Первая поездка Audi Q4 E-Tron 2023 года: предсказуемый и традиционный электрокроссовер, который нам нужен
Audi, как и многие представители автомобильной промышленности, окунулась в производство электромобилей, начав с эффектных, вдохновляющих моделей. Внедорожник E-Tron и спортивный седан E-Tron GT потрясающие и мощные, но даже более массовый из них стоит от 71 000 долларов. С намерением перевести большую часть своего производства на электромобили, именно этот автомобиль, Q4 E-Tron 2023 года, является самым значительным электромобилем Audi.
Этот 5-местный внедорожник удобного размера, предназначенный только для электромобилей, стоимостью менее 50 000 долларов США является новой отправной точкой для электрических Audi. Но тот факт, что он электрический, на самом деле не особенно интересен, и это сделано по замыслу.
Лучшее, что может сделать Q4 E-Tron , — это просто быть Audi. Представители Audi на мероприятии по запуску, которое я посещаю, были невероятно откровенны и сказали именно это; они считают, что когда вы удаляете двигатель внутреннего сгорания и заменяете его электрической трансмиссией, мало что меняется — это просто позволяет проявиться качествам, которыми славится Audi.
Отправляясь на примерно 75-мильный тест-драйв, это очевидно с самого начала. Подгонка и отделка каждой панели и элемента отделки снаружи превосходны. Двери закрываются с приятным стуком; за исключением стандартного заднего люка с электроприводом, конечно. Кожаные сиденья, мягкий на ощупь пластик и натуральный шпон в интерьере кажутся подходящими для автомобиля по этой цене. Сядьте в Q4 E-Tron, и вы практически не увидите, есть ли двигатель под капотом.
Конечно, пока вы не отправитесь в путь. Эта двухмоторная модель Q 50 Quattro бесшумна и плавна на более низких скоростях, но быстро оживает, что шокирует вас, если вы никогда не ездили на электромобиле, но вы будете чувствовать себя комфортно быстро, если вы это сделали. 295 лошадиных сил выше среднего для своего класса по сравнению с бензиновыми вариантами, и они обеспечивают большую мощность, чем ожидало большинство людей. Разгон до скорости шоссе даже на коротком съезде не вызывает беспокойства, равно как и обгон или прыжок в пропасть на любом допустимом диапазоне скоростей.
Хотя Q4 E-Tron ни в коем случае не предназначен для того, чтобы быть спортивным внедорожником, он подвижен и подвижен и может вести себя на извилистых дорогах. Вы чувствуете, как вес автомобиля смещается при торможении и крутых поворотах, в то время как система контроля тяги регулярно вмешивается, чтобы держать вас блестящей стороной вверх, особенно при выходе из поворота. Но зачем тратить больше времени на разговоры об этом… вы не выходите за пределы допустимого, пока едете 10 миль в местный магазин Whole Foods после того, как заберете ребенка из школы.
Основная динамика вождения, которую я хотел бы изменить, — это то, как работает тормозная система. Педаль слишком мягкая, и нажатие на мягкую педаль тормоза в автомобиле весом 5000 фунтов не вселяет уверенности в эффективности торможения. То есть, если вы агрессивно не используете рекуперативное торможение с помощью лепестков на рулевом колесе или режима движения «B», где вы можете приблизиться к полному вождению с одной педалью, если вы так склонны.
На обычных жилых и магистральных дорогах или при использовании адаптивного круиз-контроля на автостраде Q4 E-Tron показывает свою ценность. Он удобный, собранный и тихий на всех скоростях. Поскольку я езжу по Южной Калифорнии, было обычным делом ездить по автостраде со скоростью 80 миль в час. Удивительно мало шума ветра и достаточный шум шин (от этих экономичных всесезонок), с которым приходится иметь дело. Опять же, это похоже на внедорожник за 50 000 долларов.
Есть базовая модель «Q 40» только с задним приводом от одного мотора и резко урезанной до 201 лошадиной силы. Если бы я регулярно загружал Q4 E-Tron 2-4 людьми и грузом, я бы немного беспокоился о мощности. Учитывая, что сам он весит почти 5000 фунтов (спасибо, батареи!), я был бы удивлен, если бы он мог разогнаться до 60 миль в час менее чем за 8 секунд, что довольно медленно. Quattro был бы обязательным для меня, но с скачком цены на 5000 долларов по сравнению с базовой моделью я полагаю, что это удержит некоторых людей на базовой модели, если они перейдут в сегмент роскоши.
Моя почти топовая модель Q 50 стоила к северу от 60 000 долларов благодаря пакету S-Line — со спортивным стилем, более изысканными сиденьями и рулевым колесом с плоским дном — и пакету Prestige, обеспечивающему весь обычный комфорт и технические функции, включая проекционный дисплей с навигацией в дополненной реальности.
Внутренняя эргономика Q4 E-Tron хороша, но не очень подходит для человека моего роста. При росте 6 футов 4 дюйма я бы не ожидал, что смогу комфортно разместиться в каждом внедорожнике среднего размера, и этот, к его чести, довольно близко подходит к этому. Переднее сиденье мягкое и удобное, с дополнительной поддержкой в этих сиденьях S-Line. Но пол кажется ненормально высоким — по-видимому, из-за аккумуляторной батареи под ним — из-за чего мои ноги слишком высоко, на мой вкус. Мои колени находятся рядом с рулевой колонкой, даже когда руль находится в самом верхнем положении.
Если вы меньше меня, вы отлично подойдете — и независимо от вашего размера вы сможете оценить небольшие продуманные штрихи, которые Audi разбросала по всему салону. В верхней части каждой передней двери есть огромные карманы, способные вместить 1,5-литровую бутылку с водой, и меньшую версию в задних дверях. Панели передних дверей также красиво вылеплены, и в сочетании с планировкой салона даже мне было достаточно места выше пояса.
Приборная панель выдвинута далеко вперед, как и передние стойки, что дает вам тонну стекла спереди. А так как между вами и вашим пассажиром нет трансмиссионного туннеля, центральная консоль низка и ненавязчива. Вы получаете простой селектор передач, а под ним огромное хранилище для всего вашего случайного хлама. Кроме того, есть отличное беспроводное зарядное устройство с пружинным зажимом, удерживающим телефон вертикально относительно зарядного устройства. Больше не нужно беспокоиться о том, что телефон соскользнет или вылетит, когда вы находитесь в повороте или на неровной дороге. (Вы даже получаете всплывающее окно на центральном экране, когда начинается зарядка.)
С технической точки зрения Audi находится на вершине рейтинга. Экран водителя четкий, красочный и настраиваемый. Переключение между представлениями с помощью сенсорных панелей и кнопок на рулевом колесе предельно просто, и у вас всегда есть то, что вам нужно с первого взгляда. Если вам нужно больше, ориентированный на водителя центральный экран обеспечит вас надежной системой MMI, а также беспроводной связью Android Auto и Apple CarPlay .
Скорее всего, вы проведете большую часть своего времени в одном из них (базовые модели даже не имеют встроенной навигации), но если вы решите использовать встроенную систему, просто будьте готовы к тому, что вам потребуется несколько дополнительных ударов. и иметь более низкую частоту кадров, чем ваш телефон или планшет. Это немного разочаровывает по этой цене иметь дело с неотзывчивыми кнопками и заиканием анимации, но, к сожалению, этого следует ожидать в большей части автомобильного мира.
В моей тестовой машине был опциональный проекционный дисплей с навигацией «дополненной реальности», что было очень приятно. Он предоставляет всю необходимую информацию, а функция дополненной реальности удивила меня своей точностью. Он выделяет автомобили перед вами, которые идентифицирует адаптивный круиз-контроль, так что вам никогда не придется играть в угадайку, следуя за расстоянием, и он показывает четкие и простые стрелки для ваших поворотов и навигационных подсказок. Стрелки отображаются так, как будто они находятся примерно в 30 футах перед вами, начинаются слегка и увеличиваются в размерах, указывая, когда и где вы должны повернуть.
Единственный улов? Вы не можете видеть проекционный дисплей в солнцезащитных очках. И если вы помните, я ехал по Южной Калифорнии… и в полной мере использовал большой стеклянный люк на крыше. Да, плохая комбинация. Чтобы было ясно, это не специфичная для Audi проблема, но обратите внимание, если вы живете где-то с достаточным количеством солнечного света: пропустите проекционный дисплей.
Из-за упаковки аккумуляторов электромобилей и двигателей, которые толкают колеса вперед и назад дальше, чем «обычно», Q4 E-Tron имеет интересный размерный профиль. Снаружи его длина близка к среднеразмерному внедорожнику Q5, а ширина больше напоминает компактный Q3. его клиенты живут.
Но самое главное, пассажирское пространство — то есть между приборной панелью и спинкой задних сидений — сравнимо с полноразмерным Q7. Несмотря на мой огромный рост и более высокий пол, чем я ожидал, я мог удобно сесть на заднее сиденье позади своего места для сидения, а также сидеть бок о бок с другим человеком ростом более 6 футов. Это просто нетипично для этого класса внедорожников и является огромным преимуществом этой упаковки.
Дизайн Audi может не понравиться вам, но он выглядит значительно красивее (или, по крайней мере, менее противоречиво), чем недавние внедорожники BMW EV ; и в дизайне Q4 E-Tron есть характер и продуманность, которых просто нет в Tesla Model Y. Как я уже сказал, ничто в дизайне Q4 E-Tron не предполагает, что это электромобиль, что я чувствую средний покупатель Audi на самом деле предпочитает. Это не головокружительно и не кричит миру, что у вас есть электромобиль. Это просто красивый автомобиль , который обычно гармонирует с окружающим миром и оказывается электромобилем .
Спортивная версия Q4 E-Tron предсказуемо идентична стандартной версии в передней половине автомобиля. То же место водителя, тот же обзор, те же функции и варианты конфигурации. Как только вы добираетесь до задних сидений, все становится туго — но вы этого ожидали. Моя рама ростом 6 футов 4 дюйма должна неудобно складываться, чтобы попасть на заднее сиденье; Я просто не могу стоять вертикально. Другие журналисты в этом путешествии, рост которых не превышал 6 футов, чувствовали себя более комфортно, и я уверен, что спортивная задняя часть показалась бы достаточно просторной для ребенка. Но, на мой взгляд, стандартный внедорожник выглядит лучше — и, конечно же, у него больше грузового пространства и он дешевле! Просто купите внедорожник, чтобы вы могли заниматься внедорожниками.
Комфортно возвращаясь к нашей точке отправления, чтобы завершить тестовый цикл, экран водителя показал, что я потерял примерно 100 миль указанного диапазона за 75 миль, которые я физически проехал. И, чтобы быть ясным, я не совсем легко ехал. Примерно половину времени я провел в режимах вождения «Авто» или «Эффективность», но остальное время делил между «Комфортным» и самым спортивным «Динамическим» режимом — последний широко использовался, когда я поднимался вверх и преодолевал извилистые горные дороги к северо-востоку от Сан-Диего.
Мое указанное потребление энергии для поездки составляло 2,6 мили на кВтч, что применительно к полной батарее 82 кВтч будет равняться примерно 210 милям от полного заряда. Это немного меньше заявленных 236 миль, но я думаю, что когда средний человек садится за руль и не касается пола, он может достичь указанного диапазона.
Является ли этот диапазон «достаточным» для вас — это личная оценка, которая, к сожалению, требует множества дополнительных вопросов и, возможно, электронной таблицы. С надежным запасом хода более 200 миль и возможностью зарядки на 5-80% чуть более чем за полчаса (учитывая, что звезды совпадают с подходящим зарядным устройством), большинство людей могут обойтись с этим диапазоном; даже если они не думают, что могут.
Tesla Model Y обеспечивает на 75-100 миль больше и отличную сеть Supercharger, но начинается с 66 000 долларов — вот где Q4 E-Tron достигает максимума со всеми доступными опциями. И для меня Q4 лучше спроектирован, лучше сделан и в целом просто приятнее. Mercedes EQB является более близким конкурентом, с запасом хода 245 миль в комплектации «300», но он также начинается с 55 000 долларов (почти 59 000 долларов в комплектации «350») — что каким-то образом делает Q4 E-Tron достойным. осознанный выбор в этом сегменте.
Это внедорожник, который нужен Audi, чтобы идти в ногу с направлением автомобильной промышленности и достигать собственных целей электрификации. Это также тот тип электромобиля, который действительно нужен самому широкому сегменту покупателей автомобилей. Не каждый мечтает о кричащей, уникальной, привлекающей внимание машине. Огромная часть проданных автомобилей откровенно скучна , и это относится даже к людям, у которых есть располагаемый доход, чтобы купить внедорожник люксового бренда за 50 000 долларов. Audi Q4 E-Tron для таких покупателей; им это понравится.
Раскрытие информации: Audi USA оплатила мою поездку и проживание для участия в этом мероприятии по запуску продукта. Компании не было предоставлено разрешение на копирование, и при этом она не получила особого внимания к полученному контенту.