Эксклюзивное интервью с вице-президентом Ford ECDX: реальность и беспомощность, стоящие за осознанием потребностей пользователей

Вы, должно быть, слышали о Центре дизайна Ford China в шанхайской «Долине удачи». Поскольку совершенно новый дизайн-центр открылся только в январе этого года, он обладает возможностями полного процесса проектирования, от исследования тенденций дизайна до полномасштабного изготовления глиняных моделей.

Согласно официальному заявлению Ford, этот новый дизайн-центр сосредоточится на проектировании и разработке будущих продуктов для китайского рынка, таких как популярный в последнее время EVOS и новый Mondeo. В конце февраля Донг Чехуэй также отправился в центр дизайна, чтобы дать более подробный отчет о новом Changan Ford Mondeo и концепции дизайна, стоящей за ним. (Заинтересованные друзья могут прочитать эту статью )

Но вы, возможно, не знаете, что, помимо центра дизайна, «Futron Valley» также включает в себя команду Ford Enterprise Connectivity and Digital Experience (далее именуемую ECDX) для выполнения полной связи умной кабины.Инновации.

В начале марта Донг Чехуэй снова приехал в Шанхай и планировал провести подробные обсуждения с недавно сформированной командой ECDX китайского подразделения Ford и, кстати, познакомиться с умной кабиной нового поколения Ford.

Однако, так как так называемая "жизнь непостоянна, толстая кишка обвивает тонкую кишку", в моем маршруте случилась небольшая авария – из-за высокой температуры тела после приземления меня прямо пригласили "попить чаю" персонал по профилактике эпидемий в аэропорту.

Хорошая новость заключается в том, что после трех с половиной часов ожидания я получил отрицательный сертификат нуклеиновой кислоты и успешно участвовал в обсуждении за круглым столом в рамках Ford China Digital Experience Day.

Аппаратная итерация, начиная с потребностей пользователя

Команда Ford China ECDX впервые провела обсуждение за круглым столом с различными СМИ по всей стране.

По словам Фан Юляна, вице-президента Ford China ECDX, на самом деле в глобальной штаб-квартире Ford также есть такие команды, как Ford China ECDX: EC (Enterprise Connectivity, интеллектуальная сеть) и DX (Digital Experience, цифровой опыт).

Однако Ford обнаружил, что китайские пользователи предъявляют гораздо более высокие требования к цифровому опыту в автомобиле, чем иностранные пользователи, поэтому Ford China объединил две команды, EC и DX, в сегодняшнюю команду ECDX. В контексте стратегии «Ford China 2.0» глубокое понимание китайских потребителей, несомненно, необходимо.

Фан Юйлян также сказал, что штаб-квартира Ford «очень поддерживает» команду ECDX.

Они поделятся с нами передовыми технологиями в области исследований и разработок транспортных средств, и у нас будет больше прав говорить в Китае с точки зрения пользовательского опыта. Будь то программное обеспечение, пользовательский опыт или дизайн UI/UX, Китай по-прежнему опережает зарубежные страны, и пользователи более терпимы.

Из выступления вице-президента Фан Юляна нетрудно понять, что слово «пользователь» — это то, вокруг чего вращается команда ECDX.

«Программно-определяемая машина», о ней кто-то говорил несколько лет назад. Мы считаем, что «программно-определяемые автомобили» должны управляться пользователями.

Он считает, что быстрая скорость итерации и высокая частота технологий не означают, что они могут принести реальную пользу пользователям: необходимо сначала управлять программным обеспечением, а затем аппаратным обеспечением в соответствии с потребностями пользователя.

Это как еда: когда я голоден, мне подают сырный бургер, и я думаю: «Вау!» Тебе не обязательно.

Рен Хонгян, директор по управлению продуктами Ford China ECDX, также сделала дополнение, сказав, что ECDX ориентирован на пользователя в трех аспектах:

• Активная информация о пользователях, включая отраслевые тенденции, анализ конкурентных продуктов и понимание потребностей пользователей;
• Принять гибкую модель разработки, чтобы быстро реагировать на потребности рынка и пользователей и продвигать внедрение продуктов;
• Постоянно собирайте отзывы пользователей, оптимизируйте и дорабатывайте продукт.

Нетрудно обнаружить, что вся структура ECDX основана на потребностях пользователей, но в настоящее время все основные модели Ford — это автомобили на топливе.Как собрать данные из огромной пользовательской базы, стало актуальной проблемой для ECDX. В конце концов, потребности пользователей — это не то, что менеджеры по продукту могут придумать, погладив по головке.

«Мы всегда собирали данные, используемые клиентами», — сказал Фан Юйлян, отвечая на вопрос СМИ об этой проблеме. «(Сбор пользовательских данных) не обязательно нужно обновлять до нового поколения интеллектуальной взаимосвязанной сетевой архитектуры FNV, если данные скрыты на ранней стадии, поэтому топливные транспортные средства также могут это делать».

Что касается всей сетевой архитектуры интеллектуальной взаимосвязи FNV, которую он упомянул, то это новое поколение электронной и электрической архитектуры Ford с высокоинтегрированной системой распределения, которая реализует сетевое соединение в автомобиле и имеет возможность обновления всего автомобиля OTA.

В отличие от локальной сети контроллеров (CAN) на традиционных транспортных средствах, работающих на топливе, FNV соединяет все контроллеры ECU в автомобиле широкополосным способом для обеспечения более быстрой передачи данных. Например, чтобы загрузить пакет программного обеспечения объемом 1 мегабайт, требуется несколько минут, чтобы пройти через шину CAN, если это широкополосный, единицей измерения становятся «секунды».

«Кроме того, есть много других каналов, которые позволяют нам получать реальные отзывы пользователей и результаты опыта», — сказал Лян Ронгтао, менеджер по продукции Ford China ECDX SYNC+.

Он сказал, что команда ECDX изучила передовой опыт многих интернет-компаний, включая семинары для пользователей, лабораторные тесты и целевую рассылку торрент-пользователей. Например, пользователей приглашают на симуляционную платформу для ознакомления с продуктом перед массовым производством или направляют к транспортному средству для сбора более реальных данных.

С какими проблемами столкнулся ECDX через год после создания?

Во время круглого стола учитель медиа спросил: С какой самой большой трудностью приходится сталкиваться в исследованиях и разработках?

Вице-президент Фан Юйлян без колебаний ответил:

Найдите людей, найдите хороших людей. Найдено более 200 человек, но этого недостаточно. Будьте изобретательны, имейте те же идеи, что и мы, действуйте быстро, не бойтесь неудач и быстро итерируйте после неудачи.

В 2021 году команда ECDX быстро расширяется, и количество членов команды увеличилось в 3 раза за один год. По данным Ford China, более половины членов команды ECDX представляют интернет-компании и высокотехнологичные компании, привнося более разнообразные культуры и инновационные идеи гибкого развития.

Но есть еще одна проблема, которая беспокоит Фан Юйляна: длительный цикл разработки.

Хотя Ford China использует гибкую модель разработки на всех этапах разработки продукта, для транспортных средств, связанных с безопасностью дорожного движения, в дополнение к программному и аппаратному обеспечению также необходимо учитывать процессы безопасности и разработки.

«Моя команда не может делать такие вещи, даже если в следующем году она вырастет в пять раз, потому что им нужны партнеры, чтобы помочь нам продвинуться вперед, — пожаловался Фан Юйлян, — но внешний мир не поймет, особенно при работе с интернет-компаниями (они ) интересно, почему у вас такие медленные темпы? На самом деле, мы и так очень быстрые. Вы занимаетесь гибкой разработкой, и мы занимаемся гибкой разработкой, но agile-способы у всех все же разные».

С другой стороны, OEM-производителям, таким как Ford, нужно не только полагаться на партнеров для содействия разработке продуктов, но и полагаться на правительство для содействия внедрению продуктов. Типичным примером этого является «Сотрудничество автомобилей и дорог» Форда.

Координация автомобиля и дороги, говоря простым языком, представляет собой функцию подключения транспортных средств к городским умным дорогам или другим участникам дорожного движения, что может расширить каналы приема информации о транспортных средствах (подробности см. в предыдущем отчете Донг Чехуи). Все новые автомобили Ford теперь могут взаимодействовать с транспортными средствами и дорогами, а предыдущие модели также могут быть интегрированы в эту систему через OTA в зависимости от состояния автомобиля.

Однако с тех пор, как Ford подписал контракт с городом Гуанчжоу в прошлом году, в этой функции не было никакого дальнейшего прогресса. Очевидно, что усилий Ford в этом направлении недостаточно, в то же время другие OEM-производители также должны принять меры для эффективного повышения общей эффективности дорожного движения.

«На самом деле, для достижения полной координации автомобиля и дороги необходимо соглашение, которое признают все», но все слышали историю о «трех монахах, у которых нет воды для питья», «у OEM-производителей есть свои собственные идеи, и это трудно продвигаться вперед», — рассказал Фан Юйлян о трудностях Форда.

Это требует, чтобы правительство продвигалось вперед.

К счастью, Фан Юйлян также принес нам хорошие новости: «Скорость китайского правительства в продвижении соглашения была очень быстрой и продвинутой в мире. Если удастся достичь консенсуса по этим внутренним соглашениям, и в то же время, когда многие автомобильные компании совместно продвигаясь, это соглашение может стать глобальным».

Он сказал, что с 5G скорость продвижения будет ускорена, «V2I (связь между транспортными средствами и инфраструктурой) продвигается медленно, а V2V (связь между транспортными средствами) может появиться в течение 3 лет». дорабатывается, на его реализацию и реализацию уйдет не менее двух лет.

С точки зрения пользовательского опыта, который ECDX ценит больше всего, также существует «большая проблема»: как заставить пользователей чувствовать себя, потратив столько усилий?

«Почему мы говорим, что в умных автомобилях не чувствуется интеллекта? Это потому, что их опыт не на месте», — Мэн Ся, старший менеджер по инновационному дизайну Ford China ECDX, кажется, очень обеспокоен восприятием пользователей «умных» автомобилей. сообразительность».

Если восприятие слабое, то бесполезно тратить столько денег на внедрение технологий. Поскольку потребители не могут ее почувствовать и не знают, как ее включить, откуда они могут знать, что эта штука проста в использовании?

Идея команды ECDX состоит в том, чтобы начать с дизайна, особенно дизайна взаимодействия. Благодаря интерактивному дизайну технология «переводится» на язык, понятный пользователям, чтобы воспринимать удобство, приносимое технологиями.

Интересно, что «интеллект» — вещь очень загадочная, и у разных пользователей могут быть разные взгляды и потребности в «интеллекте».

"Независимо от того, насколько велика выборка пользователей, невозможно представить каждого пользователя". Мэн Ся также очень спокоен, когда сталкивается с этой проблемой. Команда Ford ECDX следует такой логике в разработке продукта – первоначальный акцент делается на понимание, и чем позже Чем больше вы полагаетесь на количественные данные, то есть на статистические результаты.

Больше зависит от того, каково позиционирование бренда, у нас на самом деле есть целевая аудитория.

#Добро пожаловать на официальный аккаунт Айфанер в WeChat: Айфанер (WeChat: ifanr), в ближайшее время вам будет представлен более интересный контент.

Love Faner | Исходная ссылка · Просмотреть комментарии · Sina Weibo