Lamborghini Temerario сочетает в себе высокооктановые и острые ощущения.

Презентация нового Lamborghini — это всегда событие, отчасти потому, что по-настоящему новые Lambo (производные специальные выпуски) появляются с той же частотой, что и кометы, а отчасти потому, что итальянский автопроизводитель культивирует образ безумия, по сравнению с которым соседи Ferrari и Maserati выглядят скучно. . Но это не значит, что Lamborghini может позвонить по телефону.

Автопроизводителю из Сант-Агата-Болоньезе потребовалось много времени, чтобы усовершенствовать формулу модели начального уровня. Такие автомобили, как Ferrari 328 и F355, являются иконами, но этого нельзя сказать о Lamborghini Silhouette и Jalpa. На рубеже веков Lamborghini, наконец, остановилась на среднемоторном формате V10, который хорошо себя зарекомендовал с Gallardo и Huracán. Но теперь он должен изменить ситуацию.

Тенденции отрасли и стандарты выбросов означали, что преемником Huracán должен был стать гибрид — в частности, подключаемый гибрид в духе нового флагмана Lamborghini,Revuelto . Дебютировав на калифорнийском фестивале автомобильного совершенства (или избытка), который называется Monterey Car Week, Lamborghini Temerario завершает гибридизацию модельного ряда Lambo, начатую внедорожником Revuelto и Urus SE . И не дозванивается.

Всё о двигателе

Названный в честь испанского боевого быка в лучших традициях Lamborghini, Temerario использует подключаемую гибридную систему, аналогичную Revuelto, с тремя электродвигателями, аккумуляторной батареей на 3,8 киловатт-часа и восьмиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением, подключенной к двигатель внутреннего сгорания, который действительно является звездой шоу. Но вместо безнаддувного 6,5-литрового двигателя V12 Revuelto или 5,2-литрового двигателя V10 его предшественника, Temerario в основном приводится в движение 4,0-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом.

Существует множество двигателей V8 с двойным турбонаддувом (в том числе тот, который приводит в движение Urus), но этот особенный. Разработанный с нуля для Temerario, он имеет экзотические особенности, такие как плоский коленчатый вал и легкие титановые шатуны, которые позволяют ему развивать скорость до 10 000 об/мин. Это поразительная цифра для безнаддувного двигателя, но совершенно непостижимая для двигателя, который дышит с помощью турбокомпрессоров. Эти турбины расположены между рядами цилиндров в конфигурации «Hot V» для лучшего отклика, а двигатель оснащен системой смазки с сухим картером гоночного типа, которая позволяет устанавливать его ниже в автомобиле.

V8 сам по себе производит 788 лошадиных сил, но ему помогают три электродвигателя мощностью 147 л.с. — все они имеют более компактную конфигурацию с осевым потоком. Один двигатель, прикрепленный непосредственно к коленчатому валу (а не к трансмиссии, как в Revuelto), действует как стартер/генератор и обеспечивает восполнение крутящего момента, поэтому ощущение ускорения остается непрерывным даже во время переключения передач. Два других приводят в действие переднюю ось, обеспечивая Temerario полный привод, векторизацию крутящего момента и возможность полностью электрической работы на более низких скоростях. Lamborghini не опубликовала данные о запасе хода или экономии топлива, но утверждает, что подключаемая гибридная трансмиссия снижает выбросы до 50% по сравнению с негибридным Huracán.

Общая мощность системы составляет 907 л.с., что позволяет Temerario разгоняться до 62 миль в час за 2,7 секунды (всего на 0,2 секунды меньше, чем у подключаемого гибрида V12 Revuelto) и развивать максимальную скорость не менее 212 миль в час.

Неизбежное увеличение веса.

Аккумуляторный блок, состоящий из аккумуляторных ячеек, установлен в центральном туннеле, где обычно находится трансмиссия. Это помогает удерживать центр тяжести как можно ниже, что важно для управляемости, но означает, что коробку передач пришлось переместить в необычное поперечное (боковое) положение позади двигателя, который, в свою очередь, находится за пассажирским салоном. Однако эта перестановка стоила затраченных усилий, поскольку она также позволила сделать более короткую колесную базу, увеличить задний диффузор и оптимизировать распределение веса.

Дополнительные компоненты гибридной трансмиссии могут быть распределены, в отличие от традиционного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, где вес имеет тенденцию концентрироваться там, где расположен двигатель. Компромисс — увеличение общего веса. Аккумуляторная батарея, двигатели и другие сопутствующие компоненты Temerario обеспечивают сухую снаряженную массу 3725 фунтов по сравнению с 3040 фунтами у предыдущего Huracán Tecnica.

Дело не в том, что Lamborghini не старалась сбросить лишние килограммы. Temerario построен на основе нового алюминиевого шасси с пространственной рамой, которое также имеет на 20% большую жесткость на кручение, чем предыдущее шасси Huracán. Клиенты также могут заказать легкий пакет «Alleggerita», который весит 55 фунтов с внешними компонентами из армированного углеродным волокном пластика (CFRP), внутренней отделкой и колесами из углеродного волокна, а также титановым глушителем.

Стильный и функциональный внешний вид

Предшественник Temerario, Huracán, за время своего длительного производства постепенно обрастал более сложными аэродинамическими элементами. На этот раз Lamborghini с самого начала строит их больше.

Встроенные в фары воздухозаборники и дефлекторы помогают направлять воздух, обтекающий передний бампер (который также имеет собственные воздухозаборники для охлаждения тормозов), в радиаторы. В крыше имеется тонкий канал, предназначенный для подачи воздуха к фиксированному заднему спойлеру, а компактная конструкция трансмиссии позволяет установить большой задний диффузор.

Спойлер, диффузор и другие элементы днища создают прижимную силу, которая помогает прижать автомобиль к тротуару. Lamborghini заявляет об улучшении прижимной силы сзади на 103% по сравнению с предыдущей моделью Huracán Evo (158% с пакетом Alleggerita), не прибегая при этом к более преувеличенным аэродинамическим элементам трековых вариантов Huracán.

Действительно, Temerario имеет чистый внешний вид, который также отличается от его старшего брата Revuelto. Вместо полых цоколей, как у более крупного автомобиля, у Temerario более традиционные тонкие фары с шестиугольными дневными ходовыми огнями (с пустыми местами для потока воздуха), которые немного напоминают раллийные фары старой школы. Тема шестиугольника повторяется в задних фонарях и центральном патрубке выхлопной системы в задней части автомобиля, который заканчивается так резко, что кажется, будто не хватает куска кузова.

Множество экранов с множеством просмотров

В салоне больше места и экранов, чем в предыдущем Huracán. Новое шасси позволяет увеличить пространство для головы и ног на 1,3 и 1,8 дюйма соответственно. Lamborghini утверждает, что водители ростом 6 футов могут с комфортом сидеть в Temerario в шлеме, что крайне важно для суперкара, которому для получения полного удовольствия требуется гоночная трасса.

Temerario также использует трехэкранную компоновку, как и Revuelto: 8,4-дюймовый центральный сенсорный экран, 12,3-дюймовую цифровую приборную панель и 9,1-дюймовый экран для пассажира. Контент можно перелистывать с экрана на экран, и водитель может выбирать между полноэкранной картой, показаниями динамики автомобиля или «основным» видом с минимальной информацией для комбинации приборов. Шестиугольная тема снаружи снова проявляется в виде шестиугольных экранных плиток. Также поддерживаются беспроводные сети Apple CarPlay и Android Auto .

Три камер позволяют использовать приложение видеорегистратора с возможностью записи до двух минут вождения по дороге, а также отдельных кругов по трассе с сопутствующими показаниями телеметрии, которые водители могут использовать, чтобы улучшить свою технику.

Электрификации столько, сколько необходимо

Хотя появление Temerario означает, что каждый Lamborghini теперь является подключаемым гибридом, следующий логический шаг к полностью электрическим автомобилям не будет простым процессом. Хотя Lamborghini действительно планирует представить свой первый электромобиль позднее в этом десятилетии, она будет придерживаться внутреннего сгорания для суперкаров, таких как Temerario и Revuelto, как можно дольше, сообщил Digital Trends генеральный директор Стефан Винкельманн.

Винкельманн подтвердил предыдущую позицию компании о том, что первыми электромобилями Lamborghini будут четырех- и пятиместные модели, такие как концепт Urus или Lanzador EV , показанный в 2023 году. Суперкары будут поддерживать свои нынешние подключаемые гибридные силовые агрегаты как можно дольше, возможно, к использование синтетического топлива, которое в настоящее время находится в стадии разработки, для достижения целевых показателей выбросов, добавил Винкельманн.

«Первый шаг был очень важным — сказать, что мы идем на гибридную систему», — сказал Винкельманн. «И мы делаем это не потому, что хотим быть первыми, а потому, что хотим быть там, когда рынок будет готов и когда мы сможем доказать, что можем быть лучшими».

Lamborghini определенно не была первым производителем суперкаров, применившим гибридные силовые агрегаты, равно как и не первой, кто создал успешную модель начального уровня. Lamborghini всегда была на высоте, когда действовала по-своему, а не торопилась следовать тенденциям. С Temerario это, безусловно, так и произошло.