BMW i5 представляет собой правильный электрический седан — по большей части

Мы уже несколько лет находимся на этапе перехода к электрификации в автомобильном мире, но в США все еще не так много вариантов, как могло бы быть. Частично это связано с тем фактом, что устаревшие автопроизводители все еще переходят на электрические трансмиссии. Хотя большинство компаний предлагают хотя бы один автомобиль, у подавляющего большинства из них определенно не так много электромобилей, как у автомобилей с ДВС.

Прекрасным примером этого является мир электрических седанов. Чтобы внести ясность, компании в целом в США отдают меньше внимания седанам, учитывая распространение более крупных автомобилей, таких как кроссоверы и внедорожники. Но что, если вам нужен электрический седан и вы живете в США? Что ж, я думаю, вам стоит рассмотреть BMW i5 .

Прежде чем продолжить, да, я знаю , что BMW i5 стоит дорого и выходит за рамки ценового диапазона для многих покупателей. Для меня это вне ценового диапазона, но после того, как на прошлой неделе я ездил на BMW i5 eDrive40 2024 года, он наверняка был бы в верхней части моего списка, если бы у меня было немного больше денег в банке.

Роскошный дизайн

В BMW i5 есть хорошие качества, которых можно ожидать . Это то, что BMW добивается успеха на протяжении десятилетий.

Начнем с того, что автомобиль невероятно роскошен, хотя и не выходит за рамки излишеств, как i7. Интерьер автомобиля практически идентичен бензиновому 5-й серии, что здесь хорошо.

В i5 комфортно и просторно как на первом, так и на втором ряду, а сиденья обтянуты прошитой кожей премиум-класса. Здесь много великолепного акцентного освещения, а материалы, из которых изготовлен автомобиль, явно высокого класса.

Пространство внутри автомобиля — одно из главных отличий его от меньшего i4, особенно во втором ряду. Другими словами, если вы регулярно ездите всей семьей, возможно, стоит рассмотреть автомобиль большего размера.

Внешне тоже выглядит великолепно. BMW отказалась от огромных решеток радиатора, которые использовались несколько лет назад, и последние модели выглядят безошибочно BMW, но в хорошем смысле. Конечно, «решетка почек» на i5 здесь лишь для галочки, но выглядит она совсем неплохо.

i5, на котором я ездил на прошлой неделе, тоже имел спортивный пакет BMW M. Это дает ему такие вещи, как колеса премиум-класса, стиль из углеродного волокна и многое другое. Большинству людей это не понадобится, но мне это определенно понравилось.

Все это вместе определенно отличает BMW i5 от других электрических седанов. Более дешевые седаны, такие как Ioniq 6, просто не могут сравниться с премиальным внешним видом i5, но даже электромобили с аналогичной ценой не предлагают всего, что вы можете здесь получить. Lucid Air , например, отличный автомобиль, но он не так хорошо сложен, как i5, и я предпочитаю дизайн i5. На мой взгляд, основным конкурентом является i4, который тоже хорош, но, опять же, не такой большой.

Быстрый и отзывчивый

Роскошный интерьер, конечно, неудивителен для 5-й серии. И не отличные выступления. BMW i5 работает очень хорошо. Как уже упоминалось, моей обзорной моделью был i5 eDrive40, который далеко не так впечатляет, как гораздо более быстрый i5 M60. Однако за M60 вам придется доплатить почти 20 000 долларов — и, честно говоря, производительности, предлагаемой i5 eDrive40, для большинства будет более чем достаточно.

В наши дни легко сосредоточиться на скорости разгона от 0 до 60 миль в час, чтобы улучшить характеристики автомобиля, но производительность автомобиля – это гораздо больше, чем это. Конечно, i5 eDrive40, возможно, не совсем соответствует конкурентам Tesla, ориентированным на производительность, но он все равно ощущается очень быстрым, будь то ускорение на въезде или просто обгон автомобиля на автостраде. Полезно также перевести его в спортивный режим, который жертвует запасом хода из-за передачи еще большей мощности на эти колеса. Автомобиль имеет мощность 335 лошадиных сил и крутящий момент 295 Нм, а разгон до 100 км/ч занимает 5,7 секунды.

Он тоже прекрасно справился. Он проходит повороты как чемпион, держась за дорогу с минимальным наклоном — даже при ускорении.

Дальность неплохая, хотя могла бы быть и лучше. По данным EPA, i5 eDrive40 имеет запас хода в 495 миль и может заряжаться до 205 кВт, что неплохо.

Не технологическая компания

Но i5, конечно, не идеален — и он попадает во многие из тех же ловушек, в которые попадают другие устаревшие автопроизводители. Другими словами, BMW не является технологической компанией, и если она пытается ею стать, ей предстоит пройти долгий путь.

Как и некоторые другие, BMW разместила большинство элементов управления на информационно-развлекательном дисплее, включая такие элементы, как климат-контроль. В отличие от других автопроизводителей, хотя на экране постоянно отображаются элементы управления климатом, на самом деле они предназначены только для контроля температуры. Правильно — ничего о скорости вращения вентилятора, выборе вентилятора и так далее. Есть специальная емкостная кнопка для предотвращения запотевания окон, но когда приходит время выключить функцию предотвращения запотевания, она не возвращается к настройкам по умолчанию, которые вы использовали до запотевания окон, из-за чего я дрожу под холодным вентилятором посреди зимы.

Это, конечно, не говоря уже о самом программном обеспечении, которое в лучшем случае плохо спроектировано. Всю неделю я был вынужден использовать встроенный информационно-развлекательный дисплей, потому что CarPlay не работал должным образом. Информационно-развлекательная система собственной разработки BMW, безусловно, стала лучше, но она по-прежнему сбивает с толку, немного медленная и выглядит устаревшей. И мне бы хотелось, чтобы BMW вернула часть физического климат-контроля.

Но, в конце концов, если бы я купил i5, я бы потратил больше времени на то, чтобы CarPlay работал правильно (как это происходит в большинстве других BMW, на которых я ездил) — и тогда я, вероятно, избегал бы использования встроенное программное обеспечение в большинстве случаев, за исключением случаев, когда я вынужден это делать для таких вещей, как настройки климата.

Стоит ли покупать BMW i5?

BMW i5 — отличный электрический седан, но есть и другие, заслуживающие внимания. Lucid Air — лучший электромобиль, с гораздо лучшим запасом хода и лучшим программным обеспечением, но я предпочитаю качество внутренней сборки i5. Есть более дешевые электрические седаны (даже если их не так много), например Ioniq 6, но, хотя они довольно близки к i5, когда дело доходит до электромобилей (и даже превосходит его по таким параметрам, как скорость зарядки), это не так. выглядеть премиально или чувствовать себя роскошно. Другими словами, BMW i5, конечно, не для всех, но если вам нужен роскошный электрический седан с небольшим количеством места внутри, его абсолютно стоит рассмотреть.