Mercedes-Benz тоже хочет стать конкурентом Tesla, и взрывной GLC будет электрифицирован

BBA по-прежнему занимает важную часть отечественного авторынка.

В первой половине этого года BMW, Mercedes-Benz и Audi продали 392 600, 377 200 и 326 000 автомобилей соответственно.

Всем очевидно, что волна электрификации охватывает внутренний рынок, но с окончанием новаторского периода новой энергетики производительность чистых электромобилей на рынке, насчитывающем более 300 000 экземпляров, несколько недостаточна. На фоне того, что уровень проникновения чистой электроэнергии внутри страны, составляющий более 300 000 юаней, в течение длительного времени был ниже 20%, когда мы выбираем новый автомобиль по цене 300 000 юаней, мы всегда не можем избежать BBA.

Если чистое электричество хочет доминировать на рынке автомобилей высокого класса, ему все еще нужно время, чтобы общественность это приняла. Такая разница во времени позволяет ББА совершить быстрый разворот, найдя правильное направление в волне электрификации.

Донг Чехуэй однажды упомянул о применении новой чисто электрической платформы NK от BMW в статье «Радикальный BMW, дающий новой 3-й серии сильную дозу лекарства». BMW 3-й серии следующего поколения является началом чисто электрической платформы Neue Klasse.Начиная с самой популярной 3-й серии, BMW открывает новую главу чисто электрической платформы.

Не только BMW, но и Mercedes-Benz.

Платформа ММА, электрический GLC на подходе

Не так давно зарубежные СМИ обнародовали шпионские фотографии нового EQC 2025 года с дорожных испытаний.

Новый EQC будет построен на базе новой платформы Mercedes-Benz MMA. Стоит отметить, что хотя мы и будем рассматривать этот автомобиль как итерационную модель EQC с положительной стороны, по данным источников, Mercedes-Benz намерен полностью заменить Первая модель, перешедшая на новую платформу, была построена как полностью электрическая версия самого продаваемого внедорожника GLC и напрямую конкурирует с Tesla Model Y.

Другими словами, модель, которую мы видим перед собой, скорее всего, будет электрической версией GLC.

По совпадению, во время дорожных испытаний этого чисто электрического GLC за ним следовала топливная версия Mercedes-Benz GLC. Путем прямого сравнения мы можем найти некоторые различия между ними. С точки зрения внешнего вида, обе модели схожи по размеру, но по сравнению с относительно квадратной формой текущего GLC, новый чисто электрический GLC продолжит язык дизайна Mercedes-Benz EQ, склоняясь к округлому дизайну.

Со стороны кузова линии электрического GLC кажутся специально скорректированными Mercedes-Benz. По сравнению с топливной версией GLC, задняя часть крыши чисто электрифицированного GLC имеет тенденцию быть прямой, отчего вся тележка выглядит вытянутой и вытянутой, что напоминает кроссовер-внедорожник.

Кроме того, поскольку новый автомобиль использует новую электрическую архитектуру MMA от Mercedes-Benz, электрическая версия GLC полностью избавилась от ранее подвергавшейся критике идентичности «масло в электричество». MMA, ориентированный на чистые электромобили, предоставит силовым батареям больше места для загрузки и обеспечит более надежную выносливость чисто электрических транспортных средств. Не будет преувеличением сказать, что новая модель на платформе ММА — это еще один «полный кузов» чистой электрификации Mercedes-Benz.

EQC – первая чисто электрическая модель, выпущенная Mercedes-Benz. Mercedes-Benz решил начать с этой модели с символическим значением «начала электрификации». В определенной степени это также показало, что Mercedes-Benz хочет ниспровергнуть предыдущий EQ новый энергетический бизнес.Идея определения.

Отказавшись от EQ, Mercedes поступает правильно

Внедрение новой энергии EQ во многом является «стратегией задержки» Mercedes-Benz.

На Парижском автосалоне 2016 года компания Mercedes-Benz представила электрический суббренд Mercedes-Benz EQ, а затем представила первую концептуальную модель Mercedes-Benz EQ, Generation EQ. Согласно официальному заявлению, создание бренда Mercedes-Benz EQ демонстрирует концепцию Mercedes-Benz об электричестве, взаимосвязанности, интеллектуальности и совместном использовании.Начиная с поколения EQ, Mercedes-Benz официально открыл эпоху чистого электрического интеллекта.

В 2018 году Mercedes-Benz представил на Пекинском автосалоне концепт-модель EQC; в 2019 году Mercedes-Benz вывел концепт EQC в цех массового производства и выпустил свой первый чисто электрический внедорожник EQC; в 2020-2021 годах Mercedes-Benz будет реализовывать электрический план EQ, EQA, EQB и чисто электрический флагманский EQS были введены последовательно.

Фактически, решение Mercedes-Benz взять на себя инициативу в области электрификации внедорожников действительно принесло свои плоды. Mercedes-Benz недавно опубликовал данные о продажах за второй квартал в США.Компания по производству автомобилей класса люкс продала 11 900 чисто электрических моделей за один квартал, что на 608% больше, чем в прошлом году. Общий объем продаж Mercedes-Benz По состоянию на первое полугодие 2023 года Mercedes-Benz продал более 19 000 электромобилей.

Присмотревшись к квартальному отчету о продажах Mercedes-Benz, мы обнаружим, что основная часть продаж электромобилей Mercedes-Benz приходится на флагманский электрический внедорожник EQS. Всего за один квартал было поставлено 3077 новых автомобилей по единой модели внедорожника EQS, а в первом полугодии поставлено 5490 новых автомобилей; второе место по поставкам занял внедорожник EQE, который поставил 2845 новых автомобилей в один квартал. Обе модели с хорошими продажами используют чисто электрическую платформу Mercedes-Benz EVA.

В серии Mercedes-Benz Electric EQ модели более высокого класса продаются лучше, а вот модели начального уровня имеют посредственные отклики, как будто попавшие в «странный круг». Фактически, преимущество в продажах моделей EQ высокого класса не способствовало продажам всей серии EQ сверху донизу, особенно на китайском рынке.

Возьмем, к примеру, Mercedes-Benz EQC. С начала этого года EQC было продано менее 100 единиц в течение семи месяцев подряд. Среди них EQC достиг своего недавнего пика продаж в апреле, а ежемесячные поставки только что достигли 100 единиц. единиц, а в июле прошлого года ежемесячные продажи EQC составили удручающие 10 единиц.

Если не считать моделей высокого класса на европейском и американском рынках, электромобили Mercedes-Benz не имеют коммерческой привлекательности.

Фатальная проблема заключалась в переработке нефти в электричество и высоких ценах. Когда приближается глобальная волна электрификации, Mercedes-Benz, естественно, не хочет упускать эту возможность для перемен. Однако дело в том, что чисто электрическая архитектура часто требует длительного времени для разработки и настройки. , и сначала занять хорошую позицию в очереди на электрификацию.Пит-позиция, в некоторой степени, серия EQ является компромиссным продуктом переходного периода Mercedes-Benz.

Самый прямой недостаток технологии «масло-электричество» заключается в том, что она посягает на емкость аккумулятора чистых электромобилей. , высокие цены Mercedes-Benz. Если взять в качестве примера EQC, то диапазон цен Mercedes-Benz на EQC установлен в пределах от 491 900 до 571 900 юаней.

300 000 — это ценовая «красная линия» на внутреннем рынке чистых электромобилей, а уровень проникновения менее 20% определяет текущий небольшой размер рынка чистых электромобилей высокого класса. Желание полагаться на конфигурацию «нефть-электричество», чтобы закрепиться на элитном рынке чистой электроэнергии с небольшой долей и жесткой конкуренцией, — это просто «мечта идиота».

За исключением бросающегося в глаза логотипа с трехконечной звездой на передней части автомобиля, я не могу придумать никакой причины, которая могла бы привлечь покупателей к выбору этого масло-электрического EQC вместо чистых электромобилей из новых сил.

К счастью, Mercedes всегда знал, в чем проблема. Сообщается, что Mercedes-Benz полностью откажется от моделей на платформе серии EQ до конца 2024 года и полностью перейдет на платформу MMA. Mercedes-Benz под названием «EQ» в будущем может не существовать.

В связи с запуском новой чисто электрической платформы Mercedes-Benz скорректировал свою модельную стратегию. По сравнению с плохой привлекательностью, которую приносит «сверху вниз», это более правильный способ нацелиться на массовый рынок «снизу вверх» из существующих моделей массового рынка. В дополнение к самой продаваемой электрификации GLC, о которой мы упоминали ранее, Mercedes-Benz также намерен электрифицировать седан начального уровня CLA, конкурируя с Model Y и Model 3 с GLC EV и CLA EV.

Кроме того, по сравнению с «прямыми и грубыми» чисто электрическими действиями серии EQ, Mercedes-Benz установил для себя буфер трансформации в структуре MMA. По данным зарубежных СМИ, хотя архитектура ММА будет построена на чистом электричестве, Mercedes-Benz сохраняет возможность совместимости с гибридными моделями. Используя гибридные модели в качестве решения для перехода к чистой электрификации, Mercedes-Benz может использовать это для снижения риска агрессивной чистой электрификации серийных моделей.

В любом случае, начиная с электрификации GLC, Mercedes-Benz пошел на просветление.

#Добро пожаловать на официальную общедоступную учетную запись Aifaner в WeChat: Aifaner (идентификатор WeChat: ifanr), более интересный контент будет представлен вам как можно скорее.

Ай Фанер | Исходная ссылка · Просмотреть комментарии · Sina Weibo