Lamborghini заново изобретает себя с подключаемым гибридом Revuelto.

Автомобильная промышленность в переходное время была сосредоточена на электрификации и подключении. Даже Lamborghini, давно дикий ребенок автомобильной промышленности, должен учитывать эти тенденции. Но Lamborghini всегда поступает по-своему.

Lamborghini Revuelto является заменой суперкару Aventador и последним в длинной линейке машин мечты с двигателем V12, в которую входят легендарные Miura, Countach, Diablo и Murcielago. Но Revuelto — это подключаемый гибрид — первый Lamborghini — и включает в себя больше технологий, чем когда-либо, что знаменует собой большой шаг для бренда в том же направлении, в котором движется остальная часть отрасли.

Revuelto продолжает традицию потрясающих суперкаров Lamborghini, но внутри это больше, чем просто набор технических словечек, подчеркнул технический директор Lamborghini Рувен Мор в интервью во время североамериканского дебюта автомобиля в Нью-Йорке. От дизайна подключаемой гибридной трансмиссии до скрытых аэродинамических элементов в стиле Revuelto, достойном Instagram, Мор объяснил, как инженеры сохраняют сущность Lamborghini в наш век высоких технологий.

Модно поздно

Lamborghini был законодателем моды с Miura и Countach, но на этот раз он опоздал на вечеринку. Подключаемые гибридные суперкары получили широкое распространение примерно десять лет назад, когда практически одновременно появились Ferrari LaFerrari, McLaren P1 и Porsche 918 Spyder. McLaren недавно вернулся к подключаемым гибридным технологиям со своей Artura, в то время как полностью электрические Rimac Nevera и Pininfarina Battista полностью отказались от двигателей внутреннего сгорания.

Lamborghini не готова полностью перейти на электромобили, но после экспериментов с электрификацией гибридов Sián FKP-37 и Countach LPI 800-4 руководство компании почувствовало, что пришло время для подключаемого гибрида. Три электродвигателя — по одному на каждое переднее колесо, а третий подключен к восьмиступенчатой ​​коробке передач с двойным сцеплением — обеспечивают ограниченное вождение на электричестве, а энергия накапливается в аккумуляторной батарее емкостью 3,8 киловатт-часа. Все в ногу со временем.

«Социальная среда изменилась», — сказал Мор, отметив более строгие нормы выбросов и постоянную обеспокоенность тем, что европейским клиентам в конечном итоге понадобится какой-либо вид электрического режима для доступа к центрам городов. Мор добавил, что технологические усовершенствования, такие как более энергоемкие батареи, а также график замены моделей Lamborghini также сделали это подходящим временем для запуска подключаемого гибрида.

«Мы делаем правильные шаги для нужного момента, когда меняем машину», — сказал он. «Пять лет назад это было бы неправильно, потому что пока у нас есть не только [улучшения] в технологии аккумуляторов, но и в стратегии управления. У нас было время учиться».

Сердце силового агрегата — 6,5-литровый V12 — всего третий V12 в истории Lamborghini. В то время как первый Lamborghini V12 прослужил десятилетия, второй имел относительно короткий срок службы, приводя в действие только Aventador, который был представлен в 2011 году и закончил производство в 2022 году. Требовался новый дизайн, чтобы соответствовать более строгим правилам выбросов, а также требованиям к упаковке. подключаемый гибридный силовой агрегат, сказал Мор, а также дает инженерам возможность улучшить производительность.

И улучшить его они сделали. Сам по себе двигатель выдает 813 л.с. — по сравнению с 769 л.с. в финальной версии Aventador. Добавьте к этому электродвигатели, и вы получите 1001 лошадиную силу, достаточную, чтобы разогнать Revuelto с нуля до 62 миль в час за 2,5 секунды и развить максимальную скорость более 218 миль в час, согласно Lamborghini. Поскольку Lamborghini сохранила свой классический V12, вместо перехода на меньший двигатель с турбокомпрессором или нагнетателем, как это сделали некоторые другие автопроизводители, Revuelto сохраняет звук, который делает звук Lamborghini столь же впечатляющим, как и внешний вид.

Идеальное сочетание

Шум двигателя — не единственное, что пытались сохранить инженеры Lamborghini. В то время как соперники уделяли больше внимания времени прохождения круга и техническим характеристикам, Lamborghini стремилась пробудить эмоции более интуитивным опытом вождения. Это продолжится с Revuelto.

«Производительность — это основа, — сказал Мор, — но нам этого недостаточно. Lamborghini — это еще и Lamborghini, потому что мы всегда стремимся к этому «вау-эффекту».

Добавление подключаемой гибридной системы рискует ослабить этот эффект, добавив технологический слой между водителем и автомобилем. Как и большинство современных спортивных автомобилей, Revuelto невероятно сложен. Он может использовать свои передние двигатели для векторизации крутящего момента, направляя большую мощность на одно или другое переднее колесо по мере необходимости, использовать рекуперативное торможение для замедления при подзарядке аккумуляторной батареи и развертывать множество программных систем для регулировки пропорций электрического и мощность бензина, а также толщина электронного защитного одеяла для водителей разного уровня квалификации — всего 13 возможных комбинаций. Цель состояла в том, чтобы все это смешать вместе.

«Чудо в том, что автомобиль не похож на гибрид», — сказал Мор, отчасти потому, что электродвигатели в основном помогают двигателю внутреннего сгорания. В то время как Lamborghini предоставляет режим EV для передвижения по городским центрам, всякий раз, когда запускается V12, двигатели в основном используются для его поддержки, заполняя пробелы в его кривой крутящего момента.

Форма и функция

В дополнение к звучанию и вождению, как у Lamborghini, Revuelto должен был выглядеть соответствующе. С его инопланетными фарами, установленными глубоко в почерневших гнездах (аналогично концепту Terzo Millenio 2017 года), открытым двигателем и похожим на двигатель выхлопом, это, безусловно, так. Revuelto выглядит как оживший суперкар среднего школьника, но за его стилем стоит крутая инженерия.

Пока мы ходим вокруг машины, Мор с гордостью демонстрирует маленькие детали, благодаря которым Revuelto работает. Большой передний сплиттер выступает из заостренного носа. В сочетании с увеличенным задним диффузором и подвижным задним антикрылом он помогает создавать прижимную силу, которая прижимает шины к дорожному покрытию для увеличения сцепления с дорогой — то, что вам определенно нужно при работе с 1001 л.с.

Двигаясь вдоль боковой части автомобиля, Мор показывает, как воздух направляется через ниши передних колес, помогая охлаждать тормоза, предотвращая скопление воздуха и влияя на аэродинамический баланс без каких-либо видимых жалюзи. Сразу за дверями в зигзагообразной форме расположены два воздуховода: один для подачи холодного воздуха в моторный отсек, а другой для улавливания горячего воздуха, исходящего от передних тормозов. Это позволяет горячему воздуху обтекать боковые стороны автомобиля, уменьшая аэродинамическое сопротивление, не попадая в моторный отсек. Двигатели не любят горячий воздух.

Превращение Revuelto в подключаемый гибрид также означало установку большего количества компонентов на площади, аналогичной негибридному Aventador. Revuelto не маленький автомобиль (по ширине он примерно такой же, как Chevy Suburban), но продуманные компоновочные решения, такие как размещение аккумуляторной батареи в центральном туннеле между сиденьями и установка трансмиссии сбоку за двигателем, означают отсутствие очевидных говорит, что это подключаемый гибрид.

Углеродное волокно обязательно для суперкара, но Lamborghini воспользовалась этой возможностью, чтобы улучшить свою игру, используя три различных формы углеродной конструкции. Каркас шасси изготовлен из пластика, армированного углеродным волокном (CFRP), изготовленного с использованием нового производственного процесса, который позволяет каждому компоненту выполнять несколько функций. Другие элементы изготовлены из разработанного Lamborghini кованого композита, в котором короткие углеродные нити пропитаны смолой и отверждаются под давлением в нагретой форме. Обжиг в автоклаве, который производит блестящий материал, который вы видите на автомобилях с открытым кузовом из углеродного волокна, использовался для крыши и некоторых других частей, где важна эстетика.

Это позволило сделать карбоновую переднюю часть и защитные конструкции более легкими, заменив алюминиевые элементы, используемые в Aventador (задняя конструкция по-прежнему алюминиевая). В целом, по словам Lamborghini, шасси Revuelto на 10% легче, чем у Aventador, но это компенсируется дополнительным весом подключаемой гибридной системы. При весе 3906 фунтов без жидкостей Revuelto весит примерно на 490 фунтов больше, чем окончательная версия Aventador.

Больше технологий, меньше отвлекающих факторов

Суперкары не известны сложными информационно-развлекательными системами; в конце концов, акцент должен быть на вождении. Но клиенты Lamborghini требовали более сложных информационно-развлекательных технологий, сказал Мор, поэтому Revuelto получил 8,4-дюймовый сенсорный экран с портретной ориентацией, 12,8-дюймовую цифровую приборную панель для водителя и 9,1-дюймовый сенсорный экран для пассажира. Встроенная совместимость с Amazon Alexa позволяет водителю и пассажиру даже перелистывать информацию с одного экрана на другой.

Смотреть на экран, не говоря уже о том, чтобы провести пальцем по экрану, может быть сложно, когда его бросает на сиденье, поскольку Revuelto делает то, для чего он был разработан, но водитель, по крайней мере, должен быть относительно свободен от отвлекающих факторов. Для серьезного вождения информацию на дисплее комбинации приборов можно ограничить только показаниями скорости и передачи. Компоновка различных дисплеев также была испытана на треке, как и любой другой аспект автомобиля.

«С нашими профессиональными гонщиками мы провели много тестовых сессий на трассе управляемости, — сказал Мор. «Это не случайно, за этим стоит действительно много работы, чтобы найти лучшее решение для любых условий вождения».

Что дальше?

Revuelto, вероятно, предназначен для долгой жизни. Высококачественные бренды, такие как Lamborghini, обычно развиваются медленнее, чем остальная часть автомобильной промышленности, где модели обычно обновляются каждые четыре года или около того. У Aventador был срок годности примерно десять лет, а некоторые модели, которые были до него, прослужили еще дольше. Но с таким количеством разговоров об электромобилях и планируемых запретах на продажу новых бензиновых автомобилей в таких местах, как Калифорния и Европа, трудно не спросить, когда Lamborghini выпустит полностью электрический суперкар.

«Придет время, когда производительность будет намного лучше, чем у автомобиля внутреннего сгорания, что молодежь больше не будет интересоваться старым миром», — сказал Мор, описывая то, что, по его мнению, станет настоящим похоронным звоном для таких автомобилей, как Revuelto. . Мор добавил, что автомобили с двигателями внутреннего сгорания могут остаться на плаву , используя синтетическое топливо, подобное тому, которое разрабатывает родственный бренд Lamborghini Porsche. Но если клиентов больше не волнует вой V12, не будет смысла держать их рядом.

Полностью электрические силовые агрегаты появятся в Lamborghini в ближайшем будущем, но в менее хардкорных моделях, таких как внедорожник Urus и запланированная четвертая модель Lamborghini , которая, как ожидается, будет более ориентирована на роскошь, чем Revuelto и его меньший брат Huracan . Эти модели станут последними полностью электрическими.

«Эта гибридизация, даже с некоторыми вариантами обновления, касающимися технологии батарей или размеров батарей, является лучшим выбором», — сказал Мор. «Последними автомобилями, которые станут полностью электрическими, станут суперкары».

До тех пор Revuelto показывает, что использование новых технологий не является универсальным предложением. Lamborghini делает это на своих условиях.