Audi Q6 e-tron — электрический внедорожник, который ощущается совершенно нормальным

Известным немецким брендам роскошных автомобилей потребовалось некоторое время, чтобы отреагировать на Tesla Model S, но Audi среагировала быстрее, чем большинство других. Поскольку конкуренты BMW и Mercedes-Benz только сейчас завершают полную линейку электромобилей, Audi переходит к следующему поколению.

Audi Q6 e-tron 2025 года — электрический внедорожник, ориентированный на средний сегмент рынка роскоши. Audi рассматривает Q6 e-tron как электрический эквивалент своего бестселлера Q5, и он сталкивается с множеством прямых конкурентов со стороны таких электромобилей, как Acura ZDX, Cadillac Lyriq и внедорожник Mercedes EQE.

Такое позиционирование указывает на то, что Audi серьезно настроена сделать Q6 e-tron массовой моделью, а не просто упражнением в «зеленой чистке», как и архитектура Premium Platform Electric (PPE) Q6 , которая требует обновлений, таких как 800-вольтовое зарядное устройство. впервые появился на рынке благодаря Audi e-tron GT.

Audi Q6 e-tron 2025 года: дизайн

Q6 e-tron разделяет архитектуру PPE с седаном Audi A6 e-tron , но Audi позаботилась о том, чтобы платформа была реконфигурируемой для правильного соответствия обоим типам кузова. Концепция «низкого пола» для A6 e-tron придает этому седану гладкий и аэродинамический внешний вид, а версия с «высоким полом» обеспечивает Q6 e-tron правильные пропорции внедорожника и повышенную посадку водителя.

Как и Audi Q8 e-tron (в девичестве e-tron), стиль Q6 e-tron создает впечатление, прежде всего, обычного внедорожника, а затем электромобиля. Крыша и передняя часть очень вертикальные, что подчеркивается расположенными друг над другом фарами. Все модели, кроме базовой комплектации Premium, имеют «цифровые» дневные ходовые огни с классным пиксельным дизайном и программируемым дизайном. Также доступны задние фонари OLED. На других рынках доступен больший функционал, включая возможность изменять схему освещения во время движения, но это не разрешено действующими правилами США.

Этот дизайн резко контрастирует с желеобразным внешним видом внедорожника Mercedes EQE и ретро-футуризмом Cadillac Lyriq, но все три предлагают сопоставимое количество внутреннего пространства. Квадратная крыша Audi обеспечивает больше места для головы на задних сиденьях, хотя места для ног в этом ряду немного меньше. Грузовое пространство также конкурентоспособно: максимум 30,2 кубических фута за задними сиденьями и 60,4 кубических фута за передними сиденьями. У Q6 e-tron тоже есть багажник, но он в основном предназначен для хранения зарядного оборудования.

Хотя снаружи он кардинально отличается от своего партнера по платформе A6 e-tron, Q6 e-tron предлагает аналогичную компоновку внутри. Угловая тема перекликается с восьмиугольной решеткой радиатора и складками на крыльях снаружи, одновременно повышая функциональность. Приборная панель имеет форму изогнутого основного дисплея, который, в свою очередь, расположен так, что вентиляционные отверстия не опускаются настолько низко, что они направляют воздух в колени, а не в лицо, отметили в Audi. Я скептически относился к прямоугольному рулевому колесу на некоторых моделях, но оно не создавало проблем, обеспечивая при этом беспрепятственный обзор комбинации приборов.

Audi Q6 e-tron 2025 года: характеристики

Audi Q6 e-tron 2025 года: технологии

Q6 e-tron имеет ту же компоновку экрана, что и его брат-седан A6 e-tron. Изогнутый дисплей, включающий 11,9-дюймовую цифровую приборную панель и 14,5-дюймовый сенсорный экран, доминирует в левых двух третях приборной панели. На первый взгляд это выглядит довольно впечатляюще, но при ближайшем рассмотрении обнаруживаются большие рамки, необходимые для того, чтобы два экрана поместились в один корпус.

Однако подход Audi к изогнутому дисплею обеспечивает баланс формы и функциональности лучше, чем попытки многих конкурентов. Из-за изогнутости центральный сенсорный экран находится ближе к линии обзора водителя и в пределах легкой досягаемости. Как и в A6 e-tron, это означает, что сенсорный экран немного повернут от переднего пассажира, но дополнительный 10,9-дюймовый сенсорный экран компенсирует это. Этот третий экран включает в себя элементы управления такими функциями, как аудио и климат, а также функцию потокового видео (фильтр не позволяет водителю просматривать видео во время движения автомобиля).

Последняя версия информационно-развлекательной системы Audi MMI (Multi Media Interface) теперь основана на Android, но не имеет встроенных приложений Google и сохраняет доступ к автономным Android Auto и Apple CarPlay .

Этот подход также означает, что Audi полагается на собственную систему распознавания голоса, но первое — и второе — впечатления показывают, что она не соответствует стандарту, установленному системой, которую Mercedes использует в своем внедорожнике EQE. В Q6 e-tron распознавание голоса будет запускаться при случайном разговоре. Это не проблема, которую я заметил с той же системой в более раннем тесте A6 e-tron, но в этом автомобиле система имела проблемы с пониманием некоторых команд. По крайней мере, динамики в подголовниках опциональной аудиосистемы Bang & Olufsen могут передавать сигналы непосредственно на каждое переднее сиденье.

Audi Q6 e-tron 2025 года: впечатления от вождения

Общая платформа означает, что Q6 e-tron механически похож на A6 e-tron. Как и седан, он будет продаваться в США исключительно со 100-киловатт-часовой аккумуляторной батареей (при полезной емкости 94 кВтч), а также одномоторным заднеприводным и двухмоторным полноприводным силовыми агрегатами. Для этого тест-драйва у Audi были доступны только двухмоторные модели с адаптивной пневматической подвеской (пассивная подвеска со стальными пружинами входит в стандартную комплектацию).

Я начал с Q6 e-tron Quattro, мощность которого по умолчанию составляет 422 лошадиных силы, но может временно увеличить мощность до 456 л.с. при включенном стандартном управлении запуском, разгоняя его с нуля до 60 миль в час примерно за 4,9 секунды. Это существенное улучшение по сравнению с одномоторной трансмиссией мощностью 302 л.с. (322 л.с. с системой управления запуском) и временем разгона до 60 миль в час за 6,3 секунды, а Quattro превосходит время разгона более дорогого внедорожника Mercedes-Benz EQE 350 4Matic .

Однако ускорение — действительно единственная спортивная особенность Q6 e-tron. В калифорнийском винодельческом регионе Напа есть отличные дороги с не совсем идеальным покрытием, но воспользоваться ими было сложно. Пневматическая подвеска подчеркивала небольшие неровности дороги, которые стирал бы внедорожник EQE или Cadillac Lyriq , и в то же время не давала Q6 обосноваться в поворотах. Рулевое управление, по крайней мере, казалось гораздо более точным, чем руль A6 e-tron, на котором я недавно ездил, поэтому этот более высокий электромобиль странным образом казался немного более маневренным.

Ситуация не улучшилась и с SQ6 e-tron, который обеспечивает большую мощность без изменения остальной части рецепта. SQ6 настроен на мощность 483 л.с. (509 л.с. с системой управления запуском), что на 0,7 секунды сокращает время разгона Q6 e-tron Quattro от нуля до 60 миль в час. Но разница в управляемости была незначительной, и SQ6 страдал от такой же неудобной езды, как и его менее спортивный брат.

Audi Q6 e-tron 2025 года: запас хода и зарядка

Audi ожидает запас хода до 321 мили для одномоторных моделей с 18-дюймовыми колесами — самыми маленькими из доступных. Ожидается, что большинство моделей с двумя двигателями пройдут 307 миль, но SQ6 e-tron, по оценкам, проедет всего 275 миль.

Оценки запаса хода приличные, хотя для их достижения Audi использует большой аккумулятор. Это также наглядная иллюстрация разницы между внедорожником и седаном, когда дело касается запаса хода. Q6 e-tron и A6 e-tron используют одну платформу и будут продаваться с аккумуляторной батареей одинакового размера в США, но Audi ожидает, что некоторые версии A6 e-tron будут иметь запас хода до 390 миль.

Быстрая зарядка так же важна, как и общий запас хода в дальних поездках, и 800-вольтовая архитектура Q6 e-tron помогает поставить этот флажок. Модели с двумя двигателями могут заряжаться постоянным током мощностью до 270 киловатт и заряжаться от 10% до 80% за 21 минуту. Эквивалентные цифры для одномоторных моделей составляют 260 кВт и 22 минуты. Все версии могут заряжаться переменным током уровня 2 мощностью 9,6 кВт, при этом полная перезарядка занимает примерно 14 часов.

Audi Q6 e-tron 2025 года: как DT сконфигурирует этот автомобиль

Из двух версий, на которых я ездил, стандартный Q6 e-tron Quattro казался лучшим выбором, чем якобы более спортивный SQ6 e-tron. Последний не казался настолько другим, чтобы оправдать свой меньший ассортимент и более высокую цену. Его базовая цена на 7100 долларов выше, чем у Q6 e-tron, которая начинается с 67 095 долларов. Оба тестовых автомобиля представляли собой топовые модели Prestige (также были доступны комплектации Premium и Premium Plus) с несколькими опциями. В результате тестовые цены составили 76 790 долларов за Q6 e-tron и 83 395 долларов за SQ6 e-tron.

Тем не менее, эта первая поездка вызвала у меня очень любопытство попробовать базовый одномоторный Q6 e-tron Premium. Стоимость этой версии начинается от 65 095 долларов США, предлагая возможность обменять полный привод на другие функции по эквивалентной цене. Он также использует другую, хотя и менее сложную подвеску, которая может решить проблемы с качеством езды тестовых автомобилей с пневматической подвеской.

Audi Q6 e-tron не ошеломил меня своим великолепием, но поразил тем, насколько хорошо он справился со своей задачей. В то время как конкуренты, такие как Cadillac и Mercedes-Benz, стремятся переосмыслить роскошный внедорожник для электрической эпохи, Audi пытается уговорить нынешних владельцев сделать переход через знакомство. В качестве электрической альтернативы нынешним бензиновым роскошным внедорожникам трудно придраться к сочетанию запаса хода, возможности зарядки, внутреннего пространства и дизайна Q6 e-tron.