Volkswagen говорит нет, спасибо посторонним, поскольку он разрабатывает свою собственную операционную систему
В то время как некоторые автопроизводители обращаются к таким технологическим гигантам, как Intel и Google, для разработки автомобильного программного обеспечения, Volkswagen Group считает, что имеет больше смысла брать дело в свои руки. Он планирует собрать международную команду из более чем 5000 цифровых экспертов для разработки модульной операционной системы с именем vw.os. Он дебютирует в электрическом ID.3 (на фото), который должен выйти на обложку во Франкфуртском автосалоне 2019 года, а затем постепенно распространится на каждую модель в портфеле группы к 2025 году.
Растущее подразделение Volkswagen Car.Software будет отвечать за не менее 60% усилий группы по разработке программного обеспечения к 2025 году, по сравнению с примерно 10% в 2019 году. Подразделение разделит свою работу на пять ключевых областей: операционная система и связь, интеллектуальное тело и кабина, автоматизированное вождение, транспортное средство и энергопотребление, а также сервисные платформы и услуги мобильности.
Объединение разработки программного обеспечения в одно подразделение имеет смысл, особенно если учесть, что портфель Volkswagen Group является одним из самых широких в отрасли. Он варьируется от небольших, относительно доступных городских автомобилей, таких как Up! — который не продается в Соединенных Штатах — для некоторых из самых эксклюзивных автомобилей в мире, таких как Bugatti Chiron . Немецкая компания пояснила, что по состоянию на 2019 год она разрабатывает до 70 блоков управления от около 200 различных поставщиков при разработке нового автомобиля. И некоторые из его брендов независимо разработали программное обеспечение, такое как информационно-развлекательная и навигационная технология, которое частично совпадает. Он направлен на упрощение процесса разработки при резком снижении его зависимости от внешних поставщиков.
Это не значит, что Golf восьмого поколения будет оснащен той же информационно-развлекательной системой, что и вторая по слухам вторая модель Bugatti. Базовая платформа будет такой же, но каждый бренд будет настраивать ее по своему усмотрению. Программное обеспечение будет очень гибким, поэтому такой бренд, как Lamborghini , сможет добавить таймер круга к своему программному обеспечению, если он понадобится, в то время как Jetta в программе совместного использования автомобилей может иметь функции, специфичные для конкретной услуги. Система будет обмениваться информацией с Volkswagen Automotive Cloud независимо от того, в какую модель она установлена.
Такой подход к разработке программного обеспечения аналогичен тому, как Volkswagen Group уже производит автомобили. Многие из его платформ удивительно гибки; Audi TT и Volkswagen Atlas имеют одинаковую базовую основу (платформа MQB), хотя это совершенно разные автомобили. Платформа MEB, разработанная для электромобилей (включая вышеупомянутый ID.3), будет еще более модульной. Применяя эту стратегию к программному обеспечению, группа планирует разработать более совершенные технологии, которые сделают предстоящие автомобили более интеллектуальными и удобными для пользователя.