Обзор первого привода Kia EV6 2022 года: электромобиль, бросающий вызов ожиданиям
«Вау». Именно это слово сорвалось с моих губ, когда я впервые включил спортивный режим на EV6. Тем не менее, его можно использовать для описания большей части моего опыта с автомобилем во время первой поездки.
Переход Kia от производителя автомобилей начального уровня к любимцу среднего класса с помощью внедорожника Telluride продолжается с его последним предложением. EV6 демонстрирует эволюцию не только бренда, но и его предложений электромобилей. EV6 — это больше, чем вы ожидаете, автомобиль, который Kia называет CUV (Crossover Utility Vehicle) с пространством внедорожника и посадкой седана. Все об этом больше, чем вы ожидаете.
В то время как другие автопроизводители кричали о своем переходе на электромобили со своими первыми автомобилями за последние несколько лет, Kia участвует в игре уже несколько поколений. От электрической версии Soul до Niro EV корейский автопроизводитель был занят. Недавно Hyundai Motor Group (материнская компания Kia) представила архитектуру электромобилей, получившую название E-GMP (Electric Global Modular Platform). EV6 — первая Kia с такой системой аккумуляторов и трансмиссии, в то время как у Hyundai есть собственный Ioniq 5 .
На фотографиях оба автомобиля кажутся меньше, чем в реальной жизни. Реальность такова, что у EV6 точно такая же колесная база, как и у Telluride — 114,2 дюйма. Иллюзия снимается благодаря тому, что колеса прижаты к краю автомобиля. Таким образом, хотя он может выглядеть как компактный хэтчбек, на самом деле он ближе по размерам к седану среднего размера с длиной 184,3 дюйма — всего на полтора дюйма короче, чем BMW 3 серии .
Его реальный размер — не единственный сюрприз. Честно говоря, EV6, вероятно, дает гораздо больше, чем большинство людей ожидают от Kia. Во время вождения полноприводных и заднеприводных версий уровня отделки салона GT в Северной Калифорнии становится ясно, что корейский автопроизводитель готов бросить вызов как автомобильным выскочкам, так и традиционным OEM-производителям.
В основе этой производительности лежит технология трансмиссии, которая во многих отношениях превзошла технологии таких автопроизводителей, как Mercedes. Наиболее впечатляющей частью E-GMP является то, что это архитектура на 800 вольт, что означает быструю зарядку. Автомобиль будет поддерживать зарядку мощностью до 350 кВт на совместимых станциях быстрой зарядки постоянного тока. Это быстрее, чем что-либо еще на дороге прямо сейчас, и с ним может сравниться только Hyundai Ioniq 5. Kia заявляет, что он будет заряжаться от 10 до 80% менее чем за 18 минут на зарядной станции мощностью 350 кВт.
Быстрый. Может быть, слишком быстро.
Это сидеть без дела. На дороге отделка GT быстрая, но цифры не отражают ее полностью. Версия AWD имеет 320 лошадиных сил и 446 фунт-фут крутящего момента, что дает версии AWD время от нуля до 60 за 5,1 секунды — на две секунды быстрее, чем версия RWD GT за 7,2 секунды. Это не самый быстрый электромобиль, который я когда-либо водил, но этот первоначальный толчок может отбросить вас назад на сиденье так, как Volkswagen ID.4 и Chevy Bolt просто не могут.
При езде по поворотам в Северной Калифорнии я столкнулся с большим креном кузова, чем ожидал от автомобиля с такой мощностью. Для 90 процентов водителей это не проблема; Kia выпустила нас на технические горные дороги с большим количеством поворотов, чем большинство людей сталкивалось за месяц. Но для тех, кто ищет горячий хэтчбек с ускорением, соответствующим его прохождению поворотов, EV6 просто не совсем подходит. Но это близко.
Как и следовало ожидать, в заднеприводной версии автомобиля было больше избыточной поворачиваемости, чем в полноприводной. Даже когда я заставил шины вырваться на свободу, система безопасности быстро все исправила. И даже с креном кузова я все еще наслаждался дорогами, которые, вероятно, лучше подходили для Kia Stinger, чем для EV6.
Так много места для деятельности
Внутри, опять же, он больше, чем вы думаете. Автомобиль кажется просторным. Большие окна только увеличивают размеры автомобиля среднего размера. Высокие люди должны радоваться. При росте более шести футов мне обычно приходится полностью отодвигать сиденье, чтобы вести машину. В EV6 все еще было место для тех, кто выше меня, чтобы удобно сесть за руль.
Даже с отодвинутым назад сиденьем водителя я все еще мог удобно сидеть сзади, и даже между моими коленями и передним сиденьем было несколько дюймов пространства. Задние сиденья также откидываются, чтобы еще больше улучшить впечатление. На заднем сиденье есть место для троих, но один из них должен быть маленьким ребенком, чтобы все трое продержались более 30 минут, прежде чем их раздражают локти их товарищей.
Грузовое пространство находится примерно в середине области внедорожников EV. С поднятыми задними сиденьями объем багажника составляет 24,4 кубических фута. С двумя опущенными задними сиденьями объем увеличивается до 50,2 кубических футов. Это больше, чем у Volvo XC40 Recharge, и на уровне Kia Niro EV, но меньше, чем у Ioniq 5, ID4 и Mach-E.
Между тем, материалы оказались более роскошными, чем можно было ожидать. Это своего рода секретное оружие Kia и Hyundai: создайте в салоне ощущение, что вы заплатили больше за свой автомобиль. Сиденья из веганской кожи казались замшевыми, но не убивали животную часть. Материалы приборной панели и центральной консоли были одинаково впечатляющими.
К расположению элементов управления потребовалось несколько минут, чтобы привыкнуть, учитывая интересную компоновку центральной консоли автомобиля. Подогрев сидений и органы управления на руле находятся в конце консоли. Как только вы их найдете, это имеет смысл. Но, признаюсь, я потратил несколько минут, пытаясь выяснить их местонахождение.
Одна интригующая особенность заключается в том, что панель управления под 12,3-дюймовым сенсорным экраном переключается с климат-контроля на быстрые клавиши информационно-развлекательной системы. Физические ручки выполняют тройную функцию: регулируют температуру, регулируют громкость и настраивают. Это немного изящный трюк, который дает водителю физические кнопки без лишнего беспорядка. Хотя поначалу это может показаться немного бесполезным, я обнаружил, что это исключительный компромисс в мире, где все меньше и меньше элементов управления доступны за пределами информационно-развлекательной системы.
Информационно-развлекательная система ничем не отличается от того, что мы видели на последних Kia и Hyundai. Он поддерживает Apple CarPlay и Android. Переключение между функциями и домашними экранами практически отсутствовало. В целом, в этом нет ничего новаторского, но он выполняет свою работу, не заставляя водителя искать скрытые функции.
Что интересно, так это проекционный дисплей (HUD), как у Mercedes EQS и S-класса. Ага, Мерседес . EV6 имеет увеличенные стрелки направления поворота за поворотом, которые появляются и указывают вам правильное направление, когда вы приближаетесь к повороту или развязке. На кольцевой развязке (нам удалось найти несколько в Калифорнии) стрелки очень помогли ориентироваться на круговых перекрестках. Кроме того, как и у Mercedes, при активном адаптивном круиз-контроле HUD поместит светящуюся линию под бампером автомобиля, за которым следит EV6. Это хорошее напоминание о том, что датчики автомобиля и компьютер делают свою работу.
Иди, иди, иди
Kia запускает EV6 с шестью уровнями отделки салона и стартовой ценой в 40 900 долларов (не включая плату за пункт назначения в размере 1 215 долларов). Самая дешевая версия называется Light. Он будет поставляться с батареей меньшего размера, чем остальная часть линейки, на 58,0 кВтч и целевой дальностью 232 мили.
Затем автопроизводитель разделит уровни отделки салона на Wind и GT. Оба будут иметь варианты AWD и FWD, а Wind получит третью комплектацию «tech package». Все эти автомобили будут поставляться с аккумуляторной батареей емкостью 77,4 кВтч. Kia не поделилась информацией о том, было ли это значение емкости брутто-размером упаковки или пригодным для использования размером упаковки. Надеюсь, они поделятся этой информацией в будущем.
Что мы действительно знаем, так это то, что версии автомобилей с задним приводом с таким большим пакетом рассчитаны на дальность 310 миль, а версии с полным приводом — на 274 мили.
Но эти цифры могут быть консервативными. Крейсерская скорость между 40 и 55 милями в час в устойчивом зажиме в полноприводном автомобиле, автомобиль сказал мне, что я достиг 4,9 миль на кВтч, что намного выше, чем ожидаемая эффективность 4 мили на кВтч. Версия AWD GT, на которой я ездил, начала день с предполагаемой дальностью 290 миль, но в конце дня дала мне дальность 254 мили с оставшейся емкостью 88 процентов, а не ожидаемую 241 милю.
После некоторого чрезмерно агрессивного вождения позже я, очевидно, уменьшил эти цифры, но вполне вероятно, что автомобили с полным и задним приводом будут иметь немного больший запас хода, чем Kia позволяет себе, когда они пробиваются в реальный мир.
Правильное время, правильная машина
EV6 может быть не таким высоким, как внедорожник, но его интригующий дизайн и хэтчбек придают ему ощущение более высокого автомобиля, который едет больше как легковой автомобиль, чем внедорожник. Его вес действительно создает больший крен кузова, чем вы хотели бы от хот-хэтча, но на самом деле он не идет за этим рынком, даже несмотря на то, что уровень отделки салона AWD GT быстро выходит из строя.
В то время как модель за 40 000 долларов не преодолевает барьер дальности 250 миль, заднеприводный Wind стоимостью 47 000 долларов доставит вас в 310 миль от дома без остановки. Лучшая в своем классе зарядка мощностью 350 кВт делает даже меньший аккумулятор менее проблематичным, потому что время, проведенное на станциях быстрой зарядки, будет намного меньше, чем где-либо еще в дороге. Кроме того, автомобиль имеет право на налоговый кредит в размере 7500 долларов США.
И снова Kia предлагает автомобиль, который кажется более дорогим, чем его начальная цена, с технологиями и функциями, которые можно найти в автомобилях класса люкс из Германии. Он делает все это в пакете, который ловко охватывает мир внедорожников и автомобилей, и имеет дизайн, который выделяется из толпы.