Сяопэн «обсуждает время автономной работы за вином»: Тесла и я — единственные, кто может конкурировать

Если использовать неуместную метафору, три семьи «Вэй Сяоли» похожи на Вэй, Шу и Ву. «Идеал» в настоящее время находится в лучшем состоянии. Кроме того, Ли Сян сам увлекался написанием текстов на Weibo и комментированием общей тенденции. мир, естественно, похож на Вэй. О Вэйлае нелегко говорить. Он часто говорит, что должен делать свое дело, и обычно занимает оборонительную позицию. Конечно, он похож на У Го. Более того, Ли Бинь за последние годы изменил свой внешний и деловой стиль и стал. Он также похож на Сунчоу из Сунь Цэ в переход Сунь Цюань.

Xiaopeng похож на Шу, а это означает, что Xiaopeng занимается новой энергетикой. Она занимается только чистыми электромобилями и полагается на умное вождение. В отличие от других компаний, которые расширяют ассортимент, чтобы захватить рынок, и полагаются на топливные баки для путешествий. тысячи миль.

Кроме того, в романе Цао Цао сказал Лю Бэю: «Единственные герои в мире – это посланники и цаоэры», но на самом деле Сяопэн все еще любит говорить подобные слова, например, с точки зрения интеллекта. За рулем Сяопэн сказал, что мы с Huawei — единственные, кто может считаться первым эшелоном.

Затем, вчера, Сяопэн сказал, что в области трех видов электричества (батарея, двигатель, электронное управление) единственный, кто может конкурировать со мной, — это Тесла.

Как это называется? Это называется «Два предложения доказывают, что я сторонник новой энергетической ортодоксальности. Я унаследовал наследие трех электроприборов семьи Те и силу интеллектуального вождения Huawei. Я создаю продукцию на Юге и экспортирую технологии в Западную Европу». ."

Ключ в том, что все знают, что делает Сяопэн, но не очень-то это покупают.

Сяопэн не слишком беспокоится. Теперь, когда он достиг того, во что вы верите, вам не хватает только его купить. Итак, вчера состоялась коммуникационная встреча, на которой говорилось о том, как Сяопэн, как и Тесла, может проехать 100 километров на 10 киловатт- часы электричества.

С самого начала понятно: уровень энергопотребления — единственный критерий проверки времени автономной работы.

Одной из главных причин, почему люди не покупают новые источники энергии, является, конечно же, беспокойство о сроке службы аккумулятора. «Пробежав 300 километров и разрядившись, я не могу найти зарядную станцию» — Меч. Дамоклы висят над головами всех пользователей трамвая. Чтобы снять беспокойство, кто-то увеличивает батарею, кто-то добавляет топливный бак, а кто-то заменяет батарею.

Ортодоксальные электромобили не делают таких вещей. Tesla Model 3 может очень хорошо работать от батареи, температура которой составляет 60 градусов. То же самое касается и недавно выпущенного P7+, который имеет 60-градусную батарею. Его длина превышает 5 метров, а вес — почти 2 тонны. Он имеет тот же уровень энергопотребления, что и Tesla Model 3.

Сяопэн не сказал этого ясно, но подразумевается, что если я построю меньший и более легкий автомобиль, уровень энергопотребления определенно будет лучше, чем у Tesla Model 3.

Причина, по которой электромобиль примерно на полтонны тяжелее бензинового автомобиля того же размера, заключается главным образом в том, что чем больше аккумулятор, тем дольше он работает. Чем больше аккумулятор, тем больше его вес. Чем больше вес, тем короче срок службы батареи. Это почти так. Это устраняет парадокс «чем больше батарея, тем короче срок ее службы».

Трамваи, работающие от аккумулятора, всегда сталкиваются с проблемой: чем больше аккумулятор, тем выше энергопотребление. Поэтому Сяопэн понимает, что если вы хотите, чтобы трамвай имел длительный срок службы аккумулятора, систематическое хранение аккумуляторов является самым низкотехнологичным методом. решить проблему энергопотребления. Это правильный прорыв. Компания Xiaopeng никогда не будет производить дорогостоящие, тяжелые или энергоемкие продукты.

Одним предложением: «Уровень энергопотребления — единственный критерий проверки срока службы батареи».

Причину легко понять: стоимость электромобилей в основном заключается в аккумуляторе. Стоимость литий-железо-фосфатной батареи с температурой 60 градусов намного ниже, чем стоимость тройной литиевой батареи с температурой 100 градусов. обеспечивает меньший вес и меньшую производительность, также можно сэкономить на счетах за электроэнергию.

В конце концов, люди, покупающие Xpeng, вероятно, действуют в противоположном направлении по сравнению с теми, кто покупает Big G: их волнует цена и стоимость использования автомобиля.

Четыре принципа, позволяющие получить дополнительные 136,5 километров автономной работы

Недавно выпущенный чисто электрический Big G оснащен тройной литиевой батареей емкостью 122 кВтч и имеет запас хода CLTC 571 километр.

Версия Xpeng P7+ Max с увеличенным радиусом действия оснащена батареей с температурой 60,7 градуса и имеет запас хода CLTC 602 километра. Другими словами, теоретически Xpeng P7+ достигает более высокого запаса хода при менее чем вдвое меньшем заряде батареи, чем у первого.

Это не для того, чтобы тянуть и толкать. Ведь чисто электрический Big G позиционируется как внедорожник. Он имеет форму квадратного короба, весит 3 тонны и имеет четыре мотора. власть, и ее позиционирование различно.

Сравнивать эти два направления — это просто сравнивать два крайних направления: автомобиль, который не учитывает энергосбережение, и автомобиль, который учитывает только энергосбережение, имеют огромные различия в уровнях энергопотребления.

Первый критерий энергосбережения Xpeng P7+: конструкция корпуса и процесс изготовления.

На предыдущей конференции по запуску Xiaomi SU7 компания Xiaomi много говорила о машине для литья под давлением с усилием смыкания 9100 тонн. На самом деле, на заводе Xiaopeng есть еще более крупный парень: Xiaopeng P7+ построен на суперматрице весом 16 000 тонн. -литейное оборудование для серийного производства кузовных деталей с литьем и стальными боковыми панелями. Новый процесс сокращает количество точек сварки на кузове на 2000 и объединяет 167 деталей, что позволяет снизить вес на 30 кг.

Эти усилия привели к увеличению дальности полета на 8 километров.

Затем, что касается конструкции кузова, после 20 оптимизаций ветроустойчивости, 600 раз по 3000 часов оптимизации моделирования и трех раундов испытаний в аэродинамической трубе, а также благословения встроенных активных воздухозаборных решеток, аэродинамических хвостовых крыльев и других аэродинамических комплектов. , мы наконец достигли коэффициента сопротивления Cd 0,206.

Оптимизация конструкции приводит к увеличению времени автономной работы на 23,3 километра.

Кроме того, на Xpeng P7+ были представлены шины из резиновой смеси Формулы E с низким сопротивлением качению, которые эффективно повысили эффективность выносливости на 5% и увеличили пробег на 9 километров.

Второй принцип энергосбережения Xpeng P7+: три управления питанием

Хотя говорят, что существует три типа электричества: аккумулятор, двигатель и электронное управление, они не являются отдельными, а тесно связаны между собой. Независимо от того, хорошо ли управляются эти три типа электричества, уровень энергопотребления сильно различается.

Xpeng P7+ проделал большую работу в этой области:

• Первая отечественная интеллектуальная функция распределения электроэнергии с использованием искусственного интеллекта, снижающая потребление низковольтной энергии на 17 %.
• Стандартная система электропривода 800 В для всех серий использует технологию активной смазки с масляным охлаждением, позволяющую снизить потери в двигателе на 17%.
• Новый силовой модуль из карбида кремния SiC имеет теоретический максимальный КПД 99,5%.
• Новая технология анализа батареи SoC, более сильное выделение мощности

Оптимизация вышеупомянутых четырех пунктов в трехуровневом управлении позволила Xpeng P7+ проработать в общей сложности 33,6 километра автономной работы.

Третий принцип энергосбережения Xpeng P7+: интеллектуальная система управления температурным режимом X-HP3.0.

Подобно трехуровневому управлению, управление температурой также постепенно увеличивает срок службы батареи в каждом звене и каждой сцене. Например, в высокоскоростных сценах за счет интеллектуальной настройки системы управления температурой рационально используется естественный объем воздуха. для снижения охлаждающей способности системы управления температурой и обеспечения безопасности пассажиров. Эффективный теплообмен между кабиной и силовой кабиной, тем самым снижая потребление энергии аккумуляторной батареи.

В сценариях с высокими температурами может быть достигнута интеллектуальная компенсация для достижения уровня идентификации контроля температуры 0,5 градуса Цельсия, в сценариях с низкими температурами может быть достигнута активная изоляция циркуляции, могут быть оптимизированы маршруты циркуляции энергии и полностью использовано отходящее тепло; для уменьшения теплопотерь.

Трамвайные кондиционеры также являются крупными потребителями электроэнергии. Здесь также можно использовать режим энергосбережения AI для точного управления соотношением внутренней и внешней циркуляции для снижения энергопотребления.

Благодаря оптимизации управления температурным режимом Xpeng P7+ проработал дополнительно 45 километров от батареи.

Четвертый принцип энергосбережения Xpeng P7+: контроль вождения

Управление вождением здесь разделено на два уровня: один — активное вождение водителя, а другой — интеллектуальное вспомогательное вождение.

Когда водитель полностью берет на себя управление и ведет активное движение, эффективная калибровка мощности и точная рекуперация кинетической энергии могут снизить потери кинетической энергии на 20%.

В области интеллектуального вспомогательного вождения решение для интеллектуального вождения AI Eagle Vision, впервые установленное на Xpeng P7+, также может вывести общее энергопотребление системы на лучший в отрасли уровень.

Благодаря этим двум уровням управления автомобилем Xpeng P7+ увеличил выносливость на 17,6 км.

Возможно, увеличение срока службы батареи на 136,5 километров, упомянутое здесь Сяопэном за счет оптимизации и улучшения четырех основных принципов, является лабораторными данными, но они также показывают разницу между двумя идеями увеличения срока службы батарей электромобилей: большие батареи — не единственные решение, мощность, вес и производительность Среди требований есть оптимальное решение. 60-градусный аккумулятор и одиночный мотор, возможно, не обязательно будут выглядеть хорошо по параметрам, но стоимость покупки и эксплуатации автомобиля точно будет ниже.

# Добро пожаловать на официальную общедоступную учетную запись WeChat Aifaner: Aifaner (идентификатор WeChat: ifanr). Более интересный контент будет предоставлен вам как можно скорее.

Ай Фанер | Исходная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo