Если Apple построит автомобиль, если он не может убить Теслу, не выбрасывайте его Ближайшее будущее

В наши дни путешествия обычно называют «трансграничными»: производители автомобилей производят мобильные телефоны, а производители мобильных телефонов — автомобили.

Похоже, что план Apple по производству автомобилей снова терпит неудачу.

По данным The Information Tech, проект Apple Car застопорился на восемь лет: тестовые автомобили чуть не сбили людей на улицах Силиконовой долины, руководители покинули корабль, и даже руководитель отдела разработки программного обеспечения Крейг Федериги «особенно скептически» относится к проекту.

В последний раз Apple Car появлялся в поле зрения людей в конце прошлого года — у него нет руля и педалей, а салон полностью спроектирован вокруг автономного вождения, похожего на «автономное такси» Tesla. Другими словами, они больше похожи на поезда, чем на автомобили.

Восемь лет как целая жизнь. Конкуренты Tesla и Waymo быстро развиваются, в то время как Apple Car все еще пытается найти возможность «блокбастера».

Можно ли включить мышь?

Самая большая особенность Apple Car — конфиденциальность. Заявления Apple — это все «официальная риторика» — «веховое» и «эпохальное». Поэтому, основываясь на последних неофициальных новостях, мы, вероятно, можем нарисовать такой Apple Car.

С виду корпус похож на крупную гладкую мышь, а изогнутая часть «мыши» — это крыша. Багажник можно поднять при необходимости и опустить, когда он не используется. Джони Айв, бывший руководитель отдела дизайна, работавший над проектом в качестве консультанта, считает, что команде Apple Car нужно сосредоточиться на смелости дизайна автомобиля, а не намеренно скрывать его «отличие».

Джони Айв покинул Apple в 2019 году, и его разногласия с командой дизайнеров Apple также намекают на «сложность» дизайнерских идей Apple Car.

Внутри автомобиля много споров вызвало то, что у Apple Car нет рулевого колеса и педалей акселератора / тормоза, и он полностью ориентирован на «автономное вождение». Дизайн похож на Canoo Lifestyle Vehicle, и водителю не нужно сидеть за рулем. Разумеется, этот проект должен быть одобрен Национальной администрацией безопасности дорожного движения.

Центральная консоль оснащена большим сенсорным экраном iPad, который интегрирует аппаратные устройства и сервисы Apple, и пользователи полагаются на экран для взаимодействия. Это не сильно отличается от Теслы.

Чипы не просят о помощи. Группа разработки чипов Apple разработала чипы M1 и M2, и чип, созданный для Apple Car, может быть одним из самых передовых аппаратных средств Apple. Он может справиться с потребностями автономного вождения с помощью искусственного интеллекта, но пока не объяснено, как спроектировать сложную внутреннюю систему охлаждения для рассеивания тепла. По предположениям отраслевых аналитиков, чип может называться «C1», он основан на бионическом процессоре A12.

Что касается датчиков, Apple связалась с четырьмя поставщиками лидаров. Apple нацелена на меньшие, более дешевые и простые в массовом производстве «революционные» датчики, в то время как текущие лидары относительно велики и не могут быть большими. Массовые поставки для автомобильной промышленности.

Аккумуляторная технология была описана как дизайн «между поколениями», и говорят, что люди «удивляются», когда впервые видят iPhone. На аккумуляторе есть сменные модули для расширения аккумулятора и дополнительного освобождения места внутри аккумуляторного блока. Это требует, чтобы упаковка была меньше по размеру и использовала больше активного материала.

Стоимость также волнует всех. Просто подумайте о цене другого оборудования Apple.В любом случае, Apple Car идет по маршруту позиционирования «очень высокого класса» и готов продавать по цене, которая «значительно выше, чем у стандартных электромобилей».

За последние восемь лет было собрано очень много «портретов» автомобилей Apple Cars, чтобы каждый мог «посмотреть картинки».

Восемь лет горечи

Интерес Apple к автомобилям восходит достаточно давно к оригинальному iPhone. Основатель Стив Джобс подумывал о разработке автомобиля Apple, встретившись с создателем V-Vehicle в 2010 году. Позже, когда автомобиль был построен, iPhone стал ключевым проектом.

Первые новости об Apple Car появились в 2015 году, после того как iPhone стал самым прибыльным продуктом Apple.

В феврале 2015 года по улицам Северной Калифорнии был замечен таинственный автомобиль с несколькими камерами на крыше. Некоторые люди предполагают, что это Apple делает что-то вроде «Google Street View», а некоторые люди говорят, что это как-то связано с «автономным вождением». Позже Apple заявила, что это «картографический проект».

Через несколько дней после появления таинственного автомобиля неизвестный сотрудник Apple сообщил Business Insider по электронной почте, предположив, что Apple работает над проектом, чтобы «конкурировать с Tesla», и что многие сотрудники Tesla также уволятся до прихода.

Новость об агрессивном наборе Apple автомобильных технологов и экспертов по дизайну скоро будет скрыта. Однако на тот момент люди все еще считали, что Apple разрабатывает программную платформу на базе CarPlay, и не искали других вариантов.

Самая горячая новость вышла в середине февраля 2015 года. Apple строит электромобиль под кодовым названием Project Titan, который стартовал в 2014 году. Генеральный директор Тим Кук уполномочил команду проекта нанять более 1000 сотрудников. Руководители также встретились с автопроизводителем Magna Steyr в надежде на партнерство.

Project Titan исследовал целую кучу технологий: бесшумные электрические двери, интерьер без рулевого колеса и педалей, AR-дисплеи, лидарные датчики и сферические колеса.

Технология в конечном итоге будет служить цели, будь то автономное вождение или полуавтономное вождение, внутри Apple есть различия. В 2016 году сменилась волна руководителей, и Project Titan застопорился.

До второй волны увольнений в 2019 году все слухи об Apple Car касались программного обеспечения, а не оборудования. После того, как команда Project Titan и более 200 оставшихся сотрудников уволились в начале года, в июне Apple приобрела Drive.ai, стартап, который занимается разработкой услуг беспилотных шаттлов.

В начале 2020 года Apple провела несколько раундов переговоров с производителем электромобилей Canoo, от инвестиций до приобретения, но ничего не вышло. Canoo разработала масштабируемую модульную платформу для электромобилей, в первую очередь производя коммерческие электрические пикапы, а позже объединилась с Henessy.

У Apple Car была бурная судьба. В руководстве произошло несколько серьезных изменений. В прошлом году Джон Джаннандреа, глава отдела искусственного интеллекта и машинного обучения, возглавил «Проект Титан», а Кевин Линч, отвечавший за Apple Watch, присоединился к нему после ухода исполнительного директора Tesla Дуга Филда в сентябре 2021 года.

Кроме того, Apple наняла исполнительного директора Porsche Манфреда Харрера, одного из лучших инженеров Volkswagen Group. Apple также наняла бывшего исполнительного директора BMW Ульриха Кранца, основателя Canoo, который разработал i3 и i8 для BMW. Есть также два инженера из Mercedes-Benz, оба специализирующиеся на динамике автомобилей.

Тем не менее, аналитик Apple Минг-Чи Куо заявил в марте, что автомобильная команда Apple была «расформирована на какое-то время» и будет реструктурирована в ближайшие три-шесть месяцев, а цель массового производства к 2025 году, вероятно, слишком велика.

Последняя новость заключается в том, что в мае этого года Дези Уйкашевич, многолетний инженер Ford, присоединился к команде Apple Car. Она принимала участие в разработке Ford Escape, Explorer, Fiesta и Focus и имеет большой опыт производства электромобилей.

Кто друзья?

Apple имеет глубокие карманы и достаточно богата, чтобы конкурировать со страной, но построить машину не так просто.

В начале этого года рыночная стоимость Apple когда-то взлетела до 3 триллионов долларов США.Согласно рейтингу ВВП различных стран в 2021 году, богатство Apple превышает богатство Франции и приближается к Индии, что делает ее восьмой по величине экономикой в ​​мире. . С весны акции технологических компаний США резко упали, а рыночная стоимость Apple сильно упала, и сейчас она приближается к $2,4 трлн, что также превышает ВВП Италии.

Для богатой Apple, которая ежегодно использует сотни миллионов деталей со всего мира для производства бытовой электроники высокого класса, она никогда не производила автомобиль. Tesla Маска потребовалось 17 лет, чтобы начать стабильно приносить прибыль.

Даже в производстве мобильных телефонов «опыт» поставок Apple не был гладким. С 2017 года она и Qualcomm начали судебную тяжбу «глобального круга» вокруг «патентных лицензионных сборов», и на урегулирование ушло два года. Буквально в начале июля сообщалось, что самостоятельно разработанный Apple чип основной полосы частот для iPhone 5G может оказаться «провалом разработки», и Qualcomm продолжит оставаться эксклюзивным поставщиком чипов 5G для нового iPhone в 2023 году со 100% долей поставок.

Чтобы построить долгожданный Apple Car, Apple последовательно связалась со многими поставщиками, и в этих неофициально выставленных «дорожках контактов» смутно различимы идеи Apple по созданию автомобилей.

Apple рассматривала возможность сотрудничества с южнокорейской Hyundai вместо того, чтобы идти в Южную Корею, а напрямую использовать производственную линию американской Джорджии Kia Motors, дочерней компании Hyundai Group. Apple планирует инвестировать около 3,6 млрд долларов в Kia Motors, чтобы построить полноценный автомобиль под брендом Apple, а не автомобиль Kia с программным обеспечением Apple.

У Apple есть свои «счеты». Kia является признанным автопроизводителем с производственными мощностями в Северной Америке, и она также готова взять под свой контроль программное и аппаратное обеспечение Apple Car.

По словам Минг-Чи Куо, оригинальное автомобильное шасси Apple основано на платформе современных электромобилей E-GMP с двумя передними и задними двигателями, пятирычажной задней подвеской и интегрированным ведущим мостом.После полной зарядки оно может проехать более 500 километров и заряжаться на высокой скорости, в штате заряжаться до 80% за 18 минут. Высокопроизводительная модель E-GMP, способная разгоняться до 96 км/ч за 3,5 секунды и развивать максимальную скорость 256 км/ч.

Партнерство Apple и Kia, похоже, было отложено без дальнейшего уведомления.

Apple также приглянулась LG. Согласно The Korea Times, Apple «очень близка» к подписанию контракта с LG Magna e-Powertrain, производство которого «небольшое и сложное». Видно, что если контракт будет подписан, это докажет, что Apple Car не предназначен для серийного производства, а лишь малая часть Запуск производства, испытание на воде.

У Apple и японского Nissan были краткие контакты, и обсуждения деталей Apple Car не достигли высшего руководства. Nissan обеспокоен тем, что Apple считает себя простым поставщиком оборудования, и Apple хочет получить полный контроль над дизайном Apple Car. Nissan публично заявил, что не планирует менять способ сборки автомобилей.

Apple также попала в «идеи» Foxconn. Foxconn является основным поставщиком деталей для iPhone.Он запустил шасси электромобиля и программную платформу.Он знаком с сотрудничеством со старыми друзьями, но не ясно, использовать ли платформу или покупать батареи.

Apple также провела «ранние переговоры» с китайскими компаниями, производящими аккумуляторы, CATL и BYD. CATL и BYD отказались создать команду, занимающуюся планом Apple по производству автомобилей в США, и переговоры закончились неудачей.

Apple также «говорила» о деталях японского Sanden. Глава отдела кондиционирования воздуха Sanden подтвердил эту новость, но из-за продолжающегося распространения Covid-19 компания столкнулась с серьезными финансовыми проблемами, и сотрудничества не предвидится.

В марте этого года Оливер Блюм, генеральный директор немецкого автопроизводителя Porsche, заявил, что обсуждал с Apple «захватывающие совместные проекты». Непонятно, о чем он говорил, поскольку сотрудничество было связано с Apple Car. .

12 июля, по словам людей, знакомых с этим вопросом, Apple обратилась к Samsung Display, производителю дисплеев, принадлежащему южнокорейской Samsung Electronics, с просьбой ускорить разработку панелей micro-OLED, которые можно использовать в устройствах дополненной реальности. Это устройство было показано в оригинальном «Проекте Титан».

жизнь Теслы

Приведенная выше статистика может быть неполной, но раскрытая идея автомобилестроения Apple очень ясна: жесткий контроль над средней цепочкой, аккумуляторные батареи собственной разработки и системные микросхемы собственной разработки. Нисходящий поток может полностью полагаться на собственные сильные рыночные возможности Apple и каналы различных магазинов для проведения «опыт плюс продажи».

В цепочке производства новых энергетических транспортных средств выше по течению в основном сырье, и эта часть Apple не может прилагать особых усилий. В этой связи литий, кобальт, никель, графит и редкоземельные элементы являются основными минералами, а карбонат лития, используемый в батареях, является ключевым сырьем. В то же время в угоду сроку службы батареи требования к легковым автомобилям становятся все выше и выше, а также растет спрос на магниевые и алюминиевые сплавы.

В середине производственной цепочки первым находится производство аккумуляторов. На аккумуляторы приходится самая большая стоимость материалов в транспортных средствах на новой энергии, а транспортные средства на новой энергии стоят дорого, в основном потому, что батареи дороги. В стоимостной структуре электромобилей на долю силовых аккумуляторов приходится половина.

Apple явно ищет более авторитетных поставщиков аккумуляторов для работы.

Далее следуют «три электричества» — аккумулятор, мотор, электронное управление. Технология «Три мощности» является основной технологией электрификации автомобилей, в которой аккумуляторная система является сердцем автомобиля. Создание аккумуляторных систем, технологий аккумуляторных элементов, пакетных технологий и систем управления батареями (BMS) представляет собой «железный треугольник».

В дополнение к технологии аккумуляторных элементов Apple занималась технологией упаковки и BMS. Упаковка — это процесс сборки элементов литиевой батареи в группы. Это может быть одна батарея или аккумуляторный модуль, соединенные последовательно и параллельно. Apple использует одну батарею.

Каждый процесс пакета очень сложен, включая индивидуальную технологию разработки системы управления батареями, технологию управления температурным режимом, технологию текущего контроля и обнаружения, технологию проектирования сборки модулей и т. д. И этот процесс трудоемкий, а Азия — крупнейшая сборочная база.

BMS включает четыре звена: исходные материалы, модули BMS, готовые продукты BMS и последующие приложения. Компании BMS отвечают за исследования и разработки и производство модулей BMS, а затем интегрируют необходимые модули в соответствии с конкретными требованиями производителей аккумуляторов или производителей транспортных средств и, наконец, производят готовый продукт. Раньше BMS предоставлялась профессиональными производителями аккумуляторов в целом, и традиционные производители автомобилей мало участвовали в этой области.

С ускорением процесса электрификации Tesla взяла BMS в качестве своей основной технологии, и другие автомобильные компании последовали этому примеру, создавая BMS посредством слияний и поглощений, стратегического сотрудничества и других средств. Apple не должна оставаться «за бортом».

Третий — «тепловое управление и компоненты», которое включает в себя управление температурным режимом аккумуляторов, автомобильные системы кондиционирования воздуха, электроприводы и системы охлаждения электронных силовых компонентов. Группа Sandian, с которой связалась Apple, ранее вышла на рынок управления тепловым режимом электромобилей благодаря своим мощным возможностям поддержки систем, не говоря уже о технологическом лидерстве, она также может предоставлять решения для управления тепловым режимом транспортных средств.

После того, как «три силы» завершены, начинается процесс трансмиссии: шасси, корпус, чип и аккумулятор собираются воедино, а программное и аппаратное обеспечение настраиваются.

На самом деле, идея Apple в создании автомобиля похожа на идею создания мобильного телефона: она опирается на чипы и интерактивный дизайн для создания высококачественного опыта, а другие вещи оставлены OEM-производителям. На локальные войны наложились торговые войны и Covid-19. Цены на сырьевые товары колебались на высоком уровне, логистика не гладкая, а цепочки поставок развалятся, если не будут осторожны. В прошлом году крупная нехватка «основы» вызвала серьезную панику Детали, которые в то время складировали автомобильные компании, не были израсходованы.

Многие американские компании ищут «надежных» поставщиков и «саморазвитых» по низким ценам, Apple не исключение.

Проблемы на этом не заканчиваются.

13 июля три из пяти ведущих технологических компаний США, Microsoft, Amazon и Google, объявили об увольнениях, и цены на их акции упали. Раньше Мета должна была увольнять неэффективных сотрудников, убивать цыплят и позволять другим «сворачиваться». Tesla, которая запретила «работать из дома», также уволила сотни людей.

Ожидания рецессии в США резко возросли. Технологические гиганты, такие как «Пророк-сантехник Спринг-Ривер» и вся индустрия транспортных средств на новой энергии конкурируют друг с другом. Бесполезно «шлифовать» детали производства в цепочке поставок. один за другим. С небольшим успехом.

Apple Car утратила преимущество первопроходца, а экономическая ситуация плохая, если она не сможет убить Теслу, будет бессмысленно так долго бросать.

#Добро пожаловать на официальный аккаунт Айфанер в WeChat: Айфанер (WeChat: ifanr), в ближайшее время вам будет представлен более интересный контент.

Love Faner | Исходная ссылка · Просмотреть комментарии · Sina Weibo