Mercedes-Benz CLA EV — небольшой автомобиль, знаменующий собой большие технологические обновления

Mercedes-Benz известен своими инновациями сверху вниз, внедряя новые технологии в модели высокого класса, такие как S-класс , и позволяя им постепенно распространяться на менее дорогие модели. Теперь ситуация меняется.

Ожидается, что обновленный Mercedes-Benz CLA-Class 2026 года поступит в продажу в США в конце этого года. Он останется одной из моделей автопроизводителя начального уровня, одновременно представляя технологии Mercedes следующего поколения.

Новая операционная система, целью которой является сделать программные функции более распространенными и более универсальными, а первый в мире CLA EV (официально известный как CLA с технологией EQ) сделает большой шаг вперед в области эффективности и производительности зарядки. Так что этот маленький автомобиль имеет большое значение для будущего одного из самых легендарных брендов автомобильной промышленности.

Переосмысление дизайна

Выпущенный в 2014 году CLA придал бренду Mercedes более выразительную эстетику. Это продолжается и с моделью 2026 года, хотя добавление электрической трансмиссии не привело дизайнеров по тому же аэродинамически ориентированному пути, который привел к спорному выбору дизайна электромобилей Mercedes EQ.

Поскольку электрический CLA должен иметь общую платформу с моделью внутреннего сгорания, он по-прежнему выглядит как CLA. Это небольшой седан с низкой линией крыши, который выглядит более спортивным, хотя размеры немного изменились. Новая модель на 1,3 дюйма длиннее, чем Mercedes CLA предыдущего поколения, на 0,8 дюйма шире и на 1,1 дюйма выше. Приподнятая крыша вместе с удлиненной на 2,4 дюйма колесной базой должна увеличить пассажирское пространство, но коэффициент лобового сопротивления 0,21 (Cd) этого довольно традиционно выглядящего седана – всего лишь галочка позади более драматично оформленного седана Mercedes-Benz EQS .

Однако интеграция электрической трансмиссии привела к компромиссу. Электрический CLA немного выше своего аналога с двигателем внутреннего сгорания, поскольку инженерам пришлось освободить место под полом пассажирского салона для аккумуляторной батареи. Дизайнеры компенсировали это, придав CLA более низкую, вытянутую решетку радиатора, складки из листового металла по бокам и полосы, соединяющие фары и задние фонари, чтобы скрыть часть этого дополнительного обхвата.

Однако, вероятно, более эффективным в отвлечении внимания является подсвеченная решетка радиатора, украшенная небом из 142 трехконечных звезд Mercedes. Это стало возможным благодаря более низким потребностям электромобиля в охлаждении. Он сопровождается фарами и задними фонарями, которые также напоминают логотип Mercedes, но не копируют его, поскольку это противоречило бы немецким правилам относительно отображения корпоративных логотипов.

Комплексный подход к проектированию электромобилей

Его стиль, возможно, не такой радикальный, как у моделей EQ, но CLA имеет больше внутренних улучшений, помогающих максимизировать запас хода, сохраняя при этом размер аккумуляторной батареи. В Соединенных Штатах этот блок будет иметь мощность 85 киловатт-часов и использовать никель-марганец-кобальт (NMC), но с новым рецептом, использующим меньше кобальта и больше кремния, что должно помочь повысить плотность энергии на 20%, сообщил Digital Trends Кристоф Старжински, руководитель отдела интеграции транспортных средств Mercedes, в ходе круглого стола для СМИ.

Большая плотность энергии означает больший запас хода при заданном объеме батареи, хотя Mercedes пока не сообщает, насколько далеко смогут проработать модели для США. Когда этот заряд закончится, CLA станет одним из первых электромобилей Mercedes, которые смогут быстро заряжаться постоянным током от встроенного порта Североамериканского стандарта зарядки (NACS), что позволит владельцам подключаться к станциям Tesla Supercharger без адаптера. Отдельный порт переменного тока для домашней зарядки расположен рядом с портом NACS, а также встроена возможность двунаправленной зарядки, что позволяет CLA служить аварийным домашним резервным источником питания.

Модульная архитектура Mercedes (MMA) CLA также включает в себя электрическую систему на 800 В для более быстрой зарядки. По словам Mercedes, способный к быстрой зарядке постоянным током мощностью до 320 киловатт, CLA может восстановить запас хода до 186 миль за 10 минут. Автопроизводитель здесь догоняет; Зарядка напряжением 800 В уже является особенностью платформы Hyundai E-GMP и новой платформы Premium Platform Electric (PPE), используемой в Audi A6 e-tron , Audi Q6 e-tron и Porsche Macan EV.

Еще одна деталь оборудования, которую Mercedes скопировал у своего конкурента, — это двухскоростная коробка передач для задней оси, ранее использовавшаяся на Porsche Taycan . CLA не такой мощный автомобиль, как Taycan, но инженеры Mercedes посчитали, что дополнительная передача может повысить эффективность, не жертвуя при этом отзывчивостью трансмиссии.

«У вас много преимуществ, особенно на более высоких скоростях», — сказал Старжински. «Но идея двухскоростной передачи заключалась в том, чтобы дать вам такое же преимущество в городе». Это происходит благодаря более низкому передаточному числу первой передачи для трогания с места в пробке, а более высокая вторая передача помогает поддерживать эффективность на высоких скоростях.

Базовый CLA 250 с технологией EQ использует один двигатель, прикрепленный к этой коробке передач, производящий 268 лошадиных сил и 247 фунт-фут крутящего момента, чтобы разгоняться с нуля до 60 миль в час за 6,6 секунды, по оценкам Mercedes. CLA 350 4Matic с технологией EQ добавляет передний двигатель для полного привода, мощность 349 л.с., крутящий момент 380 фунт-фут и время разгона до 60 миль в час за 4,8 секунды.

Различные параметры упаковки

CLA также будет продаваться с мягкой гибридной трансмиссией, состоящей из 1,5-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом и восьмиступенчатой ​​коробки передач с двойным сцеплением, а также электродвигателя и аккумуляторной батареи емкостью 1,3 кВтч. Инженерам также пришлось найти место для этих компонентов, но отчасти именно поэтому Mercedes выбрал стратегию с двумя силовыми агрегатами для этой конкретной модели, а не для одного из своих более крупных автомобилей.

«В данном случае это немного другая история, потому что двигатель в основном меньше», — сказал Старжински, добавив, что в компактных автомобилях, таких как CLA, Mercedes использует более компактное поперечное расположение, при котором двигатель расположен параллельно оси, как в типичных автомобилях эконом-класса. «Конечно, для классической версии необходимо больше места для силового агрегата, но оно не такое обширное».

По словам Старжински, сочетание компонентов трансмиссии, внутреннего пространства и защиты от столкновений с продольно установленными трансмиссиями, которые Mercedes использует в своих более крупных автомобилях, потребовало слишком большого количества компромиссов. Вот почему, например, Mercedes продает полностью электрический седан EQE одинакового размера и E-класс с двигателем внутреннего сгорания, а не строит один автомобиль с обоими силовыми агрегатами. Удаление большого фильтра HEPA, используемого в более дорогих моделях, таких как EQE, также оставило место для переднего багажника — первого на Mercedes со времен заднемоторных моделей 130, 150 и 170 H 1930-х годов.

Однако гибкость упаковки не ограничивается этим. Mercedes не будет предлагать подключаемый гибрид CLA, потому что он просто не ожидает, что многие люди поднимут руки за него, сказал Старжински, добавив, что расчеты для более крупных и дорогих автомобилей Mercedes отличаются.

Свежий дисплей и ОС

CLA представляет информационно-развлекательную систему Mercedes-Benz User Experience (MBUX) четвертого поколения. Впервые в одной из компактных моделей автопроизводителя Mercedes предлагает специальный экран для пассажира, расположенный рядом с центральным сенсорным экраном и цифровой приборной панелью, образуя стену экранов, охватывающую всю приборную панель.

Также новинкой является операционная система Mercedes-Benz (MBOS), разработанная собственными силами. Интерфейс не сильно изменился, но новая ОС обеспечивает более глубокую интеграцию между информационно-развлекательными функциями и основными системами автомобиля, утверждает Mercedes, обеспечивая новые функции, такие как идентификатор лица и чувствительное к настроению окружающее освещение. Это также помогает автомобилю манипулировать различными сторонними приложениями и наборами данных.

Например, Mercedes использует данные Google Maps для своей собственной навигационной системы, а не просто покупает встроенные приложения Google, такие как General Motors или Volvo . Mercedes утверждает, что таким образом он может предложить лучшую интеграцию с собственными данными о транспортных средствах для планирования маршрута, что важно для планирования остановок для зарядки. При использовании встроенной навигационной системы вы также получаете дисплей дополненной реальности, который показывает, куда повернуть. Но теперь также интегрированы предупреждения от системы помощи водителю.

Приложений много

Apple CarPlay и Android Auto возвращаются, но к значительному объему контента можно получить доступ через встроенные приложения, в том числе: Audible, Tidal, Spotify, Amazon Music, Apple Music и YouTube. Доступ к видео и играм можно получить, находясь на парковке, или на дополнительном экране переднего пассажира во время вождения. Как обычно бывает с пассажирскими экранами, поляризация не позволяет водителю видеть то, что отображается на экране.

Также включена интеграция ChatGPT и Google Gemini для решения общих вопросов и интересных вопросов соответственно. Поэтому, если вы зададите простой вопрос, ChatGPT сгенерирует ответ, а Google предложит рекомендации ресторанов и тому подобное. Но оба чат-бота работают в фоновом режиме, поэтому выбирать их по отдельности не нужно. Просто скажите «Привет, Мерседес», как и в других последних моделях автопроизводителя.

Мой опыт работы с CLA ограничился несколькими минутами сидения в студии, поэтому было трудно подтвердить что-либо, кроме умения системы распознавания голоса передавать вызывающие стоны шутки («В какой комнате нет стен? Гриб») и того, что количество сторонних приложений может сбить с толку информационно-развлекательную систему.

После запуска CLA вы сможете открывать приложения с помощью встроенной функции распознавания голоса, но не сможете управлять какими-либо функциями в них. Mercedes надеется добавить эту возможность в будущем обновлении программного обеспечения, но при демонстрации возможностей потокового видео в автомобиле даже эксперты Mercedes, похоже, потеряли представление о том, какую комбинацию элементов управления сенсорным экраном и голосовых команд использовать для воспроизведения мультимедиа и регулировки громкости звука.

Маленькая машина, большие перемены

CLA EV показывает, что Mercedes извлек уроки из своих предыдущих электромобилей. Несмотря на то, что у него все еще есть некоторые впечатляющие элементы стиля, такие как решетка радиатора «звездная ночь», CLA упакован как обычный автомобиль и выглядит так, как будто он улучшит предыдущие специализированные электрические модели по эффективности и производительности зарядки, несмотря на то, что он использует общую платформу с моделями внутреннего сгорания.

Mercedes также постоянно обновляет программное обеспечение, но для того, чтобы определить, действительно ли стоит использовать тщательно продуманное переплетение автомобильных систем и сторонних приложений в CLA, потребуется его практическое использование.

И хотя CLA станет образцом всех этих новых технологий, Mercedes не забыл об американцах, любящих внедорожники. Ожидайте, что новые версии мини-классов GLA-Class и GLB-Class , использующие платформу CLA MMA и электрические силовые агрегаты, в конечном итоге также появятся в автосалонах. Вместе эти компактные модели приведут к переосмыслению модельного ряда Mercedes.