Новая Cyber Tyre от Pirelli может стать следующим трекшн-контролем
Если вы слышали слухи о «Pirelli Cyber Tyre» или заметили новости о сотрудничестве итальянского производителя с Bosch, Pagani и McLaren, то у вас может возникнуть вопрос: что делает новую шину такой умной? Концепция «умных шин» возникла несколько лет назад, и у Pirelli есть привычка внедрять технологии везде, где это возможно. Итак, что же изменилось на этот раз?
Что ж, многие водители знают, что происходит, когда вы натыкаетесь на лед или испытываете удачу во время особенно сильного ливня. Ваш автомобиль теряет сцепление с дорогой, и если у вас нет навыков, необходимых для того, чтобы вернуть его на правильный путь, вы, вероятно, попадете в кювет или направитесь боком на дерево. Такие вещи, как контроль устойчивости и контроль тяги, очень помогают, но они мало что могут сделать, когда вы начинаете аквапланирование.
Но на дворе 2020-е годы, и вроде бы сейчас все «по-умному». Если текущие планы Pirelli продолжат развиваться, это будет включать и шины вашего автомобиля, а это в конечном итоге означает, что меньше водителей будут сидеть под дождем в ожидании эвакуатора.
Pirelli недавно сотрудничала с Bosch для производства «умной шины» для Pagani Utopia Roadster. Идея проста: шина собирает информацию, которую затем отправляет в блок управления ESP автомобиля. Затем автомобиль может использовать эту информацию для адаптации к типу используемых шин на базовом уровне и значительно улучшить сцепление с дорогой и безопасность на более техническом уровне.
Представители Digital Trends недавно встретились с Яном Коуком, техническим директором Pirelli в Северной Америке, и генеральным директором Pirelli в Северной Америке Клаудио Занардо, чтобы получить дополнительную информацию об умных шинах и о том, что будет дальше.
Умная шина обеспечивает сцепление и исключает проскальзывание — в большинстве условий.
Компания Coke начала с рассказа о двух возможностях датчика и о огромной разнице между ними. Он говорит: «Есть два разных типа приложений. У вас может быть датчик, который просто разговаривает с автомобилем и передает ему информацию, или у вас может быть датчик, интегрированный в систему автомобиля, где он действительно становится по-настоящему умным. Таким образом, автомобиль фактически реагирует на информацию от датчика.
«В первом приложении такие параметры, как идентификатор шины, давление и температура, были своего рода пассивными входными данными. Единственная хорошая вещь в идентификаторе шины – это то, что он сообщит автомобилю: «Я летняя, я зимняя» и соответствующим образом настроит автомобиль. Если вы меняете шину, автомобиль узнает, когда вы меняли шины».
Это особенно заметно, когда интегрирован более продвинутый датчик. Используя весь свой потенциал, шина может передавать информацию транспортному средству в режиме реального времени, и эту информацию можно использовать для уменьшения вероятности потери шин сцепления с дорогой. Кокс объясняет:
«На самом деле каждый раз он измеряет, сколько у меня контактов. Когда вы это знаете и знаете скорость, если вы получаете какое-либо пробуксовывание, вы попадаете в состояние аквапланирования, вы гораздо быстрее сможете взять под контроль автомобиль. С датчиком все происходит мгновенно, всегда в реальном времени, и я думаю, что это самый большой прорыв на данный момент».
Таким образом, шина, по сути, основана на существующих системах контроля устойчивости, которые в большинстве случаев предназначены для обнаружения таких вещей, как пробуксовка колес, недостаточная и избыточная поворачиваемость, прежде чем смягчать их путем торможения, снижения мощности на колесо или передачи дополнительной мощности туда, где это необходимо. быть. Некоторые современные системы исключительно хороши, но все же возможно нарушить сцепление с дорогой на определенных поверхностях или из-за того, что водитель слишком сильно надавит. Новая шина должна быть в состоянии пресечь проблемы в зародыше, как только начнет проявляться пробуксовка.
Партнерство с Bosch жизненно важно
Хотя шина способна передавать большое количество информации автомобилю, вся эта информация совершенно бесполезна, если автомобиль не знает, что с ней делать. Таким образом, так же, как датчики давления в шинах будут работать только на транспортных средствах, оборудованных для их использования, вам понадобится автомобиль, «готовый к умным шинам», если вы захотите накачать несколько умных шин во время поездки. Это одна из областей, где партнерство с Bosch приносит свои плоды.
«Есть способы сделать это, но основная причина выбора Bosch, поскольку они создают большинство систем [управления двигателем] на большинстве автомобилей, заключается в создании стандартного способа передачи данных. Вы можете использовать Bluetooth, вы можете подключить ключ, вы можете подключить свой собственный отдельный процессор, вы можете выйти из облака», — говорит Кокс.
К сожалению, если вы хотите получить максимальную отдачу от умной шины, установка адаптера Bluetooth — не лучший вариант. Передача данных от датчика к адаптеру, а затем в облако и обратно занимает несколько секунд и делает ее практически бесполезной для основного применения умной шины. Технический директор говорит нам: «Это хорошо для пассивных данных, но для активных данных вам необходимо полностью войти в систему».
Занардо также с энтузиазмом отнесся к «соглашению о совместной разработке», которое его компания подписала с Bosch, заявив: «Мы разработаем программное обеспечение и инструмент для применения и использования всех данных, которые способен получить датчик, и разработаем новый рубеж в плане безопасности. На данный момент мы изучаем, куда мы можем пойти со всеми этими данными. Bosch — идеальный партнер для этого, поскольку мы ищем нечто совершенно новое. Мы знаем потенциал; приложение — это то, над чем мы работаем».
Тестирование было довольно жестким
Ни одна из этих технологий не является совершенно новой. На самом деле, Pirelli потратила на это долгое время. Частично причина, по которой Cyber Tire не получила широкого распространения, связана с трудностями ее разработки. Как говорит нам компания Coke, этот маленький датчик проходит через многое:
«Иметь маленький датчик с множеством дорогой электроники, работающей изо дня в день, непросто. Обеспечение надежности электроники — то, как вы монтируете датчик, как вы защищаете датчик, он будет работать как при высоких температурах, так и при низких — это одна из причин, по которой требуется время».
Несмотря на сложность, Coke рассказывает, как шины проходят экстремальные испытания, и говорит, что они должны выдерживать даже самые экстремальные условия. «Для наших приложений вам нужно ехать со скоростью более 340 километров в час (211 миль в час). Заставить электронику выжить в таких условиях непросто. Высокие температуры, сильные удары — это было для меня самым трудным. Это и попытка передать сигнал от резиновой шины через транспортное средство, которое обычно очень хорошо изолировано, в процессор. Это еще один момент, над которым мы усердно работали».
Лишь немногие первопроходцы будут регулярно разгонять свой автомобиль выше 200 миль в час или даже иметь что-то, что может достичь этой скорости , но знание того, что взлом бордюра или перекатывание особенно устрашающего камня не поджарит вашу дорогую технологию шин, довольно обнадеживает.
Некоторые технологии Формулы-1 косвенно вошли в умную шину
Хотя датчики, измеряющие такие параметры, как давление в шинах и нагрев, регулярно используются в тестах Формулы 1, это не самая высокая технология автоспорта, которая проникла в шины.
«Потребности разные», — говорит Занардо. «В Формуле 1 вам просто нужно показывать производительность, производительность, производительность. В этом случае вы можете работать безопасно, вы можете работать со всеми различными аспектами автомобиля. Мы работаем на совершенно другом уровне, это новый мир. Что-то полностью открытое. Причина, по которой мы решили выбрать Bosch, заключается в том, что мы хотим иметь что-то интегрированное и создать новый набор инструментов, которые будут применяться к автомобилю».
Однако это не означает, что обширные связи Pirelli с Формулой-1 и другими автоспортами не способствовали развитию шины. Как сообщает Coke, сотрудничество компании с ведущим автоспортом оказалось жизненно важным при разработке высококлассной технологии производства шин.
«Возможность собирать данные, а затем проводить моделирование и мониторинг определенно возросла», — сказал Коук. «Я не думаю, что сегодня мы были бы такими же продвинутыми. Мы получаем так много данных из этого материала [Формула 1], но это не те данные, которые мы можем использовать; это все разные типы приложений, алгоритмы, передаваемые в моделирование, виртуальное моделирование, которое мы выполняем для всех разработок».
Шина доступна уже сейчас, но до ее широкого внедрения еще несколько лет.
Хотите попробовать умную шину? Что ж, если у вас есть один из 130 родстеров Pagani Utopia, которые строятся, прежде чем вы сможете потратиться на комплект. Если у вас более-менее нормальный серийный автомобиль, то вам придется немного подождать. Но будьте уверены, что эта революционная технология появится на дорогах в течение следующих нескольких лет, и в дальнейшем она может стать такой же стандартной, как антипробуксовочная система или антиблокировочная система тормозов .
Что касается точной даты, есть оценки, предполагающие, что шина может получить более широкое распространение уже в 2025 году или в 2026 году. Занардо дал более расплывчатые оценки, но все же был оптимистичен. «Это непрерывный процесс, путешествие. Первые применения уже есть, например, родстер Pagani Utopia. Мы шаг за шагом внедряем датчик в другие автомобили. Это путешествие, и мы думаем, что начинаем его очень хорошо».