Ли Бинь разоблачил фатальную «слабость» Вэйлая, новый бренд выйдет в следующем году, а мобильный телефон поступит в продажу в сентябре.
ES6 продается так хорошо, почему выручка NIO на 2 миллиарда меньше, чем в прошлом квартале?
Сразу после того, как NIO опубликовала свой финансовый отчет за второй квартал этого года, друг задал мне этот вопрос.
Действительно, судя по выступлениям Weilai в этом году, «посевные игроки» в этой новой компании по производству электромобилей должны были добиться лучших результатов. В этом году NIO не только успешно обновила всю свою линейку продуктов до платформы NT2.0, но недавно выпущенные ET5T и ES6 также пользуются большой популярностью.
Тогда почему Вейлай всего за 3 месяца заработал на 2 миллиарда юаней меньше? Столкнувшись с резким падением доходов и огромными операционными убытками, Ли Бинь на конференции по финансовому отчету, как всегда, без каких-либо обходных путей продемонстрировал свою искренность и прямо указал на «слабость» NIO.
Но прежде чем мы докопаемся до сути, нам еще придется просмотреть 36-страничный финансовый отчет.
зарабатывай меньше, трать больше
Общий доход Weilai во втором квартале составил 8,772 млрд юаней, что на 14,8% меньше по сравнению с предыдущим кварталом, что на 17,8% меньше, чем в предыдущем квартале, и сразу же вернулось на уровень двухлетней давности . Доход Вэйлая состоит из двух частей: «продажа автомобилей» и «другие продажи», среди которых доход от продажи автомобилей составляет 7,185 млрд юаней, что составляет 81,9%.
С точки зрения затрат, общая стоимость продаж Weilai во втором квартале достигла 8,685 миллиардов юаней, валовая прибыль составила всего 87 миллионов юаней, а валовая прибыль составила всего лишь жалкий 1%, что на 50 базисных пунктов меньше, чем в предыдущем квартале.
Единственное, что радует, это то, что валовая прибыль Weilai от автомобилей увеличилась с 5,1% в первом квартале до 6,2%. Это связано с болезненностью замены с NT1.0 на NT2.0, и загрузка мощности восстановилась.
Но следует отметить, что валовая прибыль от велосипедов в размере 6,2% не считается здоровой.
Резкое снижение валовой прибыли велосипедов Weilai напрямую связано с постоянными высокими инвестициями: расходы Weilai на исследования и разработки превышают 3 миллиарда юаней в течение трех кварталов подряд , а показатель за этот квартал составляет 3,34 миллиарда юаней, что намного превышает 1,37 миллиарда юаней Xiaopeng. и идеальные 2,43 млрд юаней.
Куда Вэй Лай потратил столько денег? Во-первых, это программный аспект.
В последний день июня этого года компания NIO выпустила интеллектуальную систему NIO Banyan 2.0.0. Это обновление включает более 120 новых функций и оптимизаций, включая автоматическое планирование маршрута, эксклюзивный сервис, заметки NOMI, интеллектуальное комфортное торможение ISS, дистанционную парковку с помощью RPA, помощь в подавлении ложного ускорения MAI и т. д.
В то же время с выпуском Banyan 2.0.0 NOP+ Enhanced Pilot Assist также снял «шляпу» бета-версии, обновился до официальной версии, включил новую модель восприятия BEV и имеет более сильные возможности игры и управления в комплексе. сцены.
Генеральный директор Ли Бинь сообщил, что в ближайшие несколько месяцев Weilai постепенно выпустит некоторые программные функции платформы NT2.0, а функция автоматического вождения также будет частично реализована.
Излишне говорить, что на аппаратном уровне сегодня Weilai имеет самую обширную линейку продуктов Wei Xiaoli. Мобильный телефон Weilai, предназначенный для мобильного Интернета, также будет доставлен в конце сентября , а также постоянно расширяющаяся сеть зарядки и замены. Все это стоит денег.
Кроме того, не забывайте, что на подходе также суббренд начального уровня NIO «Альпы».
Ли Бин сообщил в ходе телефонной конференции о прибылях и убытках, что первый продукт Alps будет выпущен во второй половине 2024 года. В настоящее время медиа-автомобиль уже сошел с конвейера, а также началась разработка второй модели.
Развитие идет хорошо, и (Альпы) очень конкурентоспособны на рынке.
Говоря об этой новой машине, Ли Бинь выглядел вполне уверенным.
Стремительный рост объема поставок выявил «слабость» Вейлай.
Судя по объему поставок Weilai во втором квартале, оптимизм Ли Биня также оправдан.
Финансовый отчет показывает, что во втором квартале NIO поставила 23 520 автомобилей, из которых на внедорожники пришлось 44,6%, а на седаны – 55,4%, что составило 13 028 автомобилей.
Хотя с точки зрения данных объем поставок Weilai во втором квартале снизился на 24,2% по сравнению с первым кварталом, но период спада Weilai в этом квартале существовал только в апреле и мае (объем поставок составил 6658 и 6155 автомобилей соответственно.), с поставкой ET5T компания Weilai открыла свой собственный «период расцвета» в июне, а ежемесячный объем поставок вернулся на уровень 10 000 автомобилей, достигнув 10 707 автомобилей.
В дополнение к снижению спроса, вызванному появлением новых моделей, восстановление продаж Weilai в июне связано с недавно введенной политикой прав и интересов.
В середине июня под давлением NIO скорректировала свою политику покупки автомобилей, разделила права на бесплатную замену аккумуляторов и снизила цены на все модели на 30 000 юаней, успешно обновив себя, продемонстрировав признаки противодействия этой тенденции.
В июле следующего года начался период поставок нового ES6.Благодаря новой политике цена нового ES6 достигла рыночного диапазона менее 350 000 юаней, став основной силой моделей внедорожников NIO. В июле ежемесячный объем поставок Weilai вырос на 91,1% по сравнению с предыдущим месяцем, и в общей сложности пользователям было доставлено 20 400 новых автомобилей, что побило рекордный уровень. Новый ES6 также успешно установил рекорд ежемесячных поставок для одной модели NIO.
Однако с увеличением объемов поставок начала проявляться и самая фатальная проблема Вейлая — канал.
Ли Бинь откровенно сказал на телеконференции, посвященной отчетам о прибылях и убытках:
Отдел продаж NIO значительно отстает от своих конкурентов на рынке по количеству и возможностям.
Как мы все знаем, бренд Weilai ориентирован на рынок высококачественных электромобилей с объемом более 300 000 юаней, а его прямыми конкурентами являются три основных бренда высокого класса: Mercedes-Benz, BMW и Audi. Хотя доля Weilai в настоящее время составляет 59% на рынке высококачественной чистой электроэнергии, ее каналы и возможности продаж намного уступают BBA, которая присутствует на китайском рынке уже много лет.
Ли Бинь сказал, что количество продавцов основных брендов высокого класса, таких как Mercedes-Benz и BMW, в 6-7 раз больше, чем в Weilai, и нехватка продавцов напрямую повлияет на удовлетворенность пользователей и в то же время не может удовлетворить спрос на одновременную продажу 8 моделей.
Хотя мы вложили больше средств в услуги, включая замену электростанций, дорожное обслуживание, обслуживающий персонал скотоводческих помещений и общественный персонал, в магазине меньше консультантов для пользователей, чем у наших коллег, что и лежит в основе плана.
Горячие продажи ET5T и ES6 заставили Weilai осознать проблему нехватки рабочей силы и начать ее решать в июле. Выхода только два: набрать людей и открыть магазин.
Ли Бинь сказал, что Weilai первоначально достигнет целевого показателя набора в 5000 человек к концу сентября.После периода обучения он сформирует достаточный объем продаж в октябре и ноябре, а ежемесячный план продаж Weilai составит 30 000 автомобилей.
С другой стороны, затопление канала также является неотложной задачей .
В настоящее время на три провинции Цзянсу, Чжэцзян и Шанхай приходится более половины продаж NIO, а продажи в столицах провинций составляют 80-90% продаж провинции. Уровень охвата в городах третьего уровня низкий, и многие рынки были потеряны по незнанию.
Пока будут решены две проблемы: найм персонала и открытие магазина, объем поставок Вэйлай неизбежно поднимется на более высокий уровень. Вейлай ожидает, что количество поставок в третьем квартале этого года составит от 55 000 до 57 000, что больше, чем в прошлом году, на 74% до 80,3%. В то же время уровень доходов также значительно увеличится: по оценкам, доходы составят от 18,9 млрд до 19,52 млрд юаней, увеличившись в годовом исчислении на 45,3% до 50,1%.
Ли Бинь считает, что среди восьми моделей самое важное, на что следует обратить внимание, — это объем поставок четырех моделей ET5, ET5T, ES6 и EC6. Ожидается, что общий объем ежемесячных поставок четырех моделей составит от 15 000 до 20 000 автомобилей. .
Замена электричества – это тоже способ заработать
По мнению Ли Биня, если Вэйлай хочет купить хорошую машину, есть еще одна чрезвычайно важная вещь — расширение сети зарядки и обмена. Важно расширять каналы продаж, но для достижения конверсии необходимо отметить удобство модели замены аккумулятора.
Насколько пользователи Weilai любят менять батарейки? Цинь Лихун, соучредитель и президент Weilai, ранее предоставил конкретные данные на NIO Power Day:
В начале 2022 года уровень проникновения замены аккумуляторов пользователями Weilai впервые превысил 50%. В июне этого года этот показатель достиг 60%, а замена аккумулятора стала любимым способом пополнения энергии автовладельцев Weilai. Даже владельцы подержанных автомобилей Weilai, которые не могут воспользоваться бесплатной заменой аккумулятора, с радостью платят за замену аккумулятора.
Потому что цена машины недорогая, а замена аккумулятора не слишком дорогая.
Шу Шэн, сотрудник по продаже подержанных автомобилей в Вэйлае, рассказал Дун Чехуэй, что некоторые пользователи подержанных автомобилей более готовы платить за замену аккумулятора, потому что при покупке автомобиля они получают более выгодную цену.
Это правда, что быстрый рост уровня проникновения замены аккумуляторов не связан с политикой 4-6 бесплатных замен аккумуляторов в месяц, но с отменой этой политики и постоянным добавлением новых владельцев автомобилей доля платных замен аккумуляторов возрастает. тоже увеличивается .высокая.
Чтобы удовлетворить потребности пользователей Weilai в обмене электроэнергии, в июне Weilai начала ускорять строительство станций обмена энергией и построила более 100 новых станций обмена энергией за один месяц. Согласно информации, раскрытой Weilai в феврале, в этом году компания планирует добавить 1000 новых электростанций.
В долгосрочной перспективе замена электростанций также станет уникальной моделью получения прибыли для NIO. Ли Бинь заявил на встрече, что подстанции третьего поколения могут достичь рентабельности, если заменяют более 60 раз в день. В настоящее время 20% подстанций третьего поколения достигли стандарта прибыли.
В то же время Weilai всегда сохраняла открытость в отношении собственной сети замены аккумуляторов.
Ли Бинь считает, что модель замены аккумуляторов Weilai может помочь отрасли ускорить трансформацию электрификации, и Weilai также приглашает другие автомобильные бренды присоединиться к их сети замены аккумуляторов. «В настоящее время мы ведем предварительные переговоры с другими компаниями, но для того, чтобы присоединиться к сети обмена аккумуляторами, нам нужна новая разработка и модификация автомобиля, что займет время».
*По просьбе собеседника, Шу Шэн в статье указан псевдоним.
#Добро пожаловать, обратите внимание на официальную общедоступную учетную запись Aifaner в WeChat: Aifaner (идентификатор WeChat: ifanr), более интересный контент будет представлен вам как можно скорее.
Ай Фанер | Исходная ссылка · Просмотреть комментарии · Sina Weibo