Обзор BMW 330e PHEV 2021 года: более умная 3-я серия

Между громовой славой BMW M2 CS и технологическим чудом i4 находится BMW 330e. Это автомобиль с шинами в двух мирах, объединяющий десятилетия опыта автопроизводителя в области внутреннего сгорания с усилиями по электрификации современной версии компании, которая представила нам i8 и i3.

BMW 330e 2021 года не раскрывает основы своего эффективного подключаемого гибрида (PHEV). Если не считать крошечной буквы «e» на значке и дверце зарядного порта, снаружи это просто немецкий роскошный седан среднего размера. Однако в дороге сочетание трансмиссии делает поездку очень интересной, а иногда и увлекательной. Но это также приводит к странному поведению, которого вы не ожидаете от автопроизводителя.

Доступный в двух вариантах трансмиссии: 330e с задним приводом от 42 950 долларов и полноприводный 330e xDrive от 44 950 долларов, электродвигатель и аккумулятор немецкого седана дают ему налоговую скидку в размере 5 836 долларов. Это довольно неплохая часть изменений, и дополнительные местные и государственные стимулы могут повысить ее, в зависимости от того, где вы живете.

Даже при минимальных стимулах новые владельцы могли бы предложить гибридную трансмиссию по цене меньше, чем стоимость обычного 330i, которая начинается с 41450 долларов с задним приводом.

Представление

Он поставляется с 2,0-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем BMW TwinPower Turbo. Вместе с электродвигателем, 330e выдает 288 лошадиных сил и 310 фунт-фут крутящего момента, что на 33 л.с. и 16 фунт-фут крутящего момента по сравнению с неэлектрифицированной 3-й серией. Так в чем проблема? По большей части его нет. По большей части.

BMW 330e большую часть времени проводит в гибридном режиме, переключаясь между газом и электроэнергией по своему усмотрению, чтобы обеспечить MPGe 75. За рулем автомобиль обеспечивает опыт 3-й серии: твердое ускорение (от нуля до 60 дюймов). 5,6 секунды), роскошную подвеску, которую можно подтянуть в моменты бездорожья, и точное рулевое управление. Но это не без проблем.

В гибридном режиме 330e иногда ускоряется быстрее, чем мы ожидали. Вместо постепенного применения мощности вдали от зеленого света 330e иногда давал достаточно сильный толчок, чтобы вы ударились головой о сиденье. Сюрприз! Наших пассажиров это не впечатлило. Это не было обычным явлением и никогда не чувствовалось, что это опасно (машина сразу же восстанавливалась после взрыва), но это происходило примерно три раза в течение нашей недели с автомобилем.

Эта причуда почти испортила общее удовольствие от вождения 330e. На шоссе это замечательный круизер, в котором достаточно места для четырех взрослых (пятерых, если те, кто на заднем сиденье, не прочь поудобнее). Как и все PHEV, при движении со скоростью 70 миль в час уровень заряда аккумуляторной батареи быстро истощается. На тот момент автомобиль имеет комбинированный рейтинг Агентства по охране окружающей среды (EPA) в 28 миль на галлон.

Переключите его в спортивный режим, и, хотя это не машина M, он улучшит этот опыт для некоторого удовольствия от бездорожья. Жесткое рулевое управление в сочетании с заднеприводной трансмиссией нашей тестовой модели созданы для легкомысленного вождения. Гибридный наддув в спортивном режиме дает автомобилю дополнительный толчок в штанах на выходе из поворотов и во время взлета, пока турбины раскручиваются. Дополнительный вес электродвигателя и аккумулятора очевиден и требует немного более жесткой подвески, но регулировка плавности хода и габариты лишь создают небольшой амортизатор на торжествах спортивного седана.

Для ежедневных пассажиров, стремящихся уменьшить свое влияние на планету, режим только для электромобилей является отличным предварительным просмотром того, на что будет похожа полностью электрическая 3-я серия. В мире, где Toyota Rav4 Prime демонстрирует запас хода в 42 мили, запас хода 330e в 20 миль от аккумуляторной батареи на 12,0 кВтч вызывает разочарование. Тем не менее, даже если бы человек проехал 40 миль на работу, половина из них могла бы питаться электронами в роскошном седане. Во время наших тестов по смешанному вождению (шоссе со скоростью 70 миль в час и наземные улицы) 330e показал запас хода 19,8 миль. Это значит, что мы устанавливаем его на пол, чтобы разогнаться до скорости шоссе с выезда на рампу с максимальной скоростью 87 миль в час в режиме только для электромобилей.

Функции

Несмотря на то, что ему не хватает более эффективной трансмиссии Toyota, 330e действительно выделяется своим вниманием к роскоши и технологиям. В салоне есть необходимые удобные, но вместительные сиденья. Это подходящее сочетание уверенности в том, что вы чувствуете себя в безопасности на крутых поворотах, без ущерба для потребности водителя в том, чтобы его побаловать.

Задние сиденья должны радовать пассажиров в дальних поездках, хотя места для ног может быть мало для тех, кто выше шести футов. За сиденьями в багажнике имеется 13,2 кубических футов пространства, этого достаточно для нескольких больших чемоданов, небольшого холодильника и спортивной сумки. Другими словами, вы не будете терять свободное место во время прогулок по выходным. Пространство немного больше, чем у Audi A4 и Mercedes C-Class, которые имеют объем 13 кубических футов и 12,6 кубических футов соответственно.

В целом материалы интерьера выполнены из высококачественного материала, элементы управления и 10,25-дюймовый сенсорный экран слегка наклонены в сторону водителя. Информационно-развлекательной системой BMW iDrive 7 можно управлять с помощью сенсорного экрана или поворотного контроллера на центральной консоли. Система существует уже несколько лет, но по-прежнему обеспечивает удобную для навигации структуру, которая включает в себя несколько настраиваемых домашних экранов, которые позволяют водителю настраивать элементы управления автомобилем по своему вкусу.

Система показала очень небольшую задержку или ее отсутствие при использовании либо пальцами, либо с помощью поворотного переключателя. Большинство наиболее важных функций были доступны с помощью двух касаний, и даже Apple CarPlay находился на расстоянии одного касания от домашних экранов благодаря выделенному (но крошечному) значку, который можно нажимать, расположенный в верхней части экрана. К сожалению, в автомобиле нет поддержки Android Auto.

Для поклонников осязаемых кнопок климат-контроль по-прежнему является реальными физическими кнопками, расположенными под сенсорным экраном. BMW также предлагает серию горячих клавиш, которые может программировать водитель. К ним присоединяется настоящая ручка регулировки громкости, одна из немногих, оставшихся в роскошном автомобильном пространстве. Подобно животному из списка исчезающих видов, мы должны сделать все возможное, чтобы оно в большем количестве вернулось в свою естественную среду обитания, прежде чем все они будут заменены ползунками, кнопками и элементами управления на сенсорном экране.

Хотя существует тенденция рассматривать только самые интересные особенности автомобиля на открытой дороге, лишенной других водителей и движения, в действительности большинство автомобилей будет проводить больше времени, застряв на шоссе, чем мчась по нетронутому асфальту посреди дороги. пустыня.

BMW понимает это, о чем свидетельствует его впечатляющая система помощи водителю, работающая на малой скорости и не требующая громкой связи, которая называется расширенной помощи в пробках. Система работает как GM Super Cruise, но на малых скоростях по шоссе. На шоссе с четкой разметкой и при движении со скоростью менее 40 миль в час система позволяет водителю снимать руки с руля. Водителю по-прежнему нужно уделять внимание дороге, и его контролирует датчик в приборной панели, но он добавляет дополнительный комфорт к ужасам тупика.

Вариант за 1700 долларов может стоить того, кто проводит много времени за рулем, путешествуя по шоссе на очень низких скоростях. Во время наших испытаний система отлично отслеживала транспортные средства, регулируя их ускорение и торможение во время врезок, а также когда другие автомобили выезжали за пределы полосы движения. Не было моментов, когда 330e разгонялся слишком быстро для комфорта, когда дорога открывалась для нас. Кроме того, торможение осуществлялось контролируемым образом, что никогда не вызывало беспокойства.

Стандартные функции безопасности включают предупреждение о лобовом столкновении, предупреждение о выезде с полосы движения, а также смягчение последствий столкновения в городе и торможение. BMW 3 серии 2021 года – лучший выбор Страхового института дорожной безопасности (IIHS). Серия 3 также имеет пятизвездочный рейтинг безопасности от Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), но вариант 330e не тестировался на момент публикации этого обзора. Хотя мы не ожидаем, что версия автомобиля PHEV будет слишком далеко отклоняться от общего рейтинга 3-й серии, дополнительный вес аккумулятора и электродвигателя может быть достаточно переменной, чтобы повлиять на рейтинги автомобиля.

Что касается гарантии, автопроизводитель предлагает четырехлетнюю ограниченную гарантию на 50 000 миль, 12-летнюю ограниченную гарантию с перфорацией ржавчины с неограниченным пробегом и 8-летнюю / 80 000-мильную гарантию на аккумулятор.

Как DT настроит эту машину

Хотя рассматриваемый автомобиль был заднеприводным, мы бы выбрали полноприводную версию Xdrive 330e для дополнительного спокойствия в суровых климатических условиях. Мы также добавили бы профессиональный пакет помощи водителю за 1700 долларов для системы громкой связи в пробках и пакет динамической обработки за 1400 долларов, который включает в себя адаптивную подвеску M, спортивное рулевое управление и спортивные тормоза с синим суппортом.

Наше мнение

За исключением нескольких случаев резкого ускорения с места, 330e зарекомендовал себя как автомобиль, достойный наследства 3-й серии. Если вы не ищете более мощные модели M, вам подойдет 3-я серия. Сочетание эффективности и спортивного вождения седана среднего размера делает его не столько компромиссом, сколько отличным транспортным средством для тех, кто хочет испытать электрифицированный BMW, но не совсем готов нажать на курок на полностью электрическом BMW i4.

Комфортабельный интерьер включает в себя все элементы роскоши, которые можно ожидать от немецкого автопроизводителя. Информационно-развлекательная система – не последняя разработка от BMW, но она предлагает удобный сенсорный экран, на котором важная информация отображается на нескольких настраиваемых домашних экранах, поэтому то, что ищет водитель, находится всего в нескольких прикосновениях. Поддержка Apple CarPlay является стандартной, но пользователи Android Auto остались в стороне.

Эффективность может быть не на одном уровне с предложениями Toyota или других автопроизводителей, но 20-километровый запас хода только для электромобилей является частью более крупного пакета роскоши, который делает BMW 330e 2021 года больше, чем сумма его частей.

Если вы его получите?

да. BMW 330e – это сплав того, что людям нравится в BMW: немецкая спортивная роскошь в сочетании с подключаемой гибридной трансмиссией, которая обеспечивает лучшую эффективность практически во всех дорожных условиях.