Мы прокатились на собранном вручную концепте Mercedes EQXX, и он не похож ни на один другой электромобиль.

У него может быть знакомая трехконечная звезда на капоте, но Mercedes-Benz Vision EQXX не похож ни на один другой автомобиль, который когда-либо производил Mercedes или любой другой автопроизводитель.

Vision EQXX — электрический концепт-кар, дебютировавший на выставке CES 2022 в начале этого года. Но в то время как многие концепт-кары не могут даже передвигаться своим ходом, Vision EQXX провел месяцы после показа в Лас-Вегасе, установив рекорды дальности полета, совершив пару эпических трансъевропейских поездок. Потому что, хотя большинство концепций сосредоточено исключительно на дизайне, Vision EQXX расширяет границы во всех областях, от формы корпуса до кода в программном обеспечении.

И все же это не какой-то диковинный X-Plane для дороги. Vision EQXX настолько удобен в управлении, что Mercedes позволил нам сесть за руль, несмотря на то, что это незаменимый многомиллионный экземпляр. Мы провели день на испытательном треке автопроизводителя в Иммендингене, Германия, чтобы покататься на EQXX и проверить крутую технологию, которая может сделать его будущим электромобилей.

Рекордный диапазон

Vision EQXX был разработан с особой целью, обычно предназначенной для гоночных автомобилей. Но вместо того, чтобы сосредоточиться на том, как быстро он может двигаться по трассе, цель состояла в том, чтобы заставить его проехать как можно дальше на одном заряде. Контрольный показатель составлял 1000 километров (621 миля) без подзарядки.

«У нас не было длинного списка того, что должен был делать этот автомобиль», — сказал Digital Trends Мальте Сиверс, руководитель проекта EQXX. «Мы смогли сосредоточиться на эффективности».

Созданный на основе этого менталитета, EQXX в апреле 2022 года совершил 626-мильную поездку из Зиндельфингена, Германия, в Кассис, Франция, с аккумулятором, все еще заряженным на 15% (что эквивалентно примерно 25 милям пробега) в конце пути. Поездка. Поэтому Mercedes снова отправил EQXX, на этот раз из Штутгарта, Германия, на английский гоночный трек Сильверстоун. Автомобиль преодолел 747 миль , прежде чем разрядился аккумулятор, включая несколько кругов по трассе.

«Вам необходимо оптимизировать весь пакет для достижения такого уровня эффективности», — сказал Сиверс. Такой подход привел к созданию автомобиля, который не только избавляет от беспокойства по поводу дальности пробега, но и фокусирует внимание на будущем электромобилей так, как это не может сделать ни один обычный концепт-кар или экспериментальный прототип.

Разные, но знакомые

Vision EQXX определенно выглядит как часть футуристического автомобиля благодаря своей низкой посадке, удлиненному хвосту и солнечной крыше. Эти элементы придают автомобилю чрезвычайно низкий коэффициент аэродинамического сопротивления (cD), всего 0,17. Для сравнения, самый аэродинамичный серийный автомобиль Mercedes, седан EQS , имеет 0,20 cD. Воздушные заслонки и выдвижной задний диффузор несколько увеличивают аэродинамическое сопротивление при использовании, но необходимы для охлаждения и эффективности на высоких скоростях соответственно.

Увидев EQXX впервые, мы были поражены не только дизайном, но и тем, как выглядел автомобиль. В частности, фары выглядели так, как будто они могли быть частью серийного автомобиля. И хотя длинные передний и задний свесы необычны, это скорее вопрос текущих тенденций автомобильного стиля, чем практичности. Хотя это определенно необычно, мы думаем, что EQXX неплохо справится с любым автомобильным конкурсом красоты.

EQXX даже имеет четыре двери и примерно такую ​​же колесную базу, как современные компактные автомобили Mercedes, такие как CLA-Class . Однако солнечная крыша означает, что заднего окна нет, а салон довольно тесный. Мы не могли себе представить человека, который действительно поместился бы на заднем сиденье.

Однако, что необычно для концепта или прототипа, этот интерьер полностью закончен. Обладая полноразмерным сенсорным экраном, кристальными вентиляционными отверстиями, напоминающими инопланетян, и причудливыми фиолетовыми коврами и отделкой (все сделано из экологически чистых материалов), дизайн — это то, что мы не прочь увидеть на реальном серийном автомобиле. Тем не менее, в нем также было все, что мы ожидаем найти в салоне настоящего серийного автомобиля, от органов управления на рулевом колесе до работающего кондиционера. Это показывает, что более радикальный дизайн интерьера может работать, по крайней мере, с эргономической точки зрения.

Силовой агрегат, потягивающий электроны

В дополнение к сделанному на заказ кузову и интерьеру, EQXX имеет специально разработанный электродвигатель, аккумуляторную батарею и систему охлаждения. Цифры не вызовут ажиотажа. Двигатель передает на задние колеса средние 241 лошадиную силу, а максимальная скорость ограничена 87 милями в час. Но он был разработан для эффективности, а не для высокой производительности.

Аккумуляторная батарея имеет емкость хранения энергии примерно 100 киловатт-часов, примерно столько же, сколько у нынешнего Mercedes EQS. Но в нем используется другой тип химии: в анодах больше кремния, чем в серийных аккумуляторных батареях. В рюкзаке также отсутствует модульная структура обычных рюкзаков, а это означает, что энергоаккумулирующие элементы составляют больший процент от его размера, и электрическая система на 900 вольт, более высокое напряжение, чем системы на 400 и 800 вольт, используемые в настоящее время. серийные автомобили.

Однако самым большим отклонением от условностей является система охлаждения батареи. Вместо жидкостного охлаждения, используемого во всех современных электромобилях, блок полностью охлаждается воздухом. Пластина под автомобилем поглощает тепло и использует воздух, обтекающий автомобиль, для его рассеивания. Mercedes отмечает, что это полностью пассивная система, то есть она не использует энергию для работы. Это также снижает вес за счет отказа от жидкой охлаждающей жидкости, насосов и шлангов, необходимых для ее циркуляции. Однако у EQXX есть тепловой насос, который отбирает тепло от электроники для обогрева рюкзака и салона.

Только эти элементы обеспечивают значительное повышение эффективности. Перед поездкой на EQXX мы ездили на Mercedes-Benz EQB (электрический внедорожник, который в настоящее время продается в Европе и скоро появится в США), оснащенный трансмиссией EQXX. В то время как стандартный EQB для европейского рынка имеет рейтинг энергопотребления 16,2 кВтч на 100 километров (62 мили), мы в среднем всего 12,8 кВтч/100 км.

Эффективность может быть веселой

Сочетание этого экспериментального силового агрегата и шасси EQXX не только повышает эффективность. Это также создает уникальный опыт вождения.

Ездить на EQXX было просто весело. При весе 3500 фунтов он довольно легкий для электромобиля, и это помогло наполнить его чувством руля и готовностью изменить направление, которых мы не испытывали ни в одном серийном электромобиле. Хотя EQXX не создавался как спортивный автомобиль, он казался шустрым; мы обнаружили, что можем проходить крутые повороты на тестовой трассе Mercedes намного быстрее, чем ожидалось. Тем не менее, мы также были более эффективными, чем в более тяжелом, менее аэродинамическом прототипе EQB, в среднем 7,5 кВтч / 100 км. И это при включенном энергосберегающем кондиционере.

Как и все электромобили, EQXX использует рекуперативное торможение для сбора энергии, что также позволяет автомобилю замедляться без использования механических тормозов. В EQXX различные уровни регенерации можно выбирать с помощью лепестков на рулевом колесе. Переключение между этими настройками, по сути, работает как понижение передачи автомобиля с механической коробкой передач, возвращая часть участия, утраченного при устранении педалей сцепления и согласовании оборотов. Некоторые серийные автомобили имеют аналогичные системы , но не такие агрессивные, как EQXX. Во время нашего тест-драйва мы вообще не касались педали тормоза.

Нас также призвали отключать регенерацию и выбег, когда это возможно, так как это использует нулевую энергию. В автомобиле с такой аэродинамикой, как EQXX, который очень мало теряет импульс из-за сопротивления ветра, это совершенно жуткий опыт. На прямой, спроектированной так, чтобы имитировать участок китайского шоссе, когда наши ноги не касались педалей, EQXX поддерживал стабильную скорость 62 мили в час, как если бы он был на круиз-контроле.

Технология экономии заряда батареи

Целостный подход Mercedes к эффективности также применим к информационно-развлекательной системе. Но это не значит, что инженеры экономили на чем-то.

Как упоминалось выше, один экран проходит по всей длине приборной панели, чего мы еще не видели даже с абсурдно большими экранами современных серийных автомобилей. 47,5-дюймовый дисплей с разрешением 8K отличается великолепной графикой и форматом, который больше подходит для настольных экранных заставок, чем для автомобилей. Вместо обычных меню и значков информация просто накладывается на фон. Это включает в себя гладкие дисплеи для информации, связанной с эффективностью, такой как потребление энергии.

Несмотря на то, что эта установка более роскошна, чем все, что в настоящее время используется в серийных автомобилях, она также является энергоэффективным вариантом. По словам Mercedes, Mercedes использовал игровой движок Unity для создания графики, которая потребляет меньше энергии, чем предварительно загруженная графика, обычно используемая в автомобильных информационно-развлекательных системах. Экран также использует локальное затемнение, поэтому пиксели, отображающие черный цвет, фактически отключены. А чтобы сделать аудиосистему более энергоэффективной, инженеры полагались исключительно на динамики в сиденьях для более целенаправленного звучания.

Все в салоне также может получать энергию от солнечной крыши EQXX, поэтому вы можете проводить по сенсорному экрану, слушать музыку и включать кондиционер, не потребляя энергию от основного аккумуляторного блока. Это не оригинальная идея — вы уже можете получить солнечную крышу на Hyundai Sonata Hybrid — но EQXX показывает, что она может работать еще эффективнее при увеличении масштаба.

Достижимое видение будущего

Vision EQXX — это больше, чем просто очередной концепт-кар, и это стоит подчеркнуть. За исключением небольшого скрипа и дребезжания, во время езды у нас не было никаких проблем с ним. Даже некоторые готовые к производству автомобили страдают от сбоев программного обеспечения и дребезжащих деталей отделки, так что это большое достижение для одноразового прототипа, собранного вручную.

Но EQXX все еще очень далек от реального серийного автомобиля. Многие из функций, которые позволили ему пересечь Европу на одной зарядке, могут никогда не попасть в серийное производство. Например, инженеры не знают, будут ли батареи с воздушным охлаждением работать в таких местах, как Швеция или Саудовская Аравия. Скорее всего, потребуется более крупная и менее аэродинамическая оболочка кузова как для внутреннего пространства, так и для размещения аварийных конструкций (EQXX не прошел полных краш-тестов и не имеет подушек безопасности).

Тем не менее, EQXX создавался не только для того, чтобы похвастаться. Mercedes планирует внедрить некоторые из своих функций в новое поколение компактных автомобилей, хотя автопроизводитель пока не раскрывает подробности. Однако уроки, извлеченные из трансмиссии и аэродинамики, можно перенести на серийные автомобили. Что еще более важно, Mercedes показал, насколько важно подчеркивать общую эффективность.

Беспокойство по поводу запаса хода остается серьезным препятствием для электромобилей, но увеличение запаса хода за счет аккумуляторов большего размера не является устойчивым. Большие пакеты увеличивают стоимость и истощают ограниченные запасы природных ресурсов. Им также требуется густая сеть мощных зарядных станций, которой не существует. Tesla и Lucid продемонстрировали, что можно сделать с помощью конструкции, ориентированной на эффективность, но это урок, который старые автопроизводители не усвоили. Mercedes EQS, хотя и является великолепным роскошным автомобилем , не является последним словом в плане эффективности.

Vision EQXX представляет собой альтернативу. Используя аккумуляторную батарею не больше, чем в современных автомобилях, он может проехать дальше на одном заряде, чем большинство автомобилей с двигателем внутреннего сгорания проедут на баке с бензином. И он делает это без учета динамики движения, дизайна или технологий. Название Vision EQXX уместно, потому что этот автомобиль представляет собой четкое представление о том, какими могут быть автомобили будущего. Теперь дело за Mercedes, чтобы воплотить это будущее в реальность.