209 800 юаней! Xiaopeng P7+ объявил предпродажную цену, но его самое большое нововведение подверглось жёсткой критике

Парижский автосалон – известное имя. Это не только первый автосалон в истории, но и важный ориентир для мировой автомобильной промышленности.

С момента своего первого проведения в 1898 году этот этап стал свидетелем множества вех в истории автомобилестроения. Каждое открытие — это смелое предсказание и демонстрация будущих методов путешествий.

Сегодня официально стартует 90-й Парижский автосалон. Стоит отметить, что на этот раз в выставочном центре Порт-де-Версаль присутствуют знакомые фигуры. Китайские бренды, такие как BYD, Leapmotor и Wenjie, которые представили на сцене новые автомобили на энергии, принесли миру небольшие китайские потрясения. .

Среди них, естественно, наибольшее внимание привлек новый автомобиль Xpeng P7+. На Парижском автосалоне компания Xpeng Motors официально объявила предпродажную цену P7+——.

209 800 юаней.

На самом деле, это не первое появление Xpeng P7+. 10 октября, то есть четыре дня назад, компания Xpeng Motors провела первую выставку P7+ в Шэньчжэне, вызвавшую тогда широкое внимание и обсуждение.

В начале нового десятилетия для Xpeng Motors запуск P7+ имеет большое значение для Xpeng Motors. Откроет ли он новую главу успеха для Xpeng Motors или станет посредственной моделью и даже поставит бренд в невыгодное положение?

Xpeng P7+, что это за машина?

Как и в случае с Xpeng X9, когда он был впервые выпущен, самые большие разногласия вокруг P7+ связаны с его дизайном. Просматривая в то время отчеты Автомобильной ассоциации Донг, в разделе комментариев почти единогласно считалось, что дизайн задней части автомобиля бросает вызов традиционной эстетике людей.

Судя по передней панели, Xpeng P7+ действительно справляется с этим довольно хорошо. Он не только включает в себя более линейную форму X9, но также унаследовал оригинальную компоновку групп света P7, создавая более современный и узнаваемый внешний вид Robot Face. лицо.

Проблема заключается в недавно добавленной плавающей крыше и конструкции двухслойного заднего крыла. Некоторые считают, что это «изменения ради перемен» Сяопэна и «неоправданно сложная конструкция».

Однако, если мы сосредоточимся на позиционировании продукта P7+, мы обнаружим, что эта попытка дизайна Xpeng Motors на самом деле вполне разумна. Эти новые конструкции не являются лишними, а тщательно продуманы с учетом реальных функциональных требований.

Что касается позиционирования P7+, Хэ Сяопэн четко объяснил:

Начиная с запуска P7+, вы увидите, что наше семейство P7 будет иметь два стиля: серия P7i ориентирована на индивидуальность и спорт, а P7+ ориентирована на домашнее использование, большое пространство и комфорт.

Другими словами, P7+ и P7i не итеративные, а являются ветвями семейства P7 и имеют параллельную связь с P7i.

По мнению Хэ Сяопэна, появление P7+ компенсировало сожаления многих поклонников Сяопэна. Чтобы объяснить причину, давайте сначала вернемся в 2020 год.

В январе 2020 года Tesla Model 3 отечественного производства официально сошла с конвейера шанхайского гигафабрики. Ее цена значительно упала с более чем 400 000 юаней в период импорта до 299 000 юаней после национальных субсидий. Такая значительная корректировка цен позволяет Model 3 еще больше завоевать звание «высокоэффективной» по сравнению с чисто электрическим седаном «34C».

Из-за отсутствия на рынке продуктов, которые могли бы напрямую конкурировать с Моделью 3, она стала практически единственным выбором в сфере чистых электромобилей — вплоть до выпуска Xpeng P7.

Помимо Tesla, это Xpeng P7.

В апреле 2020 года был официально представлен Xpeng P7, который быстро стал прорывным продуктом среди отечественных автомобилей на новых источниках энергии. В течение долгого времени Xpeng P7 и Tesla Model 3 совместно доминировали на рынке электромобилей стоимостью 200 000 юаней и добились обнадеживающих результатов: в 2022 году с конвейера сойдет 100 000 единиц, установив новый рекорд в производстве автомобилей. власть.

Причины успеха Xpeng P7 можно свести к двум пунктам: авангардный и динамичный внешний вид, а также лучший в отрасли интеллект.

По мнению Хэ Сяопэна, все владельцы P7 одержимы внешним видом и технологиями. Объективно говоря, это действительно так. Однако, чтобы добиться динамичного внешнего вида, P7 пошел на компромисс с пространством сзади. Многие пользователи описывали его задние сиденья как «маленькие скамейки над головой». При этом багажник у P7 относительно небольшой, что в определенной степени ограничивает его практичность.

Это правда, что внешний вид является важным фактором для потребителей, но если это основной автомобиль для семьи, практичность часто становится более важным фактором.

Мне нравится Xpeng P7, но можно ли иметь больше места?

Именно на таких отзывах рынка и появился Xpeng P7+.

Почему появился двухслойный хвост?

На пресс-конференции Хэ Сяопэн указал на «две основные задачи» P7+, одна из которых — позволить большему количеству людей насладиться пространством и комфортом «роскошного представительского седана».

Здесь есть предпосылка — максимально сохранить исходную динамику P7. Хэ Сяопэн очень четко осознавал, что хочет превратить P7+ в купе с пространством внедорожника.

Именно поэтому P7+ стал тем, чем он является сейчас.

Читатели, давно обращающие внимание на автомобили, должны прекрасно знать, что спортивность и большой простор всегда были той «лапой рыбы и медведя», которых трудно достичь в автомобильном дизайне. Примеров бесчисленное множество. В истории есть бесчисленное множество примеров, которые показывают, что стремление к динамичной форме фастбэка часто требует компромиссов в отношении пространства.

Чтобы одновременно достичь этой «рыбной и медвежьей лапы», Сяопэн ответил на вопрос: форма ONE-Box и двухслойный хвост.

Форма ONE-Box всем хорошо понятна. Эта конструкция, максимально увеличивающая соотношение длин осей, теперь стала основной тенденцией в проектировании чисто электрических автомобилей, значительно увеличивая продольное пространство пассажирского салона.

А как насчет двухслойного заднего крыла?

Давайте сначала посмотрим, как будет выглядеть P7+, если убрать верхний спойлер.

Нетрудно обнаружить, что если убрать верхнее заднее крыло и построить для P7+ «крышу» вдоль нижнего заднего крыла, то вертикальное пространство в заднем ряду и багажнике сильно сожмется.

Правильно, двухслойный хвост, который кажется «лишним», на самом деле является совершенно новым решением Xpeng по расширению своего пространства.

С точки зрения данных, высота от точки бедра заднего сиденья до крыши Xpeng P7+ достигает 973 мм. Для сравнения, показатели двух моделей купе, Xiaomi SU7 и Weilai ET5, составляют 944 мм и 940 мм соответственно. 933-мм Р7. Значительное улучшение.

В то же время объем багажника P7+ также увеличился с 440 л в P7 до 725 л и увеличится до 2221 л после складывания задних сидений.

В чем заключается концепция 2221L? На пресс-конференции Хэ Сяопэн вытащил на сцену из P7i 32 20-дюймовых чемодана.

Такое большое заднее пространство сочетается со стандартным массажем задних сидений, подогревом, вентиляцией, бесступенчатой ​​электрической регулировкой на 10°, небольшим столиком, экраном управления автомобилем, толстыми подушками сидений и большим центральным подлокотником… как и Хэ Сяопэн. Как сказал, P7+. успешно предоставил большему количеству людей возможность насладиться пространством и комфортом «роскошного представительского седана».

Я до сих пор помню, как Алиса, менеджер по продукции Xpeng, заявила на пресс-конференции, что Xpeng P7+ «возглавит новую тенденцию чистого электрического дизайна и изменит представление о пространстве купе».

Трудно сказать, сможет ли он возглавить тенденцию, но, по крайней мере, это солидная инновация.

Некоторые также говорят, что раз нужно пространство, почему бы просто не сделать универсал?

Разве нам не нужно учитывать сопротивление ветра?

Чтобы еще больше освободить место, Xiaopeng установил для P7+ аккумулятор на 800 В, который является самым тонким в отрасли. Его толщина составляет всего 108 мм, а емкость, естественно, не очень большая — 76,3 кВтч. В отсутствие больших батарей снижение сопротивления воздуха становится особенно важным.

Форма Kammback со сверхдлинной кривой фастбэка на Xpeng P7+ обеспечивает сверхнизкий коэффициент лобового сопротивления Cd0,206 и запас хода CLTC 710 км. Даже версия с мощностью 60,7 кВтч имеет запас хода CLTC 602 км.

После стольких разговоров некоторые люди все же могут сказать: «Независимо от занимаемого места и энергопотребления, на мой взгляд, это уродливо».

Каким бы уродливым он ни был, просто не покупайте его. Новый энергетический рынок Китая не лучше, чем был в 2020 году. Всегда найдется тот, который вам подходит. Когда дело доходит до покупки автомобиля, лучшего варианта не бывает, есть только тот, который вам подходит.

Что касается людей, на которых нацелен P7+, Хэ Сяопэн на самом деле хорошо их резюмировал:

Я хочу элегантность и спортивность P7, но также хочу пространство, сравнимое с внедорожником, чтобы моя семья могла сидеть с комфортом.

И такой рыночный спрос – это именно то, что широко существует в реальности.

# Добро пожаловать на официальную общедоступную учетную запись WeChat aifaner: aifaner (идентификатор WeChat: ifanr). Более интересный контент будет предоставлен вам как можно скорее.

Ай Фанер | Исходная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo