Тест-драйв Denza D9 DM-i: технология BYD сочетается с генами Mercedes-Benz

Denza — это совместный бренд, созданный BYD и Mercedes-Benz. Когда мы говорим о BYD, мы думаем о гибридной технологии DM-i и аккумуляторной батарее Blade. Когда мы говорим о Mercedes-Benz, мы думаем о роскоши и комфорте. модель марки Denza после ремонта, в ней заявлены технологии BYD + гены Mercedes-Benz.

Denza D9 позиционируется как 7-местный MPV среднего и большого размера, обеспечивающий два типа мощности, DM-i и EV, в ценовом диапазоне 329 800–459 800 юаней. Интересно, что чиновник опубликовал набор данных 8 октября, которые показывают, что совокупное количество подписок D9 превышает 3W, из которых доля домашних и бизнес-пользователей составляет 60% и 40% соответственно, в то время как доля DM-i и EV 80% и 20% соответственно.

Затем я воспользовался знаниями и ожиданиями брендов BYD и Mercedes-Benz, чтобы с любопытством испытать D9, и на этот раз мы тестировали версию D9 DM-i с полным приводом. Начнем с вывода : Denza D9 — это автомобиль, на котором удобно ездить и сидеть, но удовольствие от вождения относительно обычное, но я считаю, что люди, которые его покупают, больше внимания уделяют комфорту, его основной конкурентоспособности.

Двусторонняя электрическая раздвижная дверь с фальцевой технологией

На передней панели Denza D9 используется средняя решетка, известная как технология имитации алмазной резки, и она оснащена фарами-метеорами. Что касается цвета, есть пять сочетающихся вариантов, таких как золотой, синий, белый, серый и черный.

Конструкция боковой линии талии уравновешивает эстетику и устойчивость к ветру, в то время как двусторонняя раздвижная дверь с электроприводом использует технологию продольной резки. Между боковой раздвижной дверью и крышей нет жесткого соединения, и она не вторгается в пространство балки крыши . лучшее уплотнение и производительность NVH.

Задний фонарь имеет интегрированную конструкцию сквозного типа с симметричными π-образными световыми группами с обеих сторон, что обеспечивает высокую степень распознавания при вождении.

7-местный средний и большой минивэн с удобным третьим рядом

В настоящее время многие средние и большие внедорожники и даже средние внедорожники оснащены сиденьями третьего ряда, однако, если людям необходимо сидеть в третьем ряду, то более комфортабельными автомобилями признаны минивэны.

Denza D9 имеет размеры кузова 5250x1960x1920 мм и колесную базу 3110 мм.Помимо длины кузова, он на один круг больше, чем у Buick GL8, а его размеры также намного больше, чем у Alphard.Однако большие размеры также является более напряженным для вождения в узких городских районах.

Несомненно, второй ряд сидений является наиболее важной позицией во всем автомобиле D9.Он обеспечивает здесь наилучший комфорт.Он оснащен самыми длинными в своем классе 1080 мм электрическими направляющими и поддерживает 10-позиционную электрическую регулировку сидений и 6 Подголовники, электрические подставки для ног и регулировка спинки под большим углом также входят в стандартную комплектацию.

С другой стороны, второй ряд сидений также поддерживает память и физические кнопки сброса одной клавишей и стандартно поставляется с 10-точечным 5 режимами массажа, а подлокотник сиденья также стандартно поставляется с беспроводной быстрой зарядкой мощностью 50 Вт.

Подняв голову, можно увидеть световой люк площадью 1,1 кв. м. Двухслойное стекло блокирует 99 % УФ-лучей. Если вы действительно не хотите видеть солнце, вы можете открыть встроенный солнцезащитный козырек.

На самом деле, меня больше всего беспокоит производительность третьего ряда, потому что комфорт второго ряда меня не удивит, но меня больше волнует нижний предел ходовых качеств этого автомобиля.

Согласно официальной информации, ширина третьего ряда центрального канала составляет 170 мм, максимальное пространство для ног — 1141 мм, пространство для локтей и головы — до 1550 мм и 980 мм на одном уровне, а подушка сиденья третьего ряда — 480 мм. .

В реальной езде, с моим ростом 176 см, я могу принять пространство третьего ряда, но ощущение угнетения в основном исходит от поля зрения , особенно после закрытия солнцезащитного козырька, поле зрения третьего ряда относительно бедный.

Что касается опыта вождения, я предпочитаю быть в машине, а не в машине

Что касается опыта D9, я сначала совершил пробную поездку, а затем тест-драйв, потому что для D9 я думаю, что то, как он сидит, важнее того, как он едет.Что касается сочетания технологий BYD и генов Mercedes-Benz, то в центре внимания находится на вождении и аккумуляторе.

Denza D9 оснащен двумя версиями моделей DM-i и EV, обе из которых используют аккумуляторную батарею BYD, из которых DM-i поддерживает версии с приводом на два колеса и версии с полным приводом. расход топлива 5,9 л на 100 км.

Система питания электромобиля основана на электронной платформе BYD 3.0. CLTC имеет самое продолжительное время автономной работы более 600 км и максимальную мощность зарядки 166 кВт. Он поддерживает технологию двойной зарядки, а эффективность зарядки с двумя пушками выше. Теоретически, он может проехать 230 км за 15 минут при зарядке 30%-80% Время 30 минут.

Тест-драйв представляет собой полноприводная флагманская модель DM-i, в которой используется двигатель 1,5 т с максимальной мощностью 102 кВт и максимальным крутящим моментом 231 Н·м, а также встроенная аккумуляторная батарея BYD емкостью 40,06 кВтч. составляет 681 Н·м, а теоретическое время разгона до нуля — 7,9 с. Отклик мощности плавный на средних и низких скоростях, а на высоких скоростях мощности немного не хватает, да и заряд батареи на момент тест-драйва был недостаточным, я считаю, что он будет работать лучше при полной зарядке.

Что касается подвески, D9 использует переднюю независимую подвеску MacPherson и заднюю многорычажную независимую подвеску.Высококачественные модели версий DM-I и EV поддерживают интеллектуальную демпфирующую подвеску DiSus-C, которая может автоматически сочетаться с различными дорожные условия Демпфирование, настроенное бывшими экспертами по настройке шасси Mercedes-Benz.

Что касается высококлассной версии D9 DM-i, на которой я ездил, интеллектуальная демпфирующая подвеска DiSus-C была немного слабой на горной дороге, и она улучшилась после настройки на спортивный режим . Тем не менее, при проезде небольших гравийных дорог и лежачих полицейских шасси и подвеска обеспечивают высокий комфорт , отфильтровывают небольшие вибрации, а с лучшими характеристиками NVH всего автомобиля езда является удовлетворительной.

На руле мне кажется немного тяжеловатым на низкой скорости, не мой личный любимый стиль, но это даст вам ощущение стабильности.На высокой скорости производительность нормальная , и первая половина педали тормоза будет быть мягче.Я предполагаю, что это преднамеренная настройка Tengshi.Преимущество в том, что при езде в городских пробках, легко схватывать силу и не будет доставлять пассажирам в машине дискомфорт при торможении.

В целом Denza D9, как модель для бизнеса или дома, обладает относительно обычными ездовыми качествами, но комфорт должен вас удовлетворять , а популярность силового агрегата DM-i на других моделях BYD уже продемонстрировала силу его преимуществ.

#Добро пожаловать на официальную учетную запись Айфанер в WeChat: Айфанер (WeChat: ifanr), в ближайшее время вам будет представлен более интересный контент.

Love Faner | Исходная ссылка · Просмотреть комментарии · Sina Weibo