Toyota, которая продает новые автомобили по цене 109 800 юаней, это поняла, а Honda, которая продает новые автомобили по цене 259 900 юаней, — нет.

Все мы знаем, что «времени на совместные предприятия осталось не так уж и много», но мало времени не означает, что времени нет.

Практически одновременно и Toyota, и Honda провели пресс-конференции, посвященные выпуску своих чисто электрических внедорожников. 7 марта компания Dongfeng Honda выпустила первую модель бренда Ye, Dongfeng Honda S7, в двух версиях: версия Trailblazer (с одним двигателем) по цене 259 900 юаней и версия Navigator (с двумя двигателями) по цене 309 900 юаней.

Накануне GAC Toyota выпустила Platinum Smart 3X по цене от 109 800 до 159 800 юаней. Версия 520 Pro с интеллектуальным вождением стоимостью 149 800 юаней оснащена одним чипом Orin-X и конфигурацией лидара, которая может реализовать интеллектуальную помощь при вождении на высокой скорости и в городской навигации, а также интеллектуальную парковку и парковку с дистанционным управлением.

Что касается более дорогой Dongfeng Honda S7, то она имеет только высокоскоростное управление с помощью пилота. Основное внимание в продвижении этого автомобиля уделяется трем аспектам электротехники и безопасности. Например, использование высокопрочной стали составляет 68%, а энергия батареи из тройного литиевого материала достигает 89,8 кВтч и т. д.

По сути, эти два автомобиля не очень сопоставимы. GAC Toyota Platinum 3X полностью одномоторный, а аккумуляторы также представляют собой более дешевые литий-железо-фосфатные аккумуляторы емкостью 50,03 кВтч, 58,37 кВтч и 67,92 кВтч соответственно. Кроме того, размер Bozhi 3X также меньше: длина, ширина и высота составляют 4600×1850×1660 мм, а колесная база — 2765 мм. По сравнению с Dongfeng Honda S7 с размерами 4750×1930×1625 мм и колесной базой 2930 мм размер меньше.

Причина, по которой люди сравнивают эти две машины, заключается, во-первых, в том, что даты выпуска действительно близки, как спереди, так и сзади; во-вторых, у этих двух автомобилей всегда были сильные конкурентные отношения, и внешний мир часто их сравнивает; в-третьих, эти две модели в определенной степени отражают практику Toyota и Honda в области электрификации, интеллекта и локализации.

Огромный портфель заказов Toyota — результат прагматизма

В течение часа после выпуска Platinum 3X количество заказов превысило 10 000 единиц, а услуги были перегружены. Это, несомненно, отличный результат для бренда совместного предприятия, а также чрезвычайно поднимающий моральный дух для GAC Toyota, которая в настоящее время находится в плохом состоянии. Это доказывает, что не бывает плохих брендов, есть только плохие продукты и цены.

Некоторые СМИ сообщили, что GAC Toyota Platinum 3X разработан на основе GAC Aian V второго поколения, также известного как Aian Tyrannosaurus Rex.

Aian V второго поколения — это первая модель-блокбастер GAC Aian после реконструкции системы бренда. Стартовая цена составляет 129 800 юаней. Версия Smart Driving с лидаром начинается с 169 800 юаней. Размер и колесная база немного больше, чем у Bozhi 3X, а конфигурация интеллектуального датчика движения также немного отличается.

Поэтому Бижи 3X и Aion V второго поколения — это не просто обменная взаимосвязь, а редевелопмент на базе Aion V второго поколения. Именно поэтому эти два автомобиля мало кто связывает, в отличие от Toyota Ralink и Toyota Corolla.

Уже давно серьезно акклиматизируются новые энергетические автомобили совместных брендов. С одной стороны, система цепочки поставок закрыта, а с другой – уровень продукции строится за закрытыми дверями.

Чистый электрический седан Toyota bz3x предыдущего поколения, также известный как модель «Код проверки» или модель «тройная скорость амортизации (bz3x)», был продуктом, который был нетрадиционным и не соответствовал привычкам пользователей. В конце концов, он был продан по огромной цене и оказался на рынке онлайн-заказов.

Для Platinum 3X компания GAC Toyota привлекла большое количество местных китайских поставщиков. Поскольку при производстве электромобилей местные поставщики имеют как технические, так и ценовые преимущества, двигатели, аккумуляторы и лидары, включая решения для интеллектуального вождения, являются отечественными брендами. На долю этих отечественных поставщиков приходится 65%, что устанавливает новый потолок доли китайской цепочки поставок Toyota.

На уровне производства Bozhi 3X по-прежнему производится на собственной производственной линии GAC Toyota New Energy, а не на производственной линии GAC Aian, поэтому вкус Toyota по-прежнему остается относительно положительным.

Будь то пресс-конференция или информационный пакет, представленный после конференции, отношение GAC Toyota было очень скромным:

Platinum 3X — это «первый автомобиль собственной разработки в Китае», проект которого полностью опирается на локализованную команду исследований и разработок. Это продукт, который полностью воплощает новую модель совместного предприятия в эпоху совместных предприятий 2.0. Рождение Platinum 3X также полностью отражает корпоративную позицию GAC Toyota, заключающуюся в том, чтобы полностью использовать высокие технологии Китая, быть искренним и открытым, а также иметь способность и смелость меняться. GAC Toyota будет использовать Platinum 3X в качестве отправной точки для перемен в Китае.

Инновации Китая поражают мир, пока они разделяют одну и ту же частоту с Китаем и идут в ногу со временем, совместные предприятия также могут излучать новую энергию и ускоряться на пути развития интеллектуальной электроники. Основываясь на передовых потребностях развитых рынков, GAC Toyota активно поддерживает интеллектуальную электрическую трансформацию китайской автомобильной промышленности, отдает дань уважения новым китайским автопроизводителям, находящимся в авангарде волны интеллектуальных электрических технологий, полностью интегрируется в экосистему интеллектуальных технологий, продолжает непредвзято расширять круг своих друзей, объединяется с выдающимися партнерами для интеграции и создания, использует китайскую мудрость для расширения возможностей исследований и разработок продуктов, полностью продвигает изменения и трансформации и создает лучший опыт интеллектуальных электромобилей для китайских пользователей.

Можно сказать, что в эпоху совместных предприятий 1.0 ключевые аспекты, такие как определение продукта, дизайн, исследования и разработки, фактически находятся в руках иностранных брендов. Например, предыдущие модели Toyota, такие как Corolla, Camry, RAV4 и т. д., на самом деле являются глобальными моделями, а совместные предприятия несут ответственность только за производство и продажи.

В эпоху совместных предприятий 2.0, упомянутую на этот раз GAC Toyota, определение продукта, а также процессы исследований и разработок стали более локализованными и более зависимыми от системы GAC.

Незаметный, но наглядный пример: мощность беспроводной зарядки в салоне автомобиля Bozhi 3X составляет 50 Вт, а также у него есть вентилятор для охлаждения. Как правило, только отечественные модели новой мощности имеют такую ​​конфигурацию, поскольку отечественные флагманские мобильные телефоны высокого класса часто оснащены более высокой мощностью беспроводной зарядки, в то время как самые продаваемые за рубежом флагманы Samsung серии S25 Ultra и iPhone 16 имеют максимальную мощность беспроводной зарядки всего 15 Вт.

Если этот автомобиль будет определен зарубежной командой Toyota, то велика вероятность, что мощность его беспроводной зарядки составит максимум 15 Вт.

Кроме того, при аналогичных конфигурациях Platinum 3X даже дешевле, чем Aian V второго поколения, что доказывает, что GAC Toyota глубоко осознала, что любые премии совместного предприятия и убеждения Лао Гуана являются ложными, а прагматичные продукты плюс прагматичные цены — правильный путь.

Dongfeng Honda S7, обычный и уверенный в себе

Хотя меня могут усомнить в том, что я намеренно перетягиваю свой вес, Dongfeng Honda S7, вероятно, является представителем обычного и уверенного в себе человека или у него есть чувство зависимости от пути.

Что такое чувство зависимости от пути? То есть совместные предприятия устанавливают высокую цену на новые автомобили, основываясь на долгосрочном рыночном опыте, а затем случайно продают машины. Затем они обнаруживают, что их вообще невозможно продать, поэтому продают их за небольшую часть цены.

Подобные вещи происходили неоднократно в течение последних нескольких лет, настолько, что на рынке появилось большое количество совместных предприятий «Puxin cars» с высокими рекомендованными ценами, но низкими фактическими ценами.

Очевидно, что Dongfeng Honda S7, как и ожидалось, последует по этому стопу.

Как упоминалось ранее, поскольку Bozhi 3X прагматично строит автомобили для китайских потребителей, мощность встроенной беспроводной зарядки установлена ​​на уровне 50 Вт (комплектуется версия стоимостью 129 800 юаней). На Dongfeng Honda S7 разрабатываемая версия, стоимость которой начинается вдвое дороже, оснащена беспроводной зарядкой мощностью 20 Вт.

Еще одним аспектом, отражающим представление об этом автомобиле как о старом совместном предприятии, является центральный экран управления. Учитывая, что холодильники, цветные телевизоры и большие диваны настолько популярны и установлены в более чем 100 000 новых моделях, размер центрального экрана управления Dongfeng Honda S7 представляет собой комбинацию двух маленьких экранов размером 12,8 дюйма + 10,25 дюйма.

Глядя на данные, не считаю это странным. На самом деле, он со своим большим безелем и сложной конструкцией отстал от новых отечественных сил как минимум на 5 лет.

Nissan, который отреагировал с другой стороны, уже осознал важность внутренних и внешних инноваций в автомобилях совместного предприятия. N7 — это новый автомобиль, специально созданный Nissan для китайского рынка. Ожидается, что его предпродажа состоится в следующем месяце. Судя по внешнему виду и интерьеру, представленному в настоящее время, он не только продолжает развивать преимущества большого дивана Nissan, но также имеет цветной телевизор и холодильник, а также сохранил простоту и технологичность интерьера.

Конечно, машина должна двигаться, а безопасность – это самое главное. Эти две части Dongfeng Honda S7 действительно не имеют серьезных недостатков.

Например, пятислойная конструкция передней стойки, интегрированный литой алюминиевый аккумуляторный корпус массой 12 000 тонн, распределение веса кузова 50:50 и т. д. — у нас есть основания полагать, что это будет автомобиль, который будет работать хорошо с точки зрения «фундаментальных характеристик».

Однако наши потребители уже давно прошли этап поиска еды и одежды. Пользователи заплатили десятки тысяч или более 300 000 юаней за покупку автомобилей Honda. Разумно желать большего. Когда дело доходит до новых энергетических внедорожников в ценовом диапазоне от 250 000 до 300 000 юаней, у потребителей есть из чего выбирать.

Проще говоря, автомобиль стоимостью 300 000 юаней не должен выглядеть как Dongfeng Honda S7. Он не должен использовать светящиеся логотипы, надписи на задней части автомобиля и скрытые дверные ручки в качестве аргументов в пользу продажи.

Что касается того, почему это так, то, вероятно, потому, что определение продукта было сделано за границей и использовалось большое количество зарубежных цепочек поставок, поэтому цену можно установить только на иностранный трамвай.

Это также Dongfeng Motor, упомянутый ранее, очевидно, гораздо более прагматичный. Это переработка на основе Dongfeng Yipai 007. Колесная база остается неизменной, а размер кузова увеличен. Он сотрудничает с Momenta для интеллектуального вождения высокого класса и сохраняет некоторые функции Nissan.

До уже выпущенного GAC Toyota Platinum 3X и готовящегося к выпуску Dongfeng Nissan N7 можно сказать, что Changan Mazda EZ-6 представляет собой переработанную модель на базе Deep Blue SL03. Ее версия начального уровня с расширенным диапазоном теперь стоит 99 800 юаней (после субсидий на замену).

Такова нынешняя ситуация с автомобилями совместных предприятий. Не думайте о премиях бренда, не думайте о возвращении короля, просто сосредоточьтесь на локализации и интеллекте и относитесь к себе как к рядовому участнику китайского автомобильного рынка.

В настоящее время кажется, что GAC Toyota действительно это поняла, Dongfeng Nissan, похоже, это поняла, но Dongfeng Honda еще не поняла.

# Добро пожаловать на официальную общедоступную учетную запись WeChat Aifaner: Aifaner (идентификатор WeChat: ifanr). Более интересный контент будет предоставлен вам как можно скорее.

Ай Фанер | Исходная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo