance предлагает еще больше места благодаря кроссоверному кузову, но он понадобится только очень высоким людям.

Технологии, информационно-развлекательные системы и помощь водителю

C63 стандартно поставляется с 11,9-дюймовым центральным сенсорным экраном и 12,3-дюймовой цифровой приборной панелью, поддерживаемой операционной системой Mercedes-Benz User Experience (MBUX), используемой в других текущих моделях автопроизводителя. MBUX включает беспроводную связь Apple CarPlay и Android Auto , а также встроенное распознавание голоса. Обновление базовой модели C63 до моделей Pinnacle добавляет навигацию дополненной реальности и проекционный дисплей.

Несмотря на повышенную цену, эта информационно-развлекательная система по сути такая же, как и в моделях C-класса, отличных от AMG. Если вы покупаете C63, вы платите за производительность, а не за больше экранов. Но и в этой системе нет ничего плохого. Физическая компоновка напоминает флагманский S-класс Mercedes , а графика и отзывчивость придают интерфейсу ощущение премиум-класса. На главном сенсорном экране легко ориентироваться, отчасти потому, что Mercedes выбирает плитки вместо бесконечных меню, а доступная функция дополненной реальности для навигационной системы накладывает стрелки на видеопоток, поэтому вероятность того, что вы пропустите свою очередь, меньше. В C63 также устанавливается система объемного звучания Burmester 3D.

У C63 есть некоторые гибридные дисплеи, которые помогают отслеживать, как используется заряд аккумуляторной батареи, а также элементы управления на рулевом колесе режимами движения, искусственным усилением звука, контролем устойчивости и уровнем рекуперативного торможения. Они задуманы как менее отвлекающая альтернатива сенсорному экрану, но нам было сложно запомнить их функции, и поэтому мы никогда не были до конца уверены, увеличиваем ли мы уровень рекуперативного торможения или уменьшаем уровень контроля устойчивости.

Большинство вспомогательных средств для водителя включены в дополнительный пакет помощи водителю. Сюда входят адаптивный круиз-контроль с функцией остановки и движения и автоматической сменой полосы движения, мониторинг слепых зон (который также попытается подтолкнуть автомобиль обратно на свою полосу, если он обнаружит другое транспортное средство в слепой зоне), помощь в удержании полосы движения, автоматический экстренное торможение и предупреждение о лобовом столкновении, среди других функций.

Опыт вождения

Mercedes дает инженерам много работы, начиная с 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом C63. По словам Mercedes, его мощность составляет 469 лошадиных сил и крутящий момент 402 фунт-фута — это самая высокая мощность среди всех серийных четырехцилиндровых двигателей. Он оснащен небольшим электродвигателем, поддерживающим работу турбины, и соединен с девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Электрифицированная половина трансмиссии состоит из электродвигателя, который приводит в движение заднюю ось через собственную двухскоростную коробку передач и самоблокирующийся дифференциал. Он питается от аккумуляторной батареи емкостью 6,1 киловатт-часа, также установленной в задней части автомобиля для лучшего распределения веса. Mercedes заявляет о почти идентичном распределении веса спереди и сзади 49%/51%, хотя общая снаряженная масса составляет удручающие 4817 фунтов. Электрический вход увеличивает общую мощность системы до 671 лошадиных сил и 752 фунт-фут крутящего момента — на 168 л.с. и на 236 фунт-футов больше, чем у последнего C63, оснащенного 4,0-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом.

Это также делает C63 намного более мощным, чем его ближайший конкурент, BMW M3 Competition, который извлекает 523 л.с. и 479 Нм крутящего момента (с дополнительной системой полного привода) от 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя с двойным турбонаддувом. без гибридной системы. Однако на бумаге это не имеет большого значения, поскольку, по оценкам Mercedes, время разгона до 100 км/ч составляет 3,3 секунды, что делает новый C63 всего на 0,5 секунды быстрее, чем его предшественник, и всего на 0,1 секунды быстрее, чем заявленное BMW для М3. Тем не менее, это все равно очень быстро и впечатляюще, учитывая, что Mercedes достиг таких показателей с двигателем меньшего размера, чем его заклятый враг BMW.

Шасси столь же сложное, как и трансмиссия, с адаптивной подвеской, рулевым управлением задней осью и сложной системой полного привода, помогающей управлять мощностью и бороться с огромным весом C63. Полученные в результате впечатления от вождения, возможно, не понравятся любителям традиционных автомобилей, но понравятся всем, кто просто хочет ехать быстро. Такой тяжелой и мощной машиной должно быть сложно управлять, но все, что вам нужно сделать, это направить ее в правильном направлении и поверить, что технология сделает свое дело. Однако мы чувствовали себя немного изолированными от того, что делала машина, что всегда бывает, когда машина так сильно зависит от технологии шасси.

Сначала мощный автомобиль, затем подключаемый гибрид

Официальные показатели экономии топлива и запаса хода на электротяге на момент публикации не были доступны, но они не были приоритетом для команды инженеров Mercedes-AMG. По оценкам Mercedes, при консервативном движении C63 запас хода на электротяге составляет всего восемь миль. И хотя диапазон электромобилей доступен до 81 миль в час, его трудно использовать постоянно, не активируя бензиновый двигатель.

Управляйте C63 так, как будто он был создан для езды по дороге с множеством холмов, а двигатель и агрессивные настройки рекуперативного торможения действительно хорошо справляются с зарядкой аккумуляторной батареи — трюк, который освоили немецкие автопроизводители. Однако это действительно полезно, только если ваша любимая дорога расположена рядом с главными магистралями, забитыми транспортом. По общему признанию, это имело место в Малибу, Калифорния, где мы тестировали C63.

Как DT настроил бы эту машину

Цены на этот чудо-седан начинаются с 85 050 долларов, что ставит его выше большинства конкурентов. Комплектация Pinnacle стоимостью 87 100 долларов добавляет навигацию в дополненной реальности, проекционный дисплей и цифровые световые проекции, а пакет помощи водителю стоимостью 1 950 долларов необходим для получения полного набора вспомогательных средств для водителя, поэтому вы рассчитываете на 89 050 долларов только для того, чтобы проверить все коробки, связанные с техникой.

На момент публикации Mercedes не объявил цены на механически аналогичный GLC63 SE Performance , но рассчитывает заплатить больше за этот внедорожник. Хотя обе модели оснащены одной и той же высокотехнологичной трансмиссией, мы считаем, что C63 с низкой посадкой лучше управляется. Более низкий центр тяжести седана действительно имеет значение. C63 также дешевле, чем полностью электрический седан Mercedes-AMG EQE , и лишен поляризационного стиля этого автомобиля.

В C63 SE Performance постоянные клиенты AMG найдут впечатляющие инженерные решения и удобство повседневного использования. Но у покупателей новых автомобилей, которым нужен спортивный седан, есть много других вариантов. Традиционные конкуренты C63, такие автомобили, как BMW M3 и Cadillac CT4-V Blackwing, предлагают более захватывающие впечатления от вождения за меньшие деньги. И хотя он не так быстр на прямой, Lucid Air Pure — лучшее предложение по выгодной цене для покупателей, готовых перейти на электромобиль.

На данный момент новейший подключаемый гибрид AMG является мостом между сегодняшними автомобилями с двигателем внутреннего сгорания и мощными электромобилями будущего. Он войдет в историю как выдающееся инженерное достижение, но еще неизвестно, будут ли его вспоминать с такой же любовью энтузиасты вождения, как прошлые седаны AMG.