Рестайлинг G9, Сяопэн слегка перезапустился

Сяопэн, находящийся на дне долины, знаменует собой момент достижения дна.

Не так давно компания Xiaopeng опубликовала данные финансового отчета за второй квартал. В течение второго квартала общий доход Xiaopeng Motors составил 5,06 млрд юаней, что на 31,9% меньше, чем в прошлом году; доход от продаж автомобилей составил 4,42 млрд юаней, что на 36,2% меньше, чем в прошлом году; 1,7% упали до -8,5%.

Хотя бумажные данные выглядят немного мрачно, мы все же можем уловить признаки постепенного «восстановления» Сяопина из финансового отчета.

Во втором квартале Xiaopeng поставила в общей сложности 23 000 новых автомобилей, что на 25,9% больше, чем квартал к кварталу. В начале третьего квартала поставки G6 подошли к концу, и Xiaopeng воспользовался этой тенденцией и продолжил темпы роста поставок. В июле прошлого года Xiaopeng поставила в общей сложности 11 000 новых автомобилей, вернувшись в очередь новых сил с ежемесячными поставками более 10 000.

Сяопэн, переживший первую четверть, похоже, отдышался.

Свисток при достижении дна

Заняв твердую позицию во втором квартале, Xiaopeng выдвинула более строгие требования к своим будущим показателям.

В ходе телеконференции Xiaopeng, посвященной результатам второго квартала, Хэ Сяопэн раскрыл более подробную информацию о будущих ожиданиях и снижении затрат, что стало главной темой Xiaopeng во второй половине года.

В настоящее время Xpeng G6 стал одной из самых популярных чисто электрических моделей в классе от 200 000 до 300 000. Среди них заказы на версию Max G6 превысили 70% от общего количества заказов на модели, превысив внутренние ожидания Xpeng. команда.

По оценкам внутренней команды Xpeng, поставки моделей G6 в сентябре значительно увеличатся, а ежемесячные продажи Xpeng превысят 15 000 единиц. Сяопэн надеется, что при переходе к четвертому кварталу G6 сможет достичь цели по выпуску более 10 000 отдельных моделей.

Увеличение емкости является актуальной проблемой. В настоящее время версия Max G6 все еще сталкивается с задержками в поставках. Проблема с емкостью ограничивает продажи G6. Однако после того, как некоторое время назад была опубликована новость о сотрудничестве Xiaopeng с Volkswagen, голос Xiaopeng в цепочке поставок будет еще больше усилен, что окажет постоянное положительное влияние на рост производственных мощностей.Это лишь вопрос времени, когда Xiaopeng G6 решает проблему производственных мощностей.

Взрывоопасные модели обрели форму, и снижение затрат Сяопэна также «в процессе».

Внутри Xiaopeng реализуются многочисленные проекты по сокращению затрат.Xiaopeng уверена, что сможет достичь положительного операционного денежного потока во второй половине 2023 года и выполнить задачу по снижению затрат на 35% к концу 2024 года.

Начнем с самой гордой технологии умного вождения от Xiaopeng. В ходе телефонной конференции Хэ Сяопэн рассказал о ходе внедрения XNGP. что Сяопэн завершит план развития 50 городов до конца года.

Чтобы практиковать «технологическое равенство», Сяопину также необходимо снизить стоимость умного вождения, чтобы больше людей могли использовать XNGP. Компания Xiaopeng включила в повестку дня меры по сокращению затрат XNGP. Согласно данным телеконференции по производительности, Xiaopeng планирует снизить стоимость спецификации XNGP на 50% к 2024 году, чтобы интеллектуальное приводное оборудование действительно стало стандартной конфигурацией всей серии.

Работа программного обеспечения для интеллектуального вождения должна осуществляться аппаратно. Вчера Xiaopeng официально заключила стратегическое сотрудничество с Didi Chuxing.На основе собственного проекта Didi «Да Винчи» обе стороны выпустят 150 000 автомобилей класса А, которые также нацелены на рынок B-конца/C-конца. Стратегическое сотрудничество с Didi еще больше усиливает голос Xiaopeng на рынке чистой электроэнергии уровня A. Ожидается, что Xiaopeng будет использовать огромный рынок B-конца и продвигать интеллектуальное вождение на более широком потребительском рынке. В определенном смысле Сяопэн пытается похудеть для себя снизу вверх.

Умное вождение увеличивает прибыль, на рынке появляются модели среднего и низкого ценового сегмента, а компания Xiaopeng позиционирует себя как аванпост достижения дна и восстановления.

Рестайлинг G9, реальная экспозиция автомобиля

Похудение и снижение веса Xiaopeng снизу вверх не могут обойти проблему легких флагманских моделей.Модернизация G9 является следующим шагом для Xiaopeng.

Гу Цзе, старший директор по силовым агрегатам Xpeng Motors, сообщил в социальных сетях, что обновленный Xpeng G9 будет ориентирован на высококлассные и экономически эффективные настройки.Исходя из сохранения преимуществ качества вождения, внутренняя команда Xpeng выполнит настройку и вес. снижение. По данным источников канала, обновленный G9 появится в магазинах в начале сентября и официально выйдет в четвертом квартале.

Однако истинное лицо G9 раскрывается гораздо быстрее, чем мы думали. Некоторые пользователи сети недавно сфотографировали настоящую машину G9, прибывшую в магазин.На фотографиях в социальных сетях мы можем найти некоторые изменения обновленного G9.

Что касается внешнего вида, то после фейслифтинга Xpeng G9 были добавлены два новых цвета, межзвездный зеленый и черный, а также новое электрическое прицепное устройство; самое большое изменение все равно должно быть в автомобиле. В дополнение к нынешнему " В стиле «ветеранских кадров» новый G9 также получит более молодой белый интерьер.

Кроме того, Сяопэн также внес «дополнения» в плане практической комплектации. Например, команда Xiaopeng оптимизировала положение беспроводной зарядки G9, модернизировала исходную одностороннюю беспроводную зарядку до двусторонней беспроводной зарядки с воздушным охлаждением и добавила конфигурацию записывающего устройства.

Чтобы сосредоточиться на экономической эффективности высокого класса, Xiaopeng должен упростить и удалить некоторые относительно «уступающие» конфигурации комфорта. Согласно новостям, Сяопэн планирует настроить нынешнюю Dynaudio, музыкальную кабину 5D и двухполосную пневматическую подвеску в качестве дополнительных конфигураций, чтобы получить больше возможностей для получения прибыли.

Для G9 потеря веса значит очень многое. Прежде всего, стартовая цена в 309 900 долларов будет снижена до менее 300 000 после упрощения фейслифтинга. В предыдущих статьях мы упоминали, что 300 000 юаней — это «ценовая красная линия» на внутреннем рынке чистой электроэнергии, а уровень проникновения чистых электромобилей на рынок высокого класса уже давно ниже 20%.

После того, как обновленный G9 будет уменьшен, он сможет активно исследовать рынок в пределах 300 000 юаней, снизить порог, чтобы встретиться с большим количеством потребительских пользователей, и избавиться от смущения нестабильности высокого класса. Кроме того, после того, как Xiaopeng сохранит преимущества бесшумности, энергопотребления и высокого качества оборудования, обновленный Xiaopeng G9 может даже превзойти «потолок» чисто электрических внедорожников в ценовом диапазоне 300 000 долларов.

На самом деле, я думаю, что у Xiaopeng G9 еще есть больше возможностей для изменений. С одной стороны, эта небольшая реконструкция не дала внутренней команде Xiaopeng много времени для внесения изменений; другая, более важная причина, заключается в том, что новый чисто электрический флагманский MPV X9 Xiaopeng также будет официально выпущен в четвертом квартале этого года. , G9 не придется продолжать выдерживать давление «флагманского продукта», и Сяопэн легко сможет поднять шум по поводу объема G9.

Обновленный G9 имеет больший потенциал для снижения затрат.

Новое мышление, найдите правильную позицию

Сяопэн, возможно, усвоил достаточно уроков из «Большой девятки» внутри страны.

Провал G9 во многом связан с неправильным рыночным суждением Сяопэна. Старомодный дизайн «Папа» резко контрастирует с собственной группой пользователей Сяопина.

К счастью, двойной провал дизайна и маркетинга позволил Xiaopeng более точно позиционировать группу пользователей.

Когда Хэ Сяопэн ранее разогревал свой первый чисто электрический минивэн на социальной платформе, он однажды раскрыл текущую основную группу пользователей Сяопэна. Он считает, что нынешняя группа пользователей Сяопэн позиционируется как молодая технология, а основная группа пользователей составляет 25-35 лет. старая часть. Услышав это, многие люди также могут быть озадачены чисто электрическим минивэном Xiaopeng. Вы представляете бренд, который фокусируется на молодых технологиях, но хотите создать полноценную модель минивэна? Кажется, эта необъяснимая операция заставила людей увидеть G9 2.0.

Сяопэн, возможно, не повторит ошибок G9. Напротив, запуск чисто электрического флагмана X9, похоже, является новым взглядом Хэ Сяопина на омоложение.

Появление двигателей не только так же просто, как и децентрализация производительности, но и разрушает многие прежние автомобильные привычки и стереотипы. Появление новой энергии заставляет автомобили быть умными.

Согласно последним статистическим данным Ассоциации пассажиров-пассажиров, уровень использования вспомогательных систем вождения L2 отечественных транспортных средств на новых источниках энергии приблизился к 40%, а уровень использования моделей на новых источниках энергии стоимостью более 160 000 юаней даже превысил 60%. Кроме того, согласно данным Canalys, согласно статистике компании, интеллектуальная кабина с несколькими экранами становится первым выбором для отечественных транспортных средств на новых источниках энергии, а уровень проникновения на рынок превысил 80%. Уровень проникновения интеллектуальных кабин и систем помощи водителю увеличился, что свидетельствует о тенденции развития технологического интеллекта на внутреннем автомобильном рынке.

Судя по идеальным MEGA и Xpeng X9, которые будут выпущены во второй половине года, эти новые компании по производству электромобилей отказались от прошлого «художественного представления», которое традиционные совместные предприятия заставили рынок принять путем накопления запасов, и использовали более научный подход. -фи и более молодой внешний вид кузова, более технологичный. Кабина автомобиля создает ощущение свежести и активно адаптируется к потребностям молодых людей.

Ideal MEGA и Xiaopeng X9 — это такие продукты, которые представляют собой «старую еду, ставшую новой».

Сяопэн решил передать бремя флагмана бренда чисто электрическому минивэну, что в некоторой степени также представляет собой еще один взгляд на молодежное позиционирование Хэ Сяопэна.

#Добро пожаловать, обратите внимание на официальную общедоступную учетную запись Aifaner в WeChat: Aifaner (идентификатор WeChat: ifanr), более интересный контент будет представлен вам как можно скорее.

Ай Фанер | Исходная ссылка · Просмотреть комментарии · Sina Weibo