«Начните с одного парковочного места и автоматически прибудьте на другое парковочное место», — сказал Сяопэн, что он сможет сделать это в следующем году.

Недавно я был на очень "скучном" тест-драйве. Я сказал, что это было скучно, потому что это была не столько встреча с тест-драйвом, сколько встреча с тест-драйвом. Водителем был не я, а сам автомобиль .

Как мы все знаем, Xiaopeng Motors уделяет большое внимание исследованиям и разработкам в области автоматизированного вождения, а также первой автомобильной компанией в Китае, запустившей городскую NGP (полное название — Navigation Guided Pilot, интеллектуальное вождение с помощью навигации). Таким образом, с точки зрения технологии интеллектуального вождения, Xiaopeng можно рассматривать как первый эшелон среди новых производителей автомобилей и даже компаний, производящих автомобили с новой энергией.

С запуском Xpeng G9 и Xpeng P7i произошла волна обновлений технических характеристик оборудования для систем помощи при вождении, а также возможность всестороннего обновления программных возможностей.

Исходя из этого, Сяопинг использовал экстремальное испытание XNGP с полным сценарием, чтобы заранее продемонстрировать средствам массовой информации силу нового поколения городских NGP, высокоскоростных NGP и усовершенствованных LCC.

XNGP 2.0, какие новые навыки

Перед отъездом официальные сотрудники Xiaopeng впервые познакомили нас с содержанием этого тест-драйва.

Прежде всего, как Xiaopeng G9 Max, так и P7i Max оснащены интеллектуальной системой вождения второго поколения XNGP, которая включает в себя вышеупомянутую городскую NGP, высокоскоростную NGP и помощь в центрировании полосы движения LCC в не нанесенных на карту областях (не полагаться на высокоточные карты, новые Добавлены функция старта и остановки на светофоре для прямолинейного движения и функция объезда препятствий при пересечении линии).

Во-вторых, в первой половине года Xiaopeng откроет городскую функцию NGP в Гуанчжоу, Шэньчжэне и Шанхае, а затем реализует возможность открывать прямые светофоры для определения старт-стоп и пересекающих объезд препятствий во всех не нанесенных на карту препятствиях. города по всей стране.

Нынешняя интеллектуальная система вождения NGP по-прежнему опирается на высокоточные карты, что является компромиссом, когда локальная вычислительная мощность автомобиля недостаточна. Таким образом, вождение с помощью NGP в настоящее время поддерживается только на городских дорогах и скоростных/скоростных дорогах, и Сяопинг надеется распространить NGP на внутренние дороги и парковки, чтобы реализовать ожидаемое «начало с одного парковочного места и автоматическое прибытие на другое парковочное место». настоящее всесценарное вождение с помощником.

Сяопэн установил предварительный срок для этого плана: 2024 год.

Насколько сильно, попробуй узнать

Перед этим я имел честь заранее испытать границы возможностей XNGP второго поколения.

Утром мы сначала отправляемся с горы Ляньхуа на востоке Паньюй.Дорога в этом районе недостаточно ровная, и планирование наземного маршрута не очевидно.Поэтому Сяопэн не открыл NGP в этом месте, и самое большее он может использовать LCC.

В этом районе я впервые попробовал реакцию шасси Xpeng P7i при проезде выбоин.Это мой первый тест-драйв с P7i.Движение по гравийной дороге в восточном пригороде Панью, ходовая часть штатная и нет лишнего вибрация.Маленькие выбоины "да-да" проходят легко, а большие канавы не заставят людей в машине трястись как лодку.Одним словом: динамика кузова P7i очень идеальна.

Выезжая на скоростную дорогу из пригорода, сотрудник службы безопасности указал на значок NGP на экране и сказал мне:

«Теперь вы можете щелкнуть правым стеблем вниз, чтобы войти в городской режим NGP».

Я так и сделал, и после голосовой подсказки руль как будто обрел душу и начал двигаться сам по себе.

В режиме NGP вы можете быть уверены, что можете позволить ему двигаться. В этом состоянии Xiaopeng имеет полномочия управления ускорением, замедлением и рулевым управлением. В области, охватываемой высокоточной картой, он может реализовать интеллектуальную навигацию из точки А в точка B. Вспомогательное вождение, в то же время водитель может взять на себя управление рулевым колесом в любое время, поэтому от водителя требуется постоянно удерживать рулевое колесо, чтобы справиться с непредвиденными дорожными условиями, такими как препятствия на дороге. дорога.

Утром мы ехали из Паньюя, Гуанчжоу, в главный городской район Нового города Тяньхэ Чжуцзян и в основном столкнулись со всеми обычными ситуациями, которые могут возникнуть на дороге, включая включение / выключение путепровода, запуск и остановка светофора. , боковые автомобили меняют полосу движения, пунктирные линии меняют полосу движения и обгоняют и т. д., он легко справляется со всем По сравнению с городским эффектом NGP, который я испытал на Xiaopeng P5, последняя версия XNGP превратилась в форму старого водителя.

На мой взгляд , способность Сяопэна к вождению с помощником уже имеет «силу успеха 8 старого водителя», но он более вежлив, чем старый водитель.

Он находится ближе к машине и более своевременен, предотвращает водителей, которые хотят перекрыть боковые полосы, это способность, которая должна быть у старых водителей.

В случае проблем с некоторыми старыми драйверами Xiaopeng XNGP более вежлив. Например, в случае немоторизованных транспортных средств, скачущих по автомобильным полосам, эти электромобили очень маневренны, а их действия непредсказуемы по сравнению с обычными транспортными средствами.

Обычно, когда я сталкиваюсь с этими безудержными электромобилями на дороге, это вызывает у меня крайнее огорчение.Как только невнимательность не мелькает, мелкие царапины и царапины неизбежны. Но, сидя на Xiaopeng P7i, я был необъяснимо взволнован, потому что такие сложные дорожные условия являются отличным испытанием для способности автомобиля к автоуправляемому вождению, и метод управления P7i очень уместен.

Во-первых, он будет оценивать «угрозу» электромобилей для себя, а во-вторых, включит в диапазон оценки транспортные средства, движущиеся по боковым полосам, если безопасное расстояние между мной и боковыми транспортными средствами относительно велико, и другая сторона не имеет представления о перестроении, тогда Сяопэн будет в текущей полосе, между транспортным средством и электромобилем больше места.

Это не только гарантирует, что транспортное средство работает в соответствии с требованиями, но также снижает вероятность того, что электрические велосипеды могут поцарапать себя. Если транспортное средство сбоку также приближается к моей полосе, то Сяопинг решит снизить скорость, затормозить и остановиться, когда это необходимо, до тех пор, пока полоса впереди не сможет пройти, а затем продолжит садиться в машину.

Я взял на себя весь процесс опыта только один раз, это произошло как раз перед прибытием в пункт назначения и поворотом на внутреннюю дорогу.

Поскольку на внутренних дорогах нет высокоточных карт и есть много препятствий, функция NGP в этом сценарии не поддерживается.Перед выходом из NGP голос Сяопина напомнил мне, что нужно взять на себя управление, и, наконец, добрался до места назначения.Весь процесс тест-драйва это как это закончилось.

Идеал Сяопэна — будущее без водителя

Сидя в машине, я спокойно наблюдал за выступлением Сяопина.

Весь процесс тест-драйва так же естественен, как взять такси и сесть в автомобиль Didi.Самое большое отличие состоит в том, что «водитель» Xiaopeng более стабилен, сиденье более удобное, а салон более роскошный.

Хотя я ненавижу себя за то, что не чувствую сопричастности всему процессу, на самом деле мое сердце бурлит, как река.

Поскольку я начал очень рано, я с нетерпением ждал того дня, когда автономное вождение созреет. Я твердо верил, что беспилотное вождение в конечном итоге заменит настоящих водителей. Я не ожидал, что так скоро, вспомогательное вождение Сяопина L2 показало уровень, аналогичный этому. Благодаря постоянному углублению исследований и разработок Xpeng XNGP полный сценарий NGP уже не за горами.

Если вы не в Гуанчжоу, Шэньчжэне и Шанхае, Xiaopeng также усердно работает над повышением уровня интеллектуального вождения в районах, где нет высокоточных карт.

Они планируют запустить новую расширенную версию LCC в первой половине года, которая позволит включать и выключать сигнал светофора в районах, где нет карт высокой четкости, а во второй половине года реализовать смену полосы движения и обгон, что повысит качество LCC. до уровня, близкого к городскому NGP.

В день, когда закончился весь полноценный экстремальный тест-драйв XNGP, то есть 31 марта, компания Xiaopeng передала владельцам P7i Max и G9 Max первую фазу XNGP, что на шаг ближе к миру беспилотного вождения. Я представил.

В мире «Mechanical Enemy» машина бежит по дороге, как текущая вода, и кажется, что она движется по матовому узору; в мире «Blade Runner» машина парит в воздухе, как ковер-самолет. и шаттлы свободно.

Так уж получилось, что в Китае есть компания, которая занимается этими двумя вещами одновременно, и это Xiaopeng.

#Добро пожаловать, обратите внимание на официальный публичный аккаунт Айфанер в WeChat: Айфанер (идентификатор WeChat: ifanr), более интересный контент будет представлен вам как можно скорее.

Ай Фанер | Оригинальная ссылка · Просмотреть комментарии · Sina Weibo