Основатель Dyson раскрыл внутреннюю историю создания автомобиля: потратил более 6 миллиардов долларов на постройку автомобиля, который ему слишком дорого.

Если бы вам дали 210 000 долларов (примерно 1,36 миллиона долларов), какую машину вы бы включили в свой список?

Это может быть Porsche 911, может быть Mercedes-Benz AMG GT, может быть Range Rover, и возможно даже добавить немного денег к Maybach. Вы даже можете отнести деньги Хэгангу и вернуться в уединенное поле.

Но если я потрачу деньги на покупку «Дайсона», почувствуете ли вы, что винты в моей голове ускользают?

«Из-за более низких продаж нам пришлось установить его цену на уровне 210 000 долларов США».

Сэр Джеймс Дайсон (Sir James Dyson) раскрыл перипетии автомобилестроения Дайсона в отрывке из своей новой книги «Изобретение Джеймса Дайсона: жизнь».

Фактически, согласно последовательной стратегии Дайсона, 210 000 долларов США – это довольно консервативная сумма, включающая в себя различные затраты на исследования и разработки, плюс определенную прибыль, если вы хотите, чтобы компания развивалась здоровым образом, окончательная цена на высококачественные электрические сети. Транспортное средство с кодовым названием N526 должно превышать 210 000. долларов.

Прогнозируя цену в 210 000 долларов США до начала массового производства, Джеймс Дайсон понял, что «слишком мало людей покупают автомобили по этой цене».

Со временем традиционные автомобильные компании также начали участвовать в производстве электромобилей. По сравнению с новыми мощностями Dyson, производящими автомобили, традиционные автомобильные компании с глубокими карманами могут возвращать новую энергию за счет прибыли от топливных транспортных средств, тем самым снижая цены до захватить рынок.

Таким образом, если вы хотите завоевать расположение рынка, очевидно, что цена N526 210 000 долларов США будет слишком высокой. И если цена будет снижена, каждая машина потеряет деньги.Очевидно, что вся Dyson Group окажется под угрозой из-за лобовой борьбы с ценовой войной.

Это нежелание сэра Джеймса Дайсона видеть и нежелание позволить империи, которую он построил сам, ненадежным образом. В конце концов, до массового производства N526, взвесив все «за» и «против», убытки были вовремя остановлены, и проект умного электромобиля был свернут.

Или, проще говоря, умные электромобили Dyson не могут быть проданы.

Каков уровень постройки автомобиля за 700 миллионов долларов?

«К счастью, мы можем нести расходы в размере 700 миллионов долларов США и выжить».

В настоящее время Dyson выпустила только прототип автомобиля N526, а его стоимость составляет около 700 миллионов долларов США. Поскольку Dyson не является зарегистрированной на бирже компанией, другими словами, 700 миллионов долларов США можно считать сэром Джеймсом из своего кармана.

Изысканность, элегантность и чистота – ключевые слова N526.

Размер N526 примерно такой же, как у Land Rover Range Rover, это семиместный внедорожник. Однако у N526, оснащенного пневмоподвеской, нижняя часть корпуса: при скорости 50 миль (80 километров) в час он опускается, чтобы получить более низкий центр тяжести и уменьшить сопротивление. При встрече с оврагом клиренс будет больше, чтобы улучшить проходимость.

N526 длиной 16 футов (примерно 4 метра 8) оснащен набором 24-дюймовых колес увеличенного размера и подходящими шинами для уменьшения сопротивления качению и улучшения проходимости. Кроме того, выбор 24 дюймов должен быть более узнаваемым.

Среди традиционных автомобильных компаний семиместные внедорожники часто уступают комфорту последнего ряда сидений. Но здесь, в Sir Dyson, каждый ряд сидений эргономичен. А без приводного вала N526 также обеспечивает полностью плоскую платформу.

Джеймс, которому очень нравится кресло Eames, также разработал 7 для N526 и использовал больше подушек, чтобы обеспечить воздухопроницаемость.

Более похожий на нынешнюю Tesla Model 3 на простую центральную консоль, N526 также напрямую проектирует все интерактивные элементы управления на рулевом колесе, чтобы водитель всегда мог обращать внимание на дорогу.

Столкнувшись с проблемой чрезмерного потребления энергии системой кондиционирования электромобилей, сэр Дайсон также уверен, что существующая технология Dyson может быть использована для решения этой проблемы с целью экономии электроэнергии.

В системе питания N526 имеет два двигателя Dyson мощностью 264 лошадиных силы, что позволяет этому тяжелому объекту массой 2,87 тонны развивать ускорение 4,6 секунды на 100 километров и максимальную скорость 200 км / ч.

Хотя в книге нет четкого указания на дальность плавания N526, сэр Дайсон сказал в эксклюзивном интервью The Times, что ее дальность плавания может достигать 966 км, и «даже холодной февральской ночью в Великобритании отопление включено. трасса., тоже может дойти до такого уровня ».

Такая уверенность на самом деле связана с твердотельной батареей, на которую сделал ставку сэр Дайсон.

На заре создания автомобиля сэр Дайсон не рассматривал литиевые батареи, а использовал твердотельные батареи за один прием. С этой целью Dyson потратил в общей сложности 105 млн долларов США на приобретение стартапа по производству твердотельных батарей Sakti3 в 2015 году и планирует инвестировать еще 1 млрд долларов США в строительство завода по производству твердотельных аккумуляторов.

Что касается так называемой «твердотельной батареи», ни один производитель аккумуляторов до сих пор не дал подходящего решения. Это больше похоже на батарею Tesla 4680. В ней указан момент времени. Об этом сообщил генеральный менеджер по маркетингу LG New Energy в Азии », Стремитесь к массовому производству полностью твердотельных батарей к 2026 году, «но массовое производство – это не то же самое, что коммерческое использование, поэтому сроки не ясны.

В феврале 2018 года британская Financial Times сообщила, что сэр Дайсон уже рассматривал возможность замены желаемой твердотельной батареи на трехкомпонентную литиевую батарею в N526. Пожалуй, единственный N526, который может работать, оснащен тройной литиевой батареей.

Таким образом, если мы хотим контролировать все производственные цепочки умных автомобилей, таких как Tesla, и напрямую строить автомобили вместо того, чтобы просто участвовать, твердотельные батареи не смогли бы прорваться. Возможно, это одна из технических причин, по которым сэр Дайсон решил прекращение производства автомобилей.

Сделал ли Дайсон самый дорогой дрифт с инвестициями в 700 миллионов долларов?

Я помню, что в сентябре 2017 года сэр Дайсон разослал электронное письмо всем своим сотрудникам и начал строить машину на огромную сумму в 2 миллиарда фунтов стерлингов.

FastCampany, одно из трех крупнейших мировых финансовых и коммерческих СМИ, считает, что сэр Джеймс Дайсон, скорее всего, «украдет» железный трон у Маска для электромобилей.

В статье Дайсон, которого называют «изобретательным гением», перечисляется один за другим с точки зрения квалификации, богатства, дизайна и инженерии, что превосходит Маска. А когда впереди Маск проповедует электромобили, у Дайсона больше шансов снискать расположение людей к электромобилям.

В 2018 году глобальная команда Dyson насчитывала 12000 человек, половину из которых составляли инженеры и ученые. Объем исследований охватывает химию аккумуляторов, двигатели, искусственный интеллект, накопление энергии и т. Д., Почти охватывая трехэлектрическое поле.

Еще в 2017 году он взял на себя тренировочную базу Королевских ВВС в Бристоле, занимающую территорию в 517 акров и потратив 200 миллионов фунтов стерлингов на строительство технологического центра.

Год спустя Дайсон также основал завод по производству электромобилей в Сингапуре на том основании, что он находится «недалеко от зоны производства аккумуляторов», а также заявил, что «мировой центр аккумуляторных батарей находится в Азии».

Если Dyson не прекратит строительство автомобиля, он, вероятно, откроет еще один автомобильный завод в Китае, который должен располагаться в Ниндэ, провинция Фуцзянь.

Хотя на бумаге инвестиции в размере 700 миллионов долларов США были обменены только на N526 для приземления, но позади Дайсон построил работающий электромобиль с нуля до единицы, а не PPT.

Команда из 12 000 человек также была распределена между другими командами в Dyson Group, в то время как проект твердотельных батарей был сохранен. Накопление технологий в области аккумуляторов, роботов, очистки воздуха, освещения и т. Д. В процессе производства автомобилей также увеличило возможность прорывов в других проектах группы.

Кроме того, при разработке интерьера для N526 Dyson использовал виртуальную реальность в качестве основного инструмента проектирования, чтобы повысить эффективность работы команды дизайнеров.

В целом компания Dyson потеряла 700 миллионов долларов США на создание прототипа N526, который нельзя было пустить в ход по закону, но на самом деле он принес больше талантов и технических резервов всей группе Dyson.

Волна Дайсона на самом деле не потеря.

Строить машину можно только задохнувшись?

На самом деле, это не секрет, что терять деньги при постройке автомобиля.

Недавно «Вэй Сяоли», новая отечественная автомобилестроительная компания, опубликовала свои финансовые отчеты за предыдущий квартал. Хотя количество поставок новых автомобилей продолжает расти, общая ситуация по-прежнему оставляет желать лучшего.

С момента своего рождения до настоящего времени Tesla также много лет терпела убытки в продажах автомобилей. Только после того, как Fiat Chrysler продал в прошлом году нормативные документы по охране окружающей среды на сумму 1,27 миллиарда долларов, общий бизнес Tesla изменился.

Согласно законам и постановлениям разных стран и регионов, автопроизводители должны продавать определенный процент автомобилей с нулевым уровнем выбросов, чтобы заработать баллы по охране окружающей среды, чтобы не получать штрафы от регулирующих органов.

В ответ на это Чжу Хуаронг, председатель Changan Automobile в Китае, сказал, что из-за некачественных баллов Changan Automobile «в 2020 году заработала в среднем на 4000 юаней меньше за автомобиль».

Мини-электромобиль Wuling Hongguang, который создал миф о продажах, продается по цене, близкой к себестоимости. Фактически, он также должен заработать очки защиты окружающей среды, чтобы сбалансировать потребление топлива транспортными средствами.

Таким образом, цены на электромобили были значительно снижены традиционными автомобильными компаниями, что затрудняло получение прибыли от продажи автомобилей для многих производителей новых автомобилей.

Кроме того, автомобиль включает в себя множество областей, и ни одна из них не является незаменимой. Если вы хотите сформировать команду, вы должны либо тратить деньги на приобретения, либо тратить деньги на то, чтобы копать людей, и вы должны постоянно инвестировать в исследования и разработки.

В день Tesla AI Day, который закончился совсем недавно, Tesla анонсировала саморазработанный чип Dojo D1, благодаря которому «Dojo станет лучшим суперкомпьютером в мире».

Xiaomi, новое движение в области автомобилестроения, подготовило 100 миллиардов свободных средств для продвижения проекта автомобилестроения. Оно также приобрело компанию Shendong Technology, занимающуюся технологиями автономного вождения, и первоначально сформировало команду из 300 человек для подготовки к интеллектуальным проектам. экосистема Формально начал строить автомобиль как точку входа.

Ранее, чем Xiaomi, Huawei и vivo уже начали путь умного автомобиля Inside, а также вышли на дорожку автомобилестроения со своей собственной программной экологией.

Как ни крути, автомобилестроение будет привлекать большое внимание рынка. «Умные» автомобили, кажется, считались следующим основным направлением, что также является большой ставкой.

И если автомобиль будет успешно построен, можно переопределить бренд, но неудача потребует много ресурсов и даже приведет к постепенному падению бренда. Но какая компания не хочет рисковать?

# Добро пожаловать, чтобы подписаться на официальный аккаунт Aifaner в WeChat: Aifaner (идентификатор WeChat: ifanr), более интересный контент будет предоставлен вам как можно скорее.

Ai Faner | Исходная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo