Audi повышает уровень своей игры в сфере электромобилей с помощью A6 e-tron, но все равно допускает невынужденные ошибки

Audi завоевала хорошую репутацию среди автолюбителей и инженеров благодаря своим системам полного привода и успехам в автоспорте, но именно седаны премиум-класса, такие как A6, сделали бренд мейнстримом. Теперь Audi A6 получит полностью электрическую модификацию.

Audi A6 e-tron 2025 года, который должен появиться в Соединенных Штатах в следующем году, использует знакомое имя, чтобы привлечь внимание к новейшему и лучшему электромобилю Audi. Он разделяет платформу Premium Platform Electric (PPE) с внедорожником Audi Q6 e-tron , обеспечивая большую эффективность и возможности зарядки, чем у электромобилей Audi первого поколения. Но, как и бензиновый A6, e-tron по-прежнему будет конкурировать с седанами BMW и Mercedes-Benz, в данном случае с i5 и EQE соответственно.

Хотя до запуска в США осталось еще несколько месяцев, Audi организовала глобальную рекламную кампанию A6 e-tron на Тенерифе, части залитых солнцем Канарских островов. Базовый одномоторный заднеприводный A6 e-tron и топовый двухмоторный полноприводный S6 e-tron были готовы к тестированию, но Audi также предложит двухмоторный A6 e-tron среднего уровня. Модель tron ​​quattro, когда этот электромобиль появится по эту сторону Атлантики.

Audi A6 e-tron 2025 года: дизайн

A6 e-tron обновляет фирменный облик Audi в эпоху электромобилей. Хотя в этом больше нет необходимости, большая решетка радиатора в форме щита (то, что Audi называет Singleframe) осталась. Но, в отличие от традиционных норм проектирования автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, его кузов окрашен в цвет кузова, а окружающая его территория затемнена. Это также скрывает основные прямоугольники, которые служат фарами A6, привлекая больше внимания к стилизованным дневным ходовым огням выше.

Несмотря на то, что A6 e-tron использует низкопольную версию архитектуры PPE, чтобы придать ему истинные пропорции седана, A6 e-tron по-прежнему выглядит более вертикальным и формальным, чем другой электрический седан Audi, e-tron GT . Но это соответствует роли A6 как более традиционного седана премиум-класса, аналога GT, ориентированного на производительность. Этот стиль также придает Audi более величественный внешний вид, чем шаткий на вид BMW i5 , и, вероятно, не вызовет столько споров, как ромбовидный силуэт седана Mercedes-Benz EQE .

Audi даже довольно близко подобралась к низкому коэффициенту лобового сопротивления (Cd) Mercedes — важному показателю для электромобилей, поскольку аэродинамика играет большую роль в общей эффективности, чем в автомобилях с двигателем внутреннего сгорания. Американские версии A6 e-tron имеют Cd 0,23 по сравнению с 0,22 у EQE, а европейские модели даже ниже, отчасти благодаря использованию отсеков для камер вместо наружных зеркал. Близость более заметна изнутри, где круто наклоненная передняя стойка крыши A6 вынуждает сидеть вдали от лобового стекла, а крошечное заднее стекло ограничивает видимость в этом направлении. Audi, по крайней мере, нашла место для 26 кубических футов багажника — больше, чем у BMW i5 — плюс небольшой багажник с 0,9 кубическими футами багажного отделения.

Как и BMW, Audi также оснастила A6 e-tron изогнутым дисплеем на приборной панели, но здесь интерьер, похоже, действительно был спроектирован вокруг него. Приборная панель имеет выступ в центре, который соответствует изгибу дисплея, и эта деталь повторяется в угловатой форме дверных панелей. Audi также оснастила A6 e-tron квадратным рулевым колесом, благодаря которому удобнее видеть увеличенную комбинацию приборов. Эти элементы добавляют визуальный интерес, но они не могут замаскировать материалы интерьера, которые кажутся ниже уровня этого автомобиля. Наш тестовый автомобиль S6 e-tron имел хорошие ковшеобразные сиденья и отделку из микрофибры, но даже это не компенсировало пластик, используемый в такси, в других частях салона.

Audi A6 e-tron 2025 года: характеристики

Audi A6 e-tron 2025 года: технологии

Audi продолжает следовать современной тенденции автомобильной промышленности – наполнять приборную панель экранами. Изогнутый дисплей приборной панели состоит из 11,9-дюймовой цифровой комбинации приборов и 14,5-дюймового сенсорного экрана, расположенных рядом в одном корпусе, а также 10,9-дюймового сенсорного экрана для переднего пассажира. Информационно-развлекательная система использует операционную систему на базе Android, но беспроводная связь Apple CarPlay и Android Auto по-прежнему включены.

Это не первый автомобиль с изогнутым дисплеем или третьим экраном, но это первое приложение, в котором они хорошо работают вместе. И комбинация приборов, и основной сенсорный экран расположены идеально; Мне едва нужно было наклонить голову, чтобы перевести взгляд с одного на другого, и мне вообще не нужно было тянуться, чтобы воспользоваться сенсорным экраном. Это означает, что изогнутый дисплей наклонен от переднего пассажира, что делает его экран действительно полезным. Экран переднего пассажира также имеет режим конфиденциальности, чтобы не отвлекать водителя.

Audi также включает встроенное распознавание голоса с интеграцией ChatGPT, но даже с добавленным чат-ботом оно оказалось менее надежным, чем эталонная система Mercedes. Для понимания запросов, таких как открытие меню помощи водителю, требовалась конкретная формулировка, которая часто упрощала использование сенсорного экрана. У инженеров-программистов Audi, похоже, было меньше чувства юмора, чем у их коллег из Mercedes. При появлении запроса голосовой помощник автопроизводителя ответит некоторыми (по общему признанию, банальными) шутками, в то время как Audi остается пожимать виртуальными плечами.

В Европе A6 e-tron также будет доступен с цифровыми зеркалами бокового обзора и адаптивными матричными фарами, но только последняя особенность — настоящая потеря. Адаптивное освещение может мгновенно перенаправлять лучи света, чтобы не ослеплять встречных водителей, но основным преимуществом замены наружных зеркал камерами является небольшое снижение аэродинамического сопротивления. И, скорее всего, не будет разницы между США и другими рынками в содержании функций помощи водителю.

Audi A6 e-tron 2025 года: опыт вождения

Вождение роскошного седана в таком месте отдыха, как Тенерифе, не совсем тяжелый день в офисе, но даже в этой гламурной обстановке потребовалось правильное стечение обстоятельств, чтобы A6 e-tron по-настоящему засиял.

Я начинал с самой мощной версии S6 e-tron. По оценкам Audi, эта полноприводная модель с двумя двигателями развивает мощность 543 лошадиных силы, что позволяет ей разгоняться до 100 км/ч за 3,7 секунды. Это делает Audi такой же быстрой, как BMW i5 M60, несмотря на дефицит в 50 л.с., и всего на 0,5 секунды отстает от Mercedes-AMG EQE, несмотря на то, что он уступает этой машине на 74 л.с. Модели S6 также имеют более высокую максимальную скорость — 149 миль в час по сравнению с 130 милями в час у моделей A6.

Однако на узких извилистых дорогах, где начался день, S6 не чувствовал себя настолько способным, как предполагает спецификация. Audi оставляет значок RS за своими моделями с истинной производительностью, но модели S традиционно имеют больше, чем просто намек на спортивность. Однако в этом S6 единственным намеком на это была настройка пневматической подвески, которая была слишком жесткой, чтобы быть по-настоящему комфортной, но все же не могла справиться с массой этого автомобиля. Рулевое управление также было слабым и неточным, требуя усилий, подобных автобусным, чтобы направить нос в правильном направлении, а затем многократных корректировок в середине поворота, чтобы сохранить его в таком положении.

Честно говоря, я был счастлив передать S6 e-tron другому водителю после моего первого заезда, но ситуация улучшилась после второй поездки на другом участке дороги, дальше от побережья Тенерифе, в сюрреалистической обстановке национального парка Тейде. Когда дорога поднималась к спящему вулкану Тейде, через пустынный ландшафт, который мог бы стать отличным местом для научно-фантастического фильма, она превратилась в быстрые подметальные машины и длинные прямые участки, где S6 показал, на что он действительно способен. Его прежняя неуклюжесть сменилась уравновешенностью, когда большой седан скользил из поворота в поворот и мчался по прямым. На такой дороге — или, как легко представить, на немецком автобане — все отлично.

Однако тот факт, что S6 e-tron является более скоростным круизером, чем спортивный седан, также делает его излишним. Мне также пришлось провести некоторое время за рулем одномоторного заднеприводного A6 e-tron, мощность которого в США будет составлять 375 л.с., разгоняясь от нуля до 60 миль в час за 5,2 секунды — быстрее, чем одномоторные версии. BMW i5 или Mercedes EQE. Эта версия по-прежнему была достаточно быстрой и более приятной в управлении в самых разных ситуациях. Его подвеска допускала больший крен кузова, но при этом была более податливой, что делало А6 более комфортной ездой. И хотя рулевое управление по-прежнему разочаровывало, передняя часть стала сильнее поворачиваться при входе в крутые повороты. Это делает одномоторный A6 e-tron моим предпочтительным выбором на данный момент. Audi также привезет в США двухмоторный вариант A6 e-tron quattro, который с мощностью 456 л.с. и разгоном до 100 км/ч за 4,3 секунды разделяет разницу между двумя версиями, доступными для этого тест-драйва.

Независимо от количества двигателей и степени их настройки, модели A6 e-tron также оснащены новейшей версией системы рекуперативного торможения Audi. Инженеры устанавливают более высокие уровни регенерации, но A6 e-tron по-прежнему не дотягивает до истинного вождения одной педалью. Однако это нормально, поскольку прекрасно сочетаются рекуперативное и фрикционное торможение. В отличие от некоторых других электромобилей, A6 e-tron фактически продолжит восстанавливать энергию даже при нажатии педали тормоза, но этот процесс совершенно непрозрачен. Audi также обеспечивает несколько уровней регенерации, чтобы водители могли адаптироваться к своему стилю.

Audi A6 e-tron 2025 года: запас хода и зарядка

Все модели A6 e-tron оснащены аккумуляторной батареей емкостью 100 киловатт-часов с полезной емкостью 94,4 кВтч. Это довольно большая цифра, но Audi также ожидает, что она вернет цифры в большом диапазоне. Официальные оценки не будут доступны до запуска A6 e-tron в США, но Audi оценивает пробег в 370 миль для одномоторной версии и до 390 миль с дополнительной спецификацией Ultra, которая включает 19-дюймовые колеса меньшего размера. Если это сохранится, Audi будет иметь явное преимущество перед конкурентами BMW i5 и Mercedes EQE, максимальный пробег которых в настоящее время составляет 295 и 308 миль соответственно.

Предполагаемый запас хода снижается до 333 миль для двухмоторного A6 e-tron quattro и 324 миль для более мощного S6 e-tron, но это все равно демонстрирует явное улучшение эффективности по сравнению с электромобилями Audi первого поколения. Это одна из областей, где преимущества новой архитектуры PPE очевидны.

Другой заряжается. PPE включает в себя электрическую архитектуру на 800 В, аналогичную той, которую Audi ранее использовала в e-tron GT , что обеспечивает более быструю зарядку. По данным Audi, A6 e-tron способен осуществлять быструю зарядку постоянным током мощностью до 270 киловатт, что позволяет заряжать от 10% до 80% за 21 минуту или восстанавливать запас хода на 135 миль после 10 минут зарядки. Автопроизводитель утверждает, что сохранил плоскую кривую зарядки своих предыдущих электромобилей, обеспечивая максимальную мощность как можно дольше, обеспечивая при этом большую мощность в начале зарядки, чтобы помочь водителям получить максимальную отдачу от остановки быстрой зарядки.

Audi A6 e-tron 2025 года: как DT сконфигурирует этот автомобиль

На данный момент не кажется необходимым обновлять базовый одномоторный A6 e-tron. Он очень быстрый, имеет самый большой радиус действия и, вероятно, будет самой дешевой версией. Двухмоторный A6 e-tron quattro должен удовлетворить покупателей, которым нужен полный привод, в то время как S6 e-tron на самом деле не делает достаточно, чтобы оправдать свой повышенный статус в линейке.

Окончательная информация о ценах будет опубликована ближе к запуску A6 e-tron в США, но Audi придется стремиться к базовой цене ниже 80 000 долларов, чтобы поставить этот седан в один ряд с конкурентами BMW i5 и Mercedes-Benz EQE . Audi больше всего похожа на традиционный роскошный седан, но BMW стремится к более спортивной динамике вождения, а у Mercedes более красивый интерьер. Одномоторный Lucid Air Pure, вероятно, также будет находиться в том же ценовом диапазоне, предлагая приятные и увлекательные впечатления от вождения с запасом хода до 402 миль.

И хотя Audi приложила много усилий к дизайну, эффективности и зарядке, другие области A6 e-tron, такие как настройка шасси и материалы интерьера, кажутся недоработанными. Это сделает этот роскошный электромобиль более трудным для продажи, чем он должен быть, по сравнению с полностью электрическими конкурентами или собственными бензиновыми моделями Audi.