Скоро будет фейслифтинг Xiaopeng G9? Вот 9 направлений подтяжки лица

Прежде всего, поздравляем Сяопэна, счастливого выйти замуж за богатую семью.

Независимо от того, обращаете ли вы внимание на новости автомобильного круга или нет, вы наверняка уже знаете, что Volkswagen инвестировал 700 миллионов долларов США и приобрел 5% акций Xiaopeng по цене 15 долларов США за акцию.В настоящее время первый эшелон Учитывая возможности Китая в области умного вождения, обе стороны пообещали запустить первую модель совместного предприятия уже в 2026 году.

Красота в глазах смотрящего. Если вы хотите спросить, что публике нравится в Сяопэне? На этот вопрос действительно нетрудно ответить, ведь в анонсе, опубликованном вечером 26 июля, Volkswagen четко упомянул модель Xpeng G9, главную силу флагманской модели новой силы.

Еще раньше в сообщении Weibo генерального директора Ideal Ли Сяна упоминалось, что перед запуском L7 он исследовал логику продукта и стратегию выпуска Xpeng G9, зная себя и противника, и только тогда L7 стал хитом. Конечно, слова Ли Сяна, по мнению Сяопэна, скромны и содержат в себе что-то от Версаля.

Однако видно, что на момент зарождения G9 это очень конкурентоспособная модель для друзей.

Однако мы все знаем следующую историю: из-за таких факторов, как высокая цена и сложная конфигурация, Xiaopeng G9 превзошел Audi Q5 по объемам продаж и даже стал предохранителем общего падения продаж Xiaopeng. С сентября прошлого года продажи Xiaopeng Pengyue по-прежнему не удалось «отдать импульс».

Причиной этого я смело заключаю, что это расплывчатое позиционирование, которое также является миной, погребенной под ногами Сяопэна.

Это справедливо для G3, а также для P5, вплоть до G9, проблема зависима.

Сообщается, что Xiaopeng объявит о обновлении G9 в четвертом квартале этого года.Я также тестировал G9 раньше. Посмотрим, сколько я смогу угадать правильно.

Прежде всего, давайте кратко разберем текущий статус продаж Xiaopeng: хотя в продаже шесть моделей: G3i, P5, P7/P7i, G6 и G9, основная сила, очевидно, — это P7 и G6.

Это видно из данных о продажах за июль: в прошлом месяце Xiaopeng поставила в общей сложности 11 008 автомобилей, из которых на долю G6 пришлось 3937 единиц, а на P7 (включая P7i) — 4908 единиц. На эти две модели пришлось 8% ежемесячных продаж. Не будет преувеличением сказать, что Сяопэн поддерживается этими тремя автомобилями, поэтому G9 взял на себя задачи «Пэн Чунгао» и объема одновременно, то есть и бренда, и продаж. Это означает, что G9 должен выглядят дорого и покупать их не дорого.

Поэтому использовать сильные стороны и избегать слабых – основная идея фейслифтинга G9.

Не совсем роскошно, но и не роскошно

Внешний вид – это длинная плата G9, поэтому он не будет изменен. Максимум будет запущена новая цветовая схема. Позвольте мне сказать еще одно, внешний вид G9 более или менее поможет Сяопэну сохранить свое уважение. .

G9, особенно G9 с серым цветом Xingque, использует темные цвета, чтобы покрыть часть закругленных кривых, делая кузов более линейным. Темный корпус также делает красные задние фонари более привлекательными и более узнаваемыми в ночное время. "Слово очень соответствующий G9 этой цветовой схемы.

Подходящий цвет может изменить темперамент модели. G9 имеет наиболее подходящее цветовое сочетание для него. Аналогично, это цветовое сочетание также очень блестящее на G6.

Длина G9 приближается к 4,9 метра. Передняя грань находится на той же линии, что и у P7. Противотуманные фары с обеих сторон интегрированы с лидарными модулями. Выпущенный в начале этого года P7i также использует эту конструкцию. Ощущение вторжения не разрушит первоначальный обтекаемый дизайн кузова.

Однако с точки зрения интерьера G9 изо всех сил старался создать ощущение роскоши, которого «нет ни у кого», а это, можно сказать, слишком сложно. Эта часть должна быть той частью, на улучшении которой будет сосредоточен новый G9, но до того, как она будет заменена платформой Swing, новый G9 не должен сильно меняться, поэтому я предполагаю, что он обновит зону беспроводной зарядки в центральном подлокотнике до двойная зарядка и добавление верхнего модуля охлаждения.

Текущий G9 имеет только одно положение зарядки слева, и тепловыделение отсутствует. В результате он перегревается и прекращает зарядку в течение 10 минут после того, как телефон будет помещен на него. Об этом также сообщили пользователи в Теперь, когда G6 использует «двойную беспроводную зарядку 50 Вт + вентиляцию и рассеивание тепла», то и более дорогой G9 должен также использовать эту десертную функцию.

Еще одна вещь, которая подвергалась большой критике, – это интерьер Xiaopeng. Это не реалистично и не соответствует его позиционированию, чтобы превратить новый G9 с большого ножа в минималистский стиль G6. Начать можно только с материалов и подбора цветов. . .

Проще говоря, это сделать вычитание, упростить смену слоев между разными материалами и уменьшить количество цветов, появляющихся в салоне.

Слои материалов, использованных в «Morning Brown», немного сложны, а в «Starry Night Black» скучны. Уместно сбалансировать эти два понятия. Возможно, разумное использование материала Alcantara также является хорошей идеей.

Кабина также оснащена системой Dynaudio, тремя экранами, электрическими подставками для ног и массажными сиденьями для основного и второго пилота. Развлекательный экран для второго пилота даже имеет собственную функцию защиты от подглядывания. Используйте экран с теми же характеристиками. в качестве центрального элемента управления и предоставить защитную пленку, позволяющую пользователям выбирать, использовать ли ее.

Можно только сказать, что отправная точка хороша, но оценят ее пользователи или нет – это вопрос мнения.

Причина, по которой я это говорю, заключается в том, что после обработки этого стекла экрана против писков эффект дисплея более или менее страдает, поэтому даже если я сижу на пассажирском сиденье, мне не нравится этот развлекательный экран с защитой от писка. .

Кроме того, мне не нравится функция «иммерсивный полноценный 5D-сенсорный опыт» как один из главных аргументов в пользу продажи. Из ее неудобного названия видно, что это аргумент в пользу продажи. Есть лишь несколько видео, которые поддержка 5D-эффектов. Из-за размера экрана вторичного экрана визуальное воздействие не такое шокирующее, как можно было себе представить. Это относится к функции «создания свежего изображения». Я бы предпочел использовать эту функцию для обмена на фотохромный экран неба. Если исходить из практичности, то последний полезнее и роскошнее.

Усилия Сяопэна над автомобилем и машиной очевидны для всех.Даже на вторичном экране Сяопэн провел функциональное разделение.

Второй водитель может смотреть драмы, переключать песни и управлять массажем сиденья на этом экране, но функциями, которые влияют на основного водителя, например, изменение пункта назначения навигации, можно управлять только на центральном экране управления.

Логика проектирования самого центрального экрана управления также следует принципу максимально простого и меньшего количества слоев пользовательского интерфейса.Кроме того, голосовой помощник P достаточно умен, поэтому даже если в автомобиле не мало физических кнопок, это не создаст проблем водителю.

Короче говоря, автомобильно-машинная система Сяопэна замечательна и в основном относится к новому энергетическому эшелону. Что касается того, почему я конкретно говорю о «новой энергетической» линейке, давайте посмотрим на традиционные марки бензиновых автомобилей, которые придерживаются физического После того как он воспользовался машиной Вэй Сяоли, он не смог вернуться назад.

Компании, производящие новые силовые автомобили, завершили инновацию традиционных автомобильных машин с помощью голосовых помощников, которые «понимают человеческую речь» и меню, разработанного с учетом человеческого фактора.

По мнению Сяопэна, к концу этого года 50 городов будут использовать XNGP, и я надеюсь, что задержек с продажей билетов не будет. С другой стороны, Вэй Сяоли в этом году случайно ускорил темпы развития умного вождения.

Трамвай не кружит голову — вот итог Xiaopeng для роскошных внедорожников

Роскошь G9 отражается не только в дизайне и материалах, но и в мощности.

Я тестировал версию Max 650 Performance: полный привод и два двигателя.Мощность переднего и заднего двигателей составляет 175 кВт и 230 кВт соответственно.Нелегко.

В обычных обстоятельствах водитель – единственный, кто обладает высокой мощностью, и способ дать пассажирам почувствовать роскошь G9 состоит в том, чтобы трамвай не чувствовал головокружения.Сяопэну следовало бы много подумать над этим.

Проще говоря, это сделать выходную мощность близкой к мощности бензинового автомобиля.

Стиль вождения Xiaopeng G9 изменчив, но не агрессивен. Изменчивость отражается в его детальных и богатых возможностях настройки: от выбора режима движения до небольшого соотношения мощности передней и задней части, все это можно регулировать. ощущения аналогичны гоночному автомобилю.Игры похожи, вы можете коснуться экрана, чтобы завершить настройки, и вы можете немедленно дать отзыв о ощущениях от дороги.

«Неагрессивный» означает, что его выходная мощность линейна, а не импульсивна.Даже если он настроен на режим «спорт + катапультирование», передняя часть ускорения G9 предназначена только для того, чтобы позволить автомобилю двигаться первым, и в этом случае будет высвобождаться больше мощности. последующие средние и задние части.Весь процесс настраивается.Он очень линейный и нет испуга прыжком, поэтому его ускорение в ноль-сотые только заставит ваше сердце биться быстрее и ваше лицо покраснеет, но не испугается.

При ежедневном вождении Сяопэн имеет тенденцию регулировать рекуперацию кинетической энергии до подходящего состояния.Я протестировал несколько марок чисто электромобилей, и стиль торможения Сяопэна также наиболее близок к стилю торможения бензиновых автомобилей. Даже если он настроен на «высококинетический режим». энергии. В режиме «рециркуляции» при отпускании переключателя не возникнет ощущения наклона вперед, и не будет кружиться голова, если вы сидите в машине, не трясясь вперед или назад.

После того, как мой друг испытал 3,9-секундное ускорение и старт катапультирования этого G9, возможно, из-за отсутствия запаха топлива и сильного звука, добавляющего веселья, он оставил комментарий, как при входе в режим мудреца после страсти с пустым лицом: глупо быстро.

Частично согласен, без "сопровождения" ревущего двигателя и "сопровождающего танца" жестокой тряски кузова вагона нулевой стотысячный разгон трамвая действительно глуп и быстр, но правильно управлять такой скачущей силой, это не лучше, чем Босс Тан, использующий стальные тросы, чтобы затащить Лайва в банковский сейф и с легкостью отправиться в неистовство по автостраде.

В то же время двухполосная пневматическая подвеска этого топового G9 используется очень хорошо.Она не кивает и не кренится при интенсивной езде.Она также может отфильтровывать большую часть неприятных ощущений на плохих дорогах в городе. В сочетании с бесшумными шинами Michelin Pilot Sport 255/45 R21 даже безрамные двери обеспечивают превосходную шумо- и шумоизоляцию.

Поэтому, когда кто-то сказал, что новый G9 должен быть похож на идеальный соседский L7, у него должна быть версия Air без пневмоподвески, моя идея прямо противоположна. Двухкамерная пневмоподвеска G9 является одним из его преимуществ. только его нельзя обрезать, но это не должна быть производительная версия.Эксклюзивные конфигурации должны как минимум появиться в версии 702 Battery Life или быть добавлены как дополнительные конфигурации.

учиться на ошибках

Недавно компания Xiaopeng разместила в своем интернет-магазине футболку с надписью «вонючая технология».

Нельзя отрицать, что у Xiaopeng Technology действительно есть две кисти, будь то Чжицзя или Саньдянь, ее можно причислить к первому эшелону новых сил. Как мы все знаем, перед выпуском G9 компания Xiaopeng запустила 800 В в качестве основного аргумента в пользу продажи, но после выпуска батарея 4C, поддерживающая эту технологию, стала опцией. Если использовать неуместную аналогию, это все равно, что использовать зарядное устройство на 120 Вт. подключен к iPhone, но никогда не достигнет той скорости зарядки, которую должна заряжать 120 Вт.

Я вспомнил знаменитую сцену из «Генерал Фана»: «Я не обладаю способностью знать».

У iPhone такой способности нет, а вот у G9 эта способность есть, и не только есть, но еще и очень сильная.

Когда G9 был выпущен, он пострадал из-за сложной конфигурации.Я не думаю, что Xiaopeng снова упадет в этом вопросе, и у Xiaopeng S4 также была установлена ​​автономная сверхбыстрая зарядная станция.В стандартной конфигурации, поэтому я Предполагаю, что новый G9 установит батарею 4C в качестве стандартной конфигурации всей серии.

Это поможет популяризировать быстрое пополнение энергии, а также усилит впечатление пользователей о высокотехнологичных возможностях Xiaopeng.

Друзья вокруг меня говорят, что я "Пэн Чуй". На самом деле я неоднократно думал над этим вопросом и наконец пришел к выводу: я не Пэн Чуй. Версия управления, внешний вид Авита 12.

Просто, как технического ботаника, направление усилий Сяопэна меня действительно зацепило. В моем сердце всесторонние оценки других людей не были так высоки, как Сяопэн. Я надеюсь, что отечественные бренды будут продолжать процветать и продолжать развиваться. Это не принесет вреда потребителям.

#Добро пожаловать на официальную общедоступную учетную запись Aifaner в WeChat: Aifaner (идентификатор WeChat: ifanr), более интересный контент будет представлен вам как можно скорее.

Ай Фанер | Исходная ссылка · Просмотреть комментарии · Sina Weibo