От 69 800 юаней! BYD выпускает 21 новый автомобиль, умное вождение вступает в эпоху 10 000 юаней

Сегодня вечером BYD использовал чрезвычайно грубый метод, чтобы перенести Чжицзя в эпоху десяти тысяч юаней.

Председатель Ван Чуаньфу объявил на сцене, что в будущем все модели BYD стоимостью выше 100 000 юаней будут в стандартной комплектации оснащаться высококлассной системой интеллектуального вождения «God's Eye», и большинство моделей стоимостью менее 100 000 юаней также будут оснащены ею.

От моделей Han, Tang и Xia среднего и высокого класса до «национальных моделей» Qin, Song и Yuan и даже Seagull и Qin DM-i, которые стоят всего 69 800 юаней и 79 800 юаней, BYD выпустила 21 новый автомобиль с умным вождением, открыв дверь к «равным правам в умном вождении».

Ван Чуаньфу заявил, что в 2024 году умная модель автомобиля будет стоить более 200 000 юаней. Согласно неполной статистике, только 10% потребителей автомобилей владеют высококлассными «умными» автомобилями, а 70% потребителей находятся в ценовом диапазоне менее 200 000 юаней.

Хорошие технологии должны быть доступны каждому.

Ван Чуанфу заявил, что цель BYD: популяризировать умное вождение и позаботиться обо всех.

С точки зрения отрасли, каждая автомобильная компания должна осознавать, что война умного вождения в 2025 году превратилась в двойное удушение «гегемонии данных» и «мясника затрат».

Что включает в себя «элитный умный автомобиль» стоимостью 69 800 тайваньских долларов?

За реализацией полного охвата интеллектуального вождения высокого класса стоит комплексная вертикальная интеграция от чипов до алгоритмов, от аппаратного обеспечения до программного обеспечения.

BYD подготовил в общей сложности 4 комплекта интеллектуальных решений для вождения для этих 21 новых автомобилей (хотя чиновник заявил, что это 3 комплекта).

Три официальных набора: «Глаз Бога A», оснащенный Yangwang, «Глаз Бога B», используемый Denza и BYD, и «Глаз Бога C», расширенный до уровня 100 000 юаней через бренд BYD.

Начнем с самых основных.

Tianshen Eye C — это интеллектуальное решение для вождения, предназначенное для самого широкого спектра моделей транспортных средств. Оно использует сенсорное решение 5R12V, которое представляет собой комбинацию радаров 5-миллиметрового диапазона и 12 камер. Оно использует разработанную BYD вычислительную платформу 100Tops и предназначено для высокоскоростных и городских скоростных автомагистралей.

Его высокоскоростная навигация HNOA может выполнять такие задачи вождения, как въезд/съезд с трапа, удержание полосы движения, круизное вождение, автономную смену полосы движения, а также объезд/объезд некоторых препятствий в соответствии с маршрутом, запланированным навигацией.

BYD заявил, что функция высокоскоростного пилотирования Tianshen Eye C может осуществлять интеллектуальное вождение на расстояние более 1000 километров без перехвата управления, а функция AEB может стабилизировать торможение на скорости 100 км/ч. В будущем она постепенно высвободит возможности AEB на скоростях 120 километров и 140 километров в час.

Кроме того, Eye of God C также имеет относительно комплексные функции при парковке, включая автоматическую парковку и еще более продвинутую парковку вне автомобиля с точностью парковки 2 см.

Что касается городских дорог, то с этим система пока не справляется, но BYD все же предлагает решение: Memory Navigation MNOA (OTA-публикация в конце года).

Эта функция подходит для сценариев маршрутов с высокой частотой поездок, таких как поездка на работу и обратно. Достаточно лишь один раз запомнить маршрут, и система может выполнять такие функции, как включение и остановка светофора, прохождение сложных перекрестков, автоматический обгон, объезд во всех сценариях и кардинальную смену полосы движения.

В BYD заявили, что реализация этой функции происходит благодаря уникальной передней трехкамерной камере Tianshen Eye C, которая позволяет безопасно ездить даже в темную ночь и в условиях яркого света.

Что касается чипов, BYD ранее пыталась представить более дешевый Horizon J6 для этого решения. Однако этот чип был отодвинут на второй план из-за сложности трансплантации оператора, а эффект POC не так хорош, как Orin, в краткосрочной перспективе BYD все равно придется полагаться на Nvidia – но не на Orin-X, а на недавно выпущенную «Youth Edition» Orin-N.

Стоит отметить, что конечной целью BYD является использование чипов собственной разработки, чтобы избавиться от зависимости от Nvidia, однако ожидается, что чипы собственной разработки не начнут массово производиться до 2026 года.

Хорошей новостью является то, что чип датчика изображения CIS, разработанный BYD Semiconductor, стал важной частью Глаза Бога C, завершая ключевое звено в цепочке восприятия. Такая вертикальная интеграция чипов и алгоритмов не только снижает затраты, но и повышает технологическую автономию.

Глаз Бога B и Глаз Бога A более высокого уровня обладают благословением лидара и могут обеспечить более стабильную городскую NOA.

Оба решения были совместно разработаны BYD и Momenta. Основное различие между ними заключается в аппаратном обеспечении: Eye of God B имеет только один Nvidia Orin-X (300TOPS), Eye of God A имеет два NVIDIA Orin-X (600TOPS). Eye of God B представляет собой единое лидарное решение, а Eye of God A имеет 3 лидара.

Наконец, есть четвертое решение, о котором BYD не упомянула на пресс-конференции — распределенное сенсорное решение 3R1V от Runguang Zhixing.

Это решение используется в модели Seagull Intelligent Driving Edition 305KM Vitality Edition стоимостью 69 800 юаней, которая поддерживает только функцию круиз-контроля. (Чайки в конфигурациях среднего и высокого класса по цене 78 800 юаней и выше используют план C Eye of the Gods).

Согласно плану BYD, доля продуктов высокого класса (вычислительная мощность 100TOPS и выше) увеличится с менее чем 5% до 80% в 2025 году, а ежегодные продажи моделей высокого класса, как ожидается, достигнут 2-2,5 миллионов единиц. После стабилизации доля вычислительной мощности 100TOPS составит 60–70%, вычислительная мощность 300TOPS составит 10%, а вычислительная мощность 600TOPS составит 10%.

BYD использует цифру 798 один за другим, чтобы продемонстрировать свою умную траекторию вождения.

Три лидара, 12 камер и две вычислительные платформы Orin-X U8 — это лишь отправная точка этой технологической революции. Настоящий козырь BYD — это поток данных, поступающих день и ночь от 4,4 миллионов умных автомобилей BYD.

Когда BYD включил в Seagull функции «HNOA» и «Valet Parking AVP», суть этой битвы за популяризацию умного вождения стала ясна —

BYD будет использовать облачные данные о 4,4 миллионах автомобилей и коллективный разум 110 000 инженеров-исследователей, чтобы полностью преодолеть ценовой барьер умного вождения.

Равные права BYD в области интеллектуального вождения не случайны. Еще в 2018 году Ван Чуаньфу предположил, что «электрификация — это первая половина, а интеллект — вторая половина». На этапе электрификации блейд-аккумуляторы и технология DM создали технологический ров; на интеллектуальном этапе BYD решила использовать комбинацию «предварительного внедрения оборудования + итерации данных», чтобы переломить ситуацию.

Если взять в качестве примера Qin L, то эта модель стоимостью 100 000 юаней в стандартной комплектации оснащена 7-11 камерами, радарами 5-миллиметрового диапазона и 12 ультразвуковыми радарами. Конфигурация оборудования напрямую сопоставима с моделью за 300 000 юаней, выпущенной два года назад. Эта стратегия «перенастроенного оборудования + постепенное обновление алгоритмов» по ​​сути направлена ​​на снижение затрат за счет масштаба.

На пресс-конференции Ван Чуаньфу также особо рассказал о важности масштаба для умного вождения.

Он сказал, что крупнейшая в Китае облачная база данных автомобилей и крупнейшая в мире команда инженеров по исследованиям и разработкам являются «двумя основными источниками уверенности» для BYD в умном вождении, а «третьим источником уверенности» является крупнейшее в мире производство транспортных средств на новых источниках энергии.

Популяризация умного вождения — это не только технический вопрос, но и вопрос индустриализации. Сущность индустриализации заключается в масштабах.

Можно обнаружить, что, хотя BYD не достиг уровня первого эшелона интеллектуального вождения с точки зрения функций и опыта интеллектуального вождения, его победа заключается в широте охвата – Qin DM-i за 79 800 юаней не может обеспечить интеллектуальное вождение в городских условиях, но все же может позволить большему количеству людей ощутить удобство высокоскоростной навигации и услуги парковщика.

Стратегия разумного вождения равных прав BYD, по сути, подрывает цепочку создания стоимости в автомобильной промышленности.

Когда Seagull стоимостью 78 800 юаней сможет автоматически парковаться, а Song PLUS стоимостью 135 800 юаней сможет достигать высокой скорости и нулевого разгона, интеллектуальное вождение больше не будет эксклюзивным ярлыком для роскошных автомобилей, а станет новой парадигмой для обрабатывающей промышленности Китая, которая будет экспортироваться по всему миру.

Конечная цель этой революции — не только конкуренция за долю коммерческого рынка, но и практика «технологической демократизации».

Сокращайте затраты за счет эффекта масштаба, оптимизируйте работу за счет повторения данных и контролируйте ядро ​​за счет вертикальной интеграции.

Как сказал Ван Чуаньфу: «В ближайшие 2–3 года умное вождение станет такой же незаменимой конфигурацией, как подушки безопасности».

# Добро пожаловать на официальную общедоступную учетную запись WeChat aifaner: aifaner (идентификатор WeChat: ifanr). Более интересный контент будет предоставлен вам как можно скорее.

Ай Фанер | Исходная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo