Обзор первого привода Rivian R1S 2022 года: электровнедорожник, подходящий для экспедиции или дрэг-рейсинга

Rivian превзошел таких компаний, как Ford, General Motors и Tesla, выпустив на рынок электрический пикап, но теперь пришло время для второго шага.

Rivian R1S 2022 года имеет большую часть своей ДНК с пикапом Rivian R1T, выпущенным в конце прошлого года, но вместо кровати у него есть трехрядная кабина с семью сиденьями. Он сохраняет отличительный стиль R1T, впечатляющие внедорожные качества и невероятное ускорение, но в пакете для водителей, которым нужно возить людей, а не вещи.

Rivian представила R1S, представленную вместе с R1T на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2018 году, но только сейчас начинает наращивать производство на своем заводе в Иллинойсе. Хотя некоторые автомобили были доставлены сотрудникам, первые поставки клиентам запланированы на сентябрь этого года.

Мы провели день за рулем R1S Launch Edition по извилистым дорогам в нью-йоркских горах Катскилл и по короткой трассе для бездорожья, организованной Rivian. Стартовая версия Launch Edition начинается с 90 000 долларов до места назначения, но уже распродана. Тем не менее, Rivian принимает заказы на модели Adventure (от 78 000 долларов) и Explore (72 500 долларов).

Дизайн и интерьер

R1S, по сути, является версией внедорожника R1T. Оба автомобиля имеют общую «платформу для скейтборда» Rivian, на которой размещены силовой агрегат, аккумуляторная батарея и ходовая часть, а также большая часть внешнего листового металла. R1S имеет такую ​​же характерную прямоугольную переднюю часть, как и R1T, с привлекательным дизайном передней светотехники Rivian и четким прямоугольным профилем сзади. Он выглядит как современная интерпретация классических полноприводных автомобилей, таких как International Scout или Jeep Wagoneer.

Интерьер также в значительной степени перенесен из R1T, сохраняя минималистский дизайн пикапа. Приборная панель пуста, за исключением пары экранов, состоящих из комбинации приборов и сенсорного экрана информационно-развлекательной системы. Веганская кожа и доступная отделка из ясеня (по утверждению Rivian, получены из экологически чистых источников) оправдывают высокую стартовую цену R1S, придавая интерьеру более суровый вид, чем у традиционных роскошных салонов внедорожников. И в отличие от любого традиционного роскошного внедорожника, R1S имеет встроенный воздушный компрессор, который можно использовать для надувания надувных матрасов. Он также может похвастаться панорамной стеклянной крышей и съемным динамиком Bluetooth.

В R1S отсутствует Gear Tunnel, как в R1T — место для хранения в форме трубы под кузовом грузовика — но все же есть много места для хранения, в том числе большой багажник объемом 11 кубических футов, который превосходит другие электрические внедорожники. Rivian не разбивает место для хранения со сложенными вторым и третьим рядами семиместного R1S, перечисляя только 105 кубических футов общего грузового пространства со всеми сложенными задними сиденьями. Но оказалось, что за третьим рядом больше грузового пространства, чем узкая полка, которую вы получаете в большинстве трехрядных автомобилей. Однако третий ряд не складывается.

У Rivian больше места для ног спереди, чем у других нынешних роскошных электрических внедорожников, но у BMW iX немного больше места над головой. R1S немного превосходит Bimmer по высоте над головой во втором ряду, но места для ног в этом ряду меньше.

Помимо R1S, только гораздо более дорогая Tesla Model X предлагает третий ряд, что вызывает клаустрофобию из-за покатой крыши Tesla. У Rivian такой проблемы нет, но места для ног по-прежнему не хватает. В целом, третий ряд, вероятно, лучше всего предназначен для детей, но все же впечатляюще удобен для использования в автомобиле такого размера. У R1S по-прежнему больше места для головы и ног в третьем ряду, чем, например, у Lincoln Aviator .

Технологии, информационно-развлекательная система и помощь водителю

Как и остальная часть интерьера, информационно-развлекательная система R1S перенесена из R1T. Он включает в себя 12,3-дюймовую цифровую комбинацию приборов и 15,6-дюймовый центральный сенсорный экран. Rivian включает в себя точку доступа 4G Wi-Fi и Bluetooth в сети AT&T, но в настоящее время не планирует предлагать Apple CarPlay или Android Auto в своих автомобилях.

К счастью, родной интерфейс Rivian предлагает впечатляющую графику и очень отзывчивый сенсорный экран. Это важно, потому что почти все элементы управления проходят через экран. Даже для регулировки вентиляционных отверстий требуется открыть меню и перетащить значки. Чтобы переместить руль или зеркала, вам нужно нажать на значок на экране, который активирует управление большим пальцем на руле. Хотя устранение кнопок и ручек делает приборную панель менее загроможденной, она требует обучения. После того, как вы попробовали его как в R1S, так и в его родном брате R1T, этот интерфейс не стал более интуитивно понятным.

Автомобили Rivian также имеют возможность обновления по беспроводной сети (OTA), и автопроизводитель уже добавил несколько функций с тех пор, как начал поставлять автомобили клиентам в конце 2021 года. Некоторые из новых функций включают режим Pet Comfort, режим вождения для мягкий песок, режим автомойки и режим «Показать и рассказать», в котором внешние огни и экраны остаются включенными, когда автомобиль припаркован.

В дополнение к новым функциям Rivian недавно внесла изменения в программное обеспечение для улучшения быстрой зарядки постоянным током и информационно-развлекательной системы. Он также добавил несколько функций, которые уже были доступны во многих других транспортных средствах, включая ссылку для открывания гаражных ворот, вид с высоты птичьего полета камеры и предварительную подготовку аккумулятора.

Система Rivian Driver+ включает в себя ожидаемый набор функций помощи водителю, таких как адаптивный круиз-контроль, предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, автоматический дальний свет, помощь в удержании полосы движения, предупреждение о выходе из полосы движения, мониторинг слепых зон и задний кросс. – предупреждение о дорожном движении. Функция под названием Highway Assist сочетает в себе адаптивный круиз-контроль с автоматическим центрированием полосы движения для движения по шоссе. Нам не удалось вывезти R1S на шоссе для тестирования этой системы, но в любом случае, похоже, она не раздвигает границы возможностей.

Опыт вождения

R1S запускается с той же четырехмоторной трансмиссией, что и R1T, передавая 835 лошадиных сил и 908 фунт-фут крутящего момента на все четыре колеса. По словам Rivian, это позволит вам и шести вашим друзьям разогнаться с нуля до 60 миль в час за 3,0 секунды. Это на 1,0 секунды быстрее, чем у Porsche 911 Carrera. Двухмоторная версия мощностью около 600 л.

На данный момент большинство автопроизводителей предлагают несколько режимов вождения, но в R1S они действительно являются неотъемлемой частью поведения автомобиля и охватывают больше ситуаций, чем большинство других. R1S имеет режимы All Purpose, Sport, Conserve и Towing, предназначенные для вождения по дорогам, а также пять внедорожных режимов: All-Terrain, Rock Crawl, Rally, Drift и Sand. Каждый режим влияет на отображение дроссельной заслонки, высоту дорожного просвета и жесткость подвески. Вы также можете индивидуально изменить дорожный просвет (который имеет пять настроек), жесткость подвески и уровень рекуперативного торможения. В самом агрессивном режиме рекуперативное торможение позволяет управлять автомобилем одной педалью, при этом хорошо сочетаясь с фрикционными тормозами.

Более короткая колесная база, чем у R1T, означает лучшие углы въезда, выезда и отрыва, что снижает вероятность того, что вы застрянете или повредите автомобиль во время движения по бездорожью. Хотя он также короче, чем R1T, R1S может похвастаться 15-дюймовым дорожным просветом с полностью поднятой подвеской, что позволило нам просто проехать по камням и другим обломкам. Rivian также утверждает, что R1S может погружаться в воду на глубину до 3 футов. Мы довольно промокли во время пары переходов через ручей, но не пошли так глубоко.

Как и в случае с R1T, нас впечатлила не только внедорожная способность R1S, но и то, насколько легко он мог двигаться по пересеченной местности. Без механической системы полного привода или блокировки дифференциала, вы просто выбираете режим движения на сенсорном экране и вперед.

И в то время как традиционные внедорожники могут быть рутиной для вождения по дороге, то же самое программное обеспечение наполняет R1S управляемостью, соответствующей его ускорению, подобному спортивному автомобилю. Несмотря на значительный вес и высокий центр тяжести, R1S чувствовал себя по-настоящему проворным на извилистых дорогах, а вариант спортивных шин, который мы пробовали, обеспечивал хорошее сцепление с дорогой. На горной дороге ваши пассажиры на заднем сиденье потеряют самообладание раньше, чем R1S.

Хотя мы были впечатлены управляемостью, были некоторые недостатки. R1S чувствовал себя хорошо амортизированным, хорошо поглощая неровности, но все же имел значительное движение тела, которое заставляло его раскачиваться из стороны в сторону при смещении веса. И хотя этот внедорожник мог проходить повороты, как спортивный автомобиль, это было не очень весело. Rivian как компания, кажется, гораздо больше сосредоточена на чистых возможностях, чем на ощущениях, которые испытывает водитель.

Rivian указывает максимальную буксировочную способность в 7700 фунтов, что меньше, чем максимальная масса пикапа R1T в 11000 фунтов, но все же респектабельно.

Диапазон, зарядка и безопасность

В стартовой комплектации R1S имеет официально заявленный запас хода 316 миль с показателями эффективности 69 миль на галлон в совокупности (73 мили на галлон по городу, 65 миль на галлон по шоссе). Тем не менее, Rivian ожидает сокращения запаса хода на 40 миль с дополнительными 20-дюймовыми колесами и вездеходными шинами и штрафа на 21 милю с комбинацией 22-дюймовых спортивных колес и шин. Как и в случае со всеми электромобилями, запас хода при буксировке также значительно сократится.

Эти цифры относятся к четырехмоторной трансмиссии с аккумуляторной батареей Large. После запуска Rivian планирует выпустить двухмоторную полноприводную версию с тем же пакетом, которая рассчитана примерно на 320 миль, а также двухмоторную модель с меньшим стандартным пакетом, рассчитанным на 260 миль. .

Варианты зарядки соответствуют R1T: по оценкам Rivian, R1S может восстанавливать 25 миль пробега в час при зарядке от источника переменного тока мощностью 11,5 киловатт или 140 миль за 20 минут при быстрой зарядке постоянным током с максимальной скоростью около 200 кВт. Rivian строит свою собственную сеть станций быстрой зарядки постоянного тока Adventure Network вместе с сетевыми зарядными устройствами переменного тока под названием Waypoints, но пока открыто лишь несколько сайтов быстрой зарядки постоянного тока.

Rivian предлагает пятилетнюю гарантию на новый автомобиль с пробегом 60 000 миль и восьмилетнюю гарантию на аккумуляторную батарею и трансмиссию с пробегом 175 000 миль. Гарантия на аккумулятор гарантирует, что аккумулятор сохранит не менее 70% емкости в течение восьмилетнего срока и включает в себя максимальный пробег по сравнению с любой текущей гарантией на аккумулятор для электромобилей. Также предоставляется восьмилетняя гарантия от коррозии с неограниченным пробегом.

Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) и Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) на момент публикации не опубликовали рейтинги безопасности для R1S. Это ожидаемо, поскольку Rivian еще не полностью нарастила производство.

Как DT настроит этот автомобиль

Версия Launch Edition распродана, поэтому остаются версии Explore и Adventure. Последний получает несколько дополнительных функций, в том числе аудиосистему Meridian, вентилируемые сиденья, отделку из ясеня и передние буксировочные крюки, что, с нашей точки зрения, оправдывает надбавку к цене в 5500 долларов. Это довольно небольшая сумма, учитывая общую стоимость автомобиля.

Тем не менее, важно отметить, что и Explore, и Adventure получают только двухмоторную трансмиссию и меньший стандартный аккумулятор в качестве стандартного оборудования. Обновление до четырехмоторной трансмиссии добавляет 6000 долларов к стартовой цене. Это также требует выбора большого аккумуляторного блока, который стоит еще 6000 долларов (больший аккумулятор также можно добавить к моделям с двумя двигателями).

Большой рюкзак, вероятно, является хорошей идеей, если вы планируете регулярно буксировать, но в противном случае стандартного пакета должно быть достаточно. Однако, поскольку этот пакет доступен только с двухмоторной трансмиссией, а производство автомобилей с этой трансмиссией начнется только в 2024 году, выбор этой опции означает более длительное ожидание вашего внедорожника.

Наш взгляд

Большинство новых автомобилей поставляются с заранее определенным конкурентоспособным набором, но R1S в значительной степени находится в своем классе. Никакой другой внедорожник не предлагает такого сочетания внедорожных возможностей и способности буксировки с электрической трансмиссией и сиденьями третьего ряда.

Land Rover Discovery или Range Rover стильно доставят вас далеко в дикую природу, но Land Rover еще не выпустил электромобиль. И ни один из нынешних роскошных электрических внедорожников, включая Audi E-Tron , BMW iX , Cadillac Lyriq , Jaguar I-Pace и Tesla Model X, не предлагает настоящих возможностей для бездорожья. У Tesla есть по крайней мере третий ряд, но его цена намного выше, чем у Rivian, начиная с 126 490 долларов.

Прямого конкурента R1S также не предвидится. Внедорожник Mercedes-Benz EQS будет предлагать третий ряд сидений, но основное внимание будет уделяться комфорту и изысканности, а не грязной прочности. Jeep готовится к запуску полной линейки электромобилей, но их не будет в ближайшие несколько лет. На данный момент подключаемый гибрид Jeep Grand Cherokee 4xe позволяет немного ездить по бездорожью на электричестве, но по-прежнему использует бензиновый двигатель.

Должны ли вы получить один?

Да. Если вам нужен прочный электрический внедорожник, R1S — буквально единственный выбор.