Huawei производит автомобили не потому, что они популярны в отрасли

Я не знаю, когда СМИ преследовали Huawei и задавали вопрос: собирается ли Huawei строить автомобиль?

Возможно, это слишком много хлопот.В 2020 году Huawei публично подчеркивала, что не будет строить автомобили.В то время у Huawei был период спада, и внешний мир с нетерпением ждал, какой бизнес Huawei, который везде был ограничен, будет делать в области новой энергии.

Huawei дал свой ответ.С появлением Jihu, Avita и Wenjie вопрос выше постепенно превратился в «Нужно ли Huawei строить машину?»

Эта проблема может быть запутана самой Huawei.

Некоторое время назад рекламные материалы Wenjie были изменены с оригинального «AITO Wenjie» на «HUAWEI Wenjie» и выдвинули строгие требования к размещению логотипа Huawei на дизайне автомобиля и слов «HUAWEI Wenjie» или « HUAWEI AITO" не допускается размещать на кузове автомобиля .

Тем не менее, потенциальных покупателей Wenjie больше всего беспокоит собственная сила.

При обновлении цветовой схемы я позаимствовал полноприводную версию Wenjie M5 EV Performance (далее M5 EV) с цветовой гаммой теплой туманности от Wenjie. После этого опыта я хочу поразмышлять над своим прежним предубеждением против производства автомобилей Huawei.

Выглядит лучше, чем на картинке, лучше, чем ожидалось

Во-первых, нет никаких сомнений в том, что дизайн внешнего вида Wenjie M5 EV грациозен. Как среднеразмерный внедорожник, первое ощущение, которое он у меня вызывал, было «эта машина не большая, и проходимость должна быть неплохой».

Размер автомобиля составляет 4785 × 1930 × 1620. Несмотря на то, что он имеет длину почти 4,8 метра, M5 EV выглядит как «маленький стальной пистолет» под кривой оберткой.

Обтекаемая закрытая передняя часть вместе с активной решеткой воздухозаборника в нижней части представляет собой низко расположенную форму, похожую на льва, наклонившегося вперед, чтобы посмотреть на свою добычу, готового к охоте в любой момент.

Это не только оказывает визуальное воздействие, но и способствует аэродинамике.

Например, это снижает коэффициент лобового сопротивления электромобиля M5 с 0,32Cd у M5 с увеличенным запасом хода до 0,266Cd, что аналогично коэффициенту спортивной версии Weilai EC6 (0,265Cd). крупнее и тяжелее аккумулятор на нулевой сотне. Разгон составляет всего 4,5 секунды, что на 0,9 секунды быстрее, чем у EC6.

Низкопрофильная передняя панель приводит к более низкому коэффициенту аэродинамического сопротивления, а более низкое сопротивление ветру приводит к более быстрому ускорению и более энергосберегающим характеристикам энергопотребления.

Эта полноприводная версия M5 EV оснащена литий-железо-фосфатной батареей CATL мощностью 80 кВт. Официальный срок службы батареи CLTC составляет 552 километра.

Однако, покупая трамвай, смотрите не на рекламу, а на лечебный эффект.

После того, как я его реально использовал, средняя производительность M5 EV на городских дорогах составляет 16,2 кВтч/100 км.Режимы энергосбережения и комфорта практически одинаковые.По подсчетам он может проехать 490 км, что неплохо.

По шоссе, от Гуанчжоу до Шэньчжэня, общее расстояние 79 километров, кажущееся энергопотребление составляет 18,8 кВтч/100 километров, а общее фактическое время автономной работы составляет 23% Конечно, это на теплом юге.

Учитывая, что полноприводная версия тяготеет ко второму между длительным временем автономной работы и сильной мощностью, я думаю, что этот результат все же идеален.

Теперь, когда время автономной работы хорошее, что насчет мощности?

«Мускулистый мужчина, который не тренирует ноги»

Для разгона с нуля до 100 требуется всего 4,5 секунды, чего достаточно, чтобы показать, что у него большая мощность, но для большинства людей преимущества, которые дает высокая мощность M5 EV, могут иметь только больше возможностей для производительности на высоких скоростях. скорости.

Даже если скорость достигает 110 км/ч, реакция переключения электромобиля M5 по-прежнему очень быстрая, и на нее можно наступить в любой момент, что придает водителю достаточную уверенность.

По словам моего друга, который каждый день ездит на Model Y после тест-драйва:

«Режим энергосбережения» M5 EV и «Комфортный режим» модели Y имеют очень похожие настройки: перед переключателем есть свободное положение, чтобы уменьшить вероятность быстрого ускорения. В то же время рекуперация кинетической энергии в этом режим реагирует быстро, автомобилю нужно некоторое время привыкнуть к нему, а «комфортный режим» M5 EV аналогичен «спортивному режиму» модели Y. В этом режиме торможение автомобиля более линейный и избегает резкого торможения, поэтому этот режим в мире называется режимом комфорта; Подъем вверх – это «спортивный режим» M5 EV. Реакция переключения более чувствительна без каких-либо колебаний. Стиль вождения.

Сидя на месте второго пилота, я опустил руку, чтобы помочь ему переключить режим вождения, и был глубоко очарован его описанием.Хотя я сидел в одной машине, телесные ощущения основного и второго пилотов различались. из-за различных факторов.

Так что после непродолжительного отключения питания в служебной зоне я поменялся с ним местами и поехал обратно на скоростную.

Эта полноприводная версия M5 EV оснащена передним и задним двигателями мощностью 165 кВт/315 Н·м и 200 кВт/360 Н·м соответственно.

На прямой мощность M5 EV как тюбик зубной пасты из которого не выдавишь.Как ни наступай на него,мощность есть.Даже если скорость впереди идущей машины превысила 120 км /h, я уверен, что легко превзойду его за несколько секунд.

Кроме того, шасси является прочным, а вся батарея закрыта днищем автомобиля, так что центр тяжести всего автомобиля сосредоточен в низком месте.Перед лицом необычных, но экстремальных сцен, таких как большие- угловые повороты и быстрая смена полосы движения, у него очень высокий верхний предел, с которым я могу справиться.Чрезвычайные ситуации, больше уверенности в управлении.

В сочетании с передней двухрычажной и задней многорычажной независимой подвеской общее ощущение от вождения очень спортивное, и оно полностью управляемо для периодического агрессивного вождения.

Ложка дегтя в том, что регулировка задней подвески мягкая, при столкновении с пролетными спусками и лежачими полицейскими все водители и пассажиры автомобиля могут испытывать ощущение «лета».

На мой взгляд, M5 EV похож на красавчика, который строго соблюдает диету и план упражнений.У него взрываются мышцы верхней части тела, и он не боится настоящего боя.К сожалению, он не тренирует ноги.

Тем не менее, для будущего M5 EV направление совершенствования также совершенно ясно: выберите пневматическую подвеску или отрегулируйте амортизатор, чтобы он был более устойчивым, выберите между комфортом и спортивностью и определите свое собственное позиционирование. более четкое понимание вас.

Конечно, слишком много методов подвески, которые невозможно объяснить в одном или двух предложениях, а отладить еще сложнее, поэтому ощущения от вождения M5 EV все еще далеки от совершенства.

Наконец-то я дошел до места, которое меня больше всего смущает, машина-машина и умное вождение.

Интеллектуализация мира происходит не за счет самоисследования

Добавление Hongmeng 3 делает кабину M5 EV интеллектуальной на том же уровне, не говоря уже о «далеко впереди», по крайней мере, ее можно рассматривать как уровень высшего эшелона.

Когда вы садитесь в машину, сиденье автоматически настраивается на наиболее привычное для водителя положение, а хрустальный рычаг переключения передач на центральном пульте легко переключается на передачу D, и поехали.

Прогулка по дороге со словами «Сяойи Сяойи» может решить проблемы взаимодействия, вызванные отсутствием механических кнопок на центральном пульте управления, а также проблемы взаимодействия во время вождения автомобиля.Водители обычно используют несколько сценариев: включение кондиционера, изменение музыку, настроить навигацию и включить зарядку Рот; теперь для выполнения этих операций нет необходимости указывать и указывать на экране центрального управления, просто слово, зачем настраивать руками.

Джентльмен использует рот, а не руки. Простая в использовании голосовая система может значительно улучшить интерактивный опыт водителей и пассажиров. Huawei, которая много лет активно занимается мобильными телефонами, естественно, хорошо это знает, поэтому первое, что они сделали, когда впервые вошли в автомобильную промышленность, это хорошо справились с голосовым взаимодействием, На мой взгляд, это все еще одно из звеньев M5 EV, отражающее чувство роскоши.

Интерфейс этой автомобильной машины понятен, а также он заимствует набор логики взаимодействия с мобильным телефоном: сдвиньте любой интерфейс вверх, чтобы вернуться на рабочий стол, и сдвиньте внутрь с левой стороны экрана, чтобы вернуться на предыдущий уровень.

Взаимодействие с мобильным телефоном и автомобилем является безупречным, что является функциональной проблемой, о которой традиционные роскошные автомобили не заботятся.M5 EV уделит этому пристальное внимание и совершит еще один прорыв на уровне опыта.

Вся автомобильная машина похожа на большой планшет, который интуитивно понятен и соответствует логике использования эпохи смартфонов.Концепция супер-рабочего стола распространяется от мобильных телефонов до автомобильных машин.То же самое относится и к философии производства автомобилей Huawei. Общий вид есть всегда, но иногда он игнорируется Приоритизация каких-то деталей.

В предыдущей статье я хвалил и критиковал машину, опыт вождения и мощность M5 EV, однако умная часть вождения – это больше критика, но я обвиняю не Huawei, а поставщика, которого она выбирает – Bosch. .

M5 EV имеет 12 ультразвуковых радаров (парковочные радары), 3 радара миллиметрового диапазона и 6 камер восприятия, но не лидар.

Глядя на его конфигурацию, нетрудно обнаружить, что у него проблема "высокой близорукости". Он хорошо заметен, когда он находится вблизи, но бессилен, когда он находится вдали. Система помощи при вождении, предоставленная Bosch, только что перешагнула порог стандарта L2 (частичная автоматизация), что лучше, чем ничего. .

Кроме того, в M5 EV управление вспомогательным вождением перенесено на небольшой рычаг за рулевым колесом.Под левым рычагом освещения находится угол, который обычно не замечают, а на рулевом колесе есть только одна кнопка запуска. и крейсерская скорость неудобны.

Если вы видите здесь, намерены купить M5 EV и очень обеспокоены разумным вождением, я предлагаю подождать еще немного.«Сертификатная фотография» нового M5 с увеличенным диапазоном была размещена на официальном сайте Министерство промышленности и информационных технологий, а на макушке есть лишний лазерный радарный прибор.

Если не произойдет аварии, M5 следующего поколения будет использовать разработанное Huawei решение для интеллектуального вождения, аналогичное Jihu, а эффективность вождения с поддержкой значительно превысит текущий уровень. Но таким образом себестоимость и отпускная цена также должны вырасти.

В целом, M5 EV — хорошая машина, если немного подумать и внимательно рассмотреть преимущества традиционных роскошных автомобилей, можно пойти дальше.

Говоря об этом, я должен взять свои идеалы и сравнить их.

Перед выпуском Ideal L9 его генеральный директор Ли Сян хвастался, что этот продукт является «лучшим внедорожником в пределах 5 миллионов юаней». По совпадению, Ю Чэндун также хвастался, что Qjie M5 сравним с роскошным автомобилем миллионного уровня. сердце к чехарде На данный момент Ли Сян смеется последним, а идеал ежемесячных продаж составляет 10 000+.

Вэньцзе преклонил колени перед целью «Годовой объем продаж 300 000».Основное различие между идеалом и Вэньцзе заключается в понимании и достижении собственных целей.

С первой модели Ideal нацелен на рынок семейных автомобилей, но в прошлом году эта цель стала более конкретной, и появилось слово «папин автомобиль».

Опираясь на это точное положение карты, Ideal успешно завладел долей совместного предприятия бренда роскошных внедорожников и стал первым новым мощным брендом в «Вэй Сяоли».

Нравится вам это или нет, но идеалы успешно задействовали умы пользователей и привели продукт в сердца целевых пользователей.

«Лучше меня — дороже меня, но то, что дороже меня, не обязательно лучше меня».

Оглядываясь назад на Wenjie, становится очевидно, что его уверенность не так сильна.Даже потенциальные пользователи сделают оценку «Хотя Wenjie хорош, его длинная доска не длинная» после «присмотревшись».

Но к счастью, недостатки Вэньцзе не так уж и кратки.В 2023 году, когда за трон претендует множество героев, Вэньцзе может распустить руки и ноги, и можно ожидать будущего

#Добро пожаловать, обратите внимание на официальный публичный аккаунт Айфанер в WeChat: Айфанер (идентификатор WeChat: ifanr), более интересный контент будет представлен вам как можно скорее.

Ай Фанер | Оригинальная ссылка · Просмотреть комментарии · Sina Weibo