BYD выпустила новый бренд Fang Leopard, который ориентирован на хардкорное бездорожье и ищет мощнейшую «замену» U8.

Вчера вечером BYD выпустила хардкорную внедорожную модель Equation Leopard 5, но прежде чем говорить о ней, давайте поговорим о том, почему Tank 300 успешен?

Столкнувшись с этим вопросом, Чжэн Цзюнь, владелец танка 300, без колебаний дал ответ: «Большая чаша дешевая и хорошо выглядит».

Дешевизна означает высокую производительность, а большая чаша означает высокую конфигурацию и сильные внедорожные качества.

Действительно, Tank 300 быстро стал самым продаваемым продуктом на рынке благодаря превосходной прочности продукта и разумной цене. По мнению Чжэн Цзюня, внедорожные характеристики танка 300 дают ему возможность вырваться из «армированной клетки», хотя его танк 300 курсирует только между компанией и домом.

Однако этот внедорожник, символизирующий свободу, приключения и исследования, также представляет собой высокий расход топлива.

Ради этой любви Чжэн Цзюнь, который проезжает в среднем 50 километров в день, должен выдерживать давление среднего расхода топлива в 12,85 л на 100 километров… Увидев уравнение Leopard 5, опубликованное прошлой ночью, он беспомощно улыбнулся.

Да, Leopard 5 использует технологию электрификации черного цвета, чтобы решить главный недостаток внедорожных моделей — расход топлива. Расход топлива NEDC на 100 километров этой модели составляет всего 7,8 л.

Экономия топлива — традиционное умение BYD, но на этот раз заслуга принадлежит не знакомым DM-i и DM-p, а только что выпущенному DMO.

Супергибридная внедорожная платформа DMO (Dual Mode Off-Road) представляет собой набор профессиональных внедорожных платформ, в основном работающих на электричестве.

«Одна специальность», естественно, относится к профессиональным сценам, таким как бездорожье, но, кроме того, DMO также обладает комфортом и энергосбережением, необходимым для городских условий работы, что является «многофункциональным». Equation Leopard 5, предназначенный для работы в разных условиях, для всех сценариев и для любых условий, нацелен на достижение этой цели.

Бездорожье и комфорт могут не конфликтовать

Если вы хотите понять платформу DMO, вы должны сначала понять, что такое ненесущий кузов.

Ненесущий кузов, также известный как кузов с нагрузкой на раму или рамная конструкция, представляет собой конструкцию кузова, обычно встречающуюся во внедорожниках и пикапах. втулки и болты, реализовать соединение с рамой.

Благодаря прочной конструкции рамы ненесущий кузов обычно лучше выдерживает суровые условия бездорожья и большие нагрузки.В случае столкновения и повреждения рама и детали кузова также могут быть отремонтированы или заменены отдельно, снижение затрат на техническое обслуживание. .

Однако ненесущие кузова обычно имеют меньшую топливную экономичность из-за их большего веса. С другой стороны, такая конструкция не так удобна, как несущий кузов, что является одной из причин того, что несущий кузов более распространен в современных легковых автомобилях.

Платформа DMO основана на технологии интеграции батареи и шасси CTC, создавая новую гибридную ненесущую конструкцию, которая творчески сочетает в себе бездорожье и комфорт.

По данным BYD, при поддержке ненесущей кольцевой балки с двойной рамой и конструкции рамы батареи лопастей жесткость на кручение большой рамы с высокопрочной сталью, составляющей 96%, на 38% выше, чем у традиционных роскошные внедорожники на топливе.Безопасность гарантирована, а кузов наделен очень высокой грузоподъемностью.

Ван Чуанфу, председатель и президент BYD, описал платформу DMO на пресс-конференции: «Вы можете отправиться в поэзию и в далекие места, а также можете наслаждаться улицами и переулками».

Еще одним преимуществом интеграции аккумуляторного шасси CTC является контроль вождения. Более высокая конструктивная интеграция приводит к тому, что центр масс автомобиля стремится к центральной точке, которая находится на 110 мм ниже топливной конструкции, а угол поперечной устойчивости превышает 44°.При соотношении оси к нагрузке 50:50 , амплитуда крена и риск опрокидывания эффективно снижаются.

Для нового энергетического бездорожья, помимо опрокидывания, неизбежной проблемой является также и опора: многие игроки беспокоятся о том, что камни в дикой природе могут сбить батарею под днищем.

Equation Leopard, естественно, подумал об этом.

На базе блейд-батареи, известной своей безопасностью, платформа DMO добавила «окружающую» двойную систему защиты. Этот слой защиты состоит из левой и правой балок рамы и нижней двухслойной защитной пластины из высокопрочной стали и двухслойного буферного слоя.Он покрывает аккумулятор без тупиков, а его кинетическая энергия ударопрочности превышает промышленный стандарт. в 10 раз. Это просто камень, не бойся.

Кроме того, даже камни под ним могут не касаться шасси.Система Yunchao-P, установленная на Yangwang U8, теперь также доступна на платформе DMO.

С помощью этой гидравлической системы управления кузовом Leopard 5 может самостоятельно выполнять такие функции, как регулировка высоты, регулировка демпфирования, регулировка жесткости и четырехколесная связь.Такие функции, как захват объектов, могут быть реализованы на платформе DMO.

Похоже, вы смотрите на U8 Youth Edition?

Уверенность ветерана бездорожья

Еще одной изюминкой платформы DMO является ее система питания, экономия топлива которой определенно достигается не за счет кастрации мощности. «(DMO) такой же экономичный, как DM-i, и такой же мощный, как DM-p», — сообщили совету директоров соответствующие сотрудники BYD.

Платформа DMO оснащена первой в мире продольной электрической гибридной системой EHS, которая совместима с двигателем 2,0 т с пиковой мощностью 180 кВт и двигателем 1,5 т с пиковой мощностью 143 кВт, с передним двигателем мощностью 200 кВт и задним двигателем мощностью 285 кВт. двигателя, мощность всей энергосистемы превышает 500кВт.

Чтобы применить этот набор мощности на бездорожье, низкоскоростная внедорожная передача, установленная на Leopard 5, может достигать самого большого в отрасли передаточного отношения 21, а крутящий момент на колесе превышает 8000 Нм. С другой стороны, платформа DMO также использует две блокировки межколесного дифференциала и блокировку межосевого энергетического центра, чтобы сформировать «умные три блокировки» для работы в экстремальных сценариях бездорожья, когда одно или даже несколько колес проскальзывают.

По сравнению с традиционной механической блокировкой, электронная блокировка дифференциала между колесами может быстро определить разницу в скорости вращения колес, а также активную блокировку и выход в режиме реального времени. Мало того, уникальная центральная блокировка энергии электрического полного привода может реализовать передачу крутящего момента между передней и задней осями в течение 10 миллисекунд, что в 30 раз быстрее, чем механическая центральная блокировка, и распределение мощности между передней и задний мост быстрее.

Вы просто нажимаете на педаль газа.

Лиан Юбо, главный научный сотрудник BYD Group, очень уверен в внедорожных возможностях платформы DMO.

Благодаря точному управлению двигателем модель DMO подрывает опыт эксплуатации традиционных внедорожников, полагаясь на «управление частотой вращения двигателя для регулировки выходного крутящего момента».

По мнению Лиана Юбо, Leopard 5, построенный на платформе DMO, «может сделать любого опытным внедорожником».

Так как он "старое ружье", он пришел в глушь, так что же ему делать, не шалить.

Хотя вы не можете развернуться, как глядя на U8, Leopard 5 может точно контролировать прямое и обратное направления переднего и заднего двигателей с помощью электронного управления на дорогах с низким сцеплением и сотрудничать с вмешательством тормозной системы для достижения " вращение переднего колеса и вращение заднего колеса», радиус поворота автомобиля может быть уменьшен до 3,4 метра.

Это так называемый «леопардовый разворот».

Кроме того, полагаясь на эту систему питания, на сцене пустынного склона двигатель может точно определить изменение коэффициента сцепления с песчаной поверхностью в режиме реального времени и быстро отрегулировать оптимальное распределение переднего и заднего крутящего момента в соответствии с изменением уклона, достигая прорыв на сухом ходу до 150м. В случае, если одно или несколько колес не касаются земли в гористой местности, DMO быстро заблокирует колеса с подвеской, передаст крутящий момент и поможет автомобилю мчаться в гору.

Благодаря точной реакции двигателя Leopard 5 разгоняется до 50 км/ч за 7,63 секунды на льду и всего за 3,74 секунды на снегу. Перед лицом грязи, образовавшейся после дождя, с низкоскоростной передачей для бездорожья требуется всего 1,3 секунды, чтобы разогнаться с 0 до 20 км / ч. Даже если вы находитесь глубоко в грязевой яме, вы можете использовать " три блокировки», чтобы достичь более высокой скорости убегания, чем на механическом бездорожье.

Несмотря на тысячи оврагов, я устойчив, как гора, наверное, так я себя чувствую.

Новый старт для DM

С момента своего рождения в 2008 году технология DM претерпела ряд изменений и превратилась в сегодняшнюю супергибридную внедорожную платформу DMO. В отличие от предыдущих платформ DM, DMO имеет свою «личность».

Причина, по которой мы не интерпретировали концепцию бренда Equation Leopard и дизайн Leopard 5, заключается в том, что значение Leopard 5 заключается в том, что он использует всемогущество «электричества» для привлечения каждой беспокойной души.

В области семейных автомобилей BYD зарекомендовал себя с чрезвычайно экономичным DM-i, открывшим «весну». Модель DMO является новой отправной точкой для BYD, чтобы выйти на жесткое бездорожье, выдвигая замену топливных транспортных средств новой энергией на новый исторический этап.

После пресс-конференции некоторые люди поставили под сомнение продуктовую стратегию BYD: «Почему BYD продолжает выпускать так много внедорожников?»

На самом деле, Leopard 5 — это не просто внедорожник, это новая энергетическая задача для многих областей, всех сценариев и всех условий работы, а также исследование BYD множества автомобильных продуктов. Можно даже сказать, что появление DMO — это начало очередной революции в автомобилестроении.

Там, где нет потолка, играйте во внедорожный потолок.

То, что сказал Ван Чуанфу, является лучшим резюме Equation Leopard 5.

* Интервьюируемый в этой статье является псевдонимом

#Добро пожаловать в официальный публичный аккаунт Айфанер в WeChat: Айфанер (идентификатор WeChat: ifanr), в ближайшее время вам будет представлен более интересный контент.

Ай Фанер | Оригинальная ссылка · Просмотреть комментарии · Sina Weibo