Могут ли электромобили ездить по бездорожью? Мы наказали VW ID.4, чтобы узнать

Меня поразил зловещий глухой удар, когда ID.4 ударяется о сухую пустынную землю, поднимая столб шелковистой пыли перед еще одним криком-ди-ду. Я готовлюсь к царапинам на передней части, которых не бывает, и, нажимая на педаль газа, напоминаю себе, что если этот электромобиль выдержит суровую гонку NORRA Mexican 1000 , он определенно справится со всем, что я могу выложить.

Я нахожусь в зоне отдыха для бездорожья Soggy Dry Lake в часе езды к северу от Палм-Спрингс, штат Калифорния, и в своих мыслях я бью электромобиль, превышающий его возможности. Но не я. Я здесь, потому что Volkswagen предложил мне два специально модифицированных ID.4 и Beetle 1969 года, чтобы я мог ездить по пустыне, чтобы доказать, что электромобили способны ездить по бездорожью, и что Baja Beetles по-прежнему великолепны, но при этом громоздки по сравнению с сегодняшними предложениями. . Все три машины легко справляются с пересеченной местностью и с кучей пыли, летящей с земли пустыни вслед за ними. Насколько я могу судить, машины нисколько не беспокоят мое вождение или мои заботы.

Так как я на мгновение беспокоюсь о задней подвеске заднеприводного (RWD) автомобиля First Edition, я продолжаю врезаться в землю, я ищу убежища в знании, что он не просто завершил гонку NORRA, это был первый серийный электромобиль. Дорога и я не важны для этого электромобиля, поэтому я езжу быстрее.

Новый опыт

До сих пор электромобили в основном использовались в дороге. Tesla, GM, Hyundai, Ford – все они выпустили электромобили, предназначенные для использования на асфальте. Помимо предложений электрических мотоциклов и Rivian R1T , автопроизводители не подчеркивают внедорожные возможности своих автомобилей с электронным приводом. Тогда Volkswagen решил взять свой довольно ручной ID.4 и выбросить его в пустыню – дважды – и предложил мне попробовать их оба.

Второй, более красочный ID.4, за рулем которого я сажусь, – это более новый ID.4 AWD Pro, полноприводная версия электрического внедорожника, которая обеспечивает лучшее сцепление с дорогой и большую мощность. Он участвовал в ралли Rebelle Rally , женском ралли-рейде, проходившем в Неваде и Калифорнии. Эта психоделическая радуга на четырех колесах более цивилизована, чем ее кузина из NORRA. Магнитола и климат-контроль работают. В нем даже есть заводские сиденья и ремень безопасности. Но даже при сохранении возможности CarPlay это не ваш средний идентификатор.

Оба ID.4 получили огромную модернизацию подвески, а их радиаторы были подняты на несколько дюймов, чтобы увеличить угол въезда и улучшить охлаждение. Благодаря этой новой регулировке угла я мог преодолевать крутые неровности, не царапая землю передней частью автомобиля. Дополнительные защитные пластины защищают днище, подъемник увеличивает дорожный просвет, а внедорожные шины обеспечивают лучшее сцепление с дорогой.

Я ездил на обычном ID.4. Это был новый опыт, который мог быть достигнут только с этими модификациями. ID.4 прямо с пола выставочного зала, вероятно, достигнет дна через каждые 10 футов и определенно столкнется с серьезными трудностями при движении по узловатой дороге к дну озера. Но там, где Rebel Rallye ID.4 было комфортно, NORRA была всем бизнесом.

После того, как большая часть интерьера была удалена, окна были заменены крошечным пластиковым слайдером и каркасом безопасности, из-за которого я пожалел о том, что не занялся йогой, когда я согнул руки и ноги в неестественном положении, чтобы сесть, RWD ID.4 занял довольно много времени. избиение (или, по крайней мере, я так думаю), пока я был за рулем. Стоит ли прыгать на электромобиле по узкой дороге с ямами, неровностями и колеями, достаточно глубокими, чтобы проглотить пони? Возможно нет? Но я сделал. Снова и снова, мое тело напрягалось, но его крепко держал пятиточечный ремень безопасности.

Умный и безопасный

На самом дне озера Volkswagen организовал трассу автокросса, чтобы помочь мне почувствовать разницу между двумя автомобилями. Конечно, NORRA ID.4 чувствовал себя готовым покорить мир, но он был медленнее на выезде, и повороты не были такими крутыми. Версия Rebelle Rally AWD была быстрее и благодаря тому, что все четыре колеса въезжали в грязь, лучше подходила для узкого слалома, созданного Volkswagen. Тем не менее, даже со всей вторичной подвеской, шинами и каркасом безопасности, было одно, чего VW не могли сделать, – это вырваться на свободу и дрейфовать. Оказывается, это особенность, а не ошибка (не каламбур).

У обоих ID.4 все еще были включены средства контроля тяги и устойчивости. Volkswagen говорит, что их невозможно победить из автомобиля, и, по сути, потребуется, чтобы кто-то проник в цифровые кишки автомобиля, чтобы отключить их. Результатом стала потеря мощности при прохождении поворотов, поскольку автомобиль пытался исправить скольжение, которое должно было испытать. Особенно расстраивал вариант с задним приводом, поскольку избыточная поворачиваемость не только доставляет удовольствие от вождения, но и может использоваться для сохранения динамики при прохождении поворотов.

Хотя система сделала вождение по пустыне немного менее увлекательным, это хороший показатель того, что системы безопасности Volkswagen готовы даже к самым скользким дорогам в реальном мире. Та же технология, которая подавила мою способность крутить хвостом по высохшему дну озера, скорее всего, не позволит водителю под дождем соскользнуть с дороги.

Даже при включенной системе красочный AWD ID.4 продемонстрировал надежность, которая потребуется транспортному средству, чтобы справиться с суровыми условиями пустыни. На трассе и на ухабистой дороге он чувствовал себя более цивилизованным, чем Капитан Американ более цивилизован, чем Халк. Оба по-прежнему выполняют свою работу, но один из них немного умнее в достижении желаемого результата.

Все обновления в мире не изменят того факта, что ID.4 требовалось чего-то, чего не хватало газовым автомобилям на соревнованиях, – места для зарядки. Для NORRA использовалась зарядная станция, подключенная к биодизельному генератору. Когда это не было доступно, автомобиль буксировали на плоской платформе на короткое расстояние, пока регенеративная система не добавила достаточно энергии, чтобы добраться до следующей запланированной остановки.

Общая нить

Потом был Жук. Четырехступенчатый заднеприводный зверь конца 60-х годов, который, вероятно, повидал столько бездорожья, что его металл покрылся пылью. Идея заключалась в том, чтобы испытать эволюцию внедорожника VW. От Beetle до заднеприводной ID.4 и до полноприводной версии. Конечно, включение Beetle показалось немного странным, учитывая, что он был построен более полувека назад, но давайте просто продолжим, не так ли?

В отличие от своих дальних собратьев, более ориентированных на безопасность, Beetle в основном двигался боком, пока я был за рулем. Без контроля тяги на гладкой пустынной земле мне приходилось крутить рулевое колесо взад и вперед, чтобы не сбиться с курса. Я также несколько раз приподнял пассажирские колеса над землей – с чем ID.4s вряд ли столкнутся в ближайшее время из-за низкого центра тяжести, обеспечиваемого их аккумуляторными батареями.

Хотя было странно показывать эволюцию от Beetle до ID.4, есть общая нить: Beetle создавался не для бездорожья. Считается, что первый Baja Bug был построен в 1968 году. Как только это произошло, взятие жучка и его модификация для устранения суровых условий грязи стало всемирным явлением. Это был автомобиль, созданный для повседневного использования, который кое-кто превратил в нечто слегка безумное. Volkswagen сделал то же самое с двумя автомобилями ID.4, на которых я ездил.

Решение Volkswagen создать внедорожные автомобили ID.4 – не совсем органическое происхождение. Компания хотела увидеть, что произойдет, если ее первый электромобиль дальнего действия приземлится в Соединенных Штатах и ​​придаст ему силы для борьбы с грязью. Дальнейшие планы автопроизводителя относительно дополнительных внедорожников неясны. Но семя посеяно. Как только энтузиасты электромобилей и бездорожья увидят, что можно сделать с модернизацией подвески, новыми колесами и шинами и перемещением радиатора, на мероприятиях по бездорожью начнут появляться другие электромобили ID.4 и электромобили. Все изменения, внесенные в эти автомобили VW, типичны для автомобилей с газовым двигателем.

Бездорожье, как и мировые магистрали, вот-вот подвергнется эволюции. Грязный мир, который зеленее, тише, и если вы можете отключить эти надоедливые системы стабилизации, то ровно столько, сколько нужно.