BMW никогда не предаст «вождение»

Немного нелогично подчеркивать «вождение» на автомобильных пресс-конференциях в 2025 году. В конце концов, автомобильные пресс-конференции, которые мы видим, обычно делают акцент на умном вождении, умных кабинах и комфорте. Кажется, что вождение должно быть предоставлено водителю или двадцати или тридцати датчикам и нескольким чипам.

Конечно, кажется немного нелогичным больше не подчеркивать «вождение» на автомобильных пресс-конференциях.

На ежегодном мероприятии BMW Innovation Day «вождение» стало ключевым словом во всех объяснениях. Это действительно резкий прорыв в эпоху умного вождения.

Смотришь на дорогу или смотришь на экран? BMW всегда хочет, чтобы вы смотрели на дорогу

Прежде чем говорить об умном вождении и человеческом вождении, на самом деле перед нами стоит относительно скрытое противоречие: внутри и снаружи автомобиля появляется все больше и больше устройств отображения. В дополнение к экрану приборов и центральному экрану управления также могут быть проекционный дисплей HUD, электронное зеркало заднего вида и экран дистанционного управления. Конечно, все больше и больше появляются задние развлекательные экраны, внешние матричные экраны и т. д.

Другими словами, текущая позиция водителя требует не только ушей, чтобы слушать все направления, и глаз, чтобы видеть шесть направлений, но и трех или четырех экранов.

Очевидно, что это противоречит акценту на безопасном вождении.

Хотя BMW не так радикально использует экраны, как отечественные автомобили, тенденцию к увеличению количества устройств отображения и более богатому мультимедийному контенту невозможно остановить. Фактически, BMW по-прежнему является популяризатором проекционных дисплеев HUD. Еще в 2003 году проекционные дисплеи HUD широко использовались в моделях BMW 5 серии.

Решение, предоставленное BMW, — это панорамное решение для взаимодействия человека и компьютера iDRIVE в операционной системе BMW New Era Operating System X.

Друзья, которые следят за новостями BMW, должны быть знакомы с операционной системой.

Нет, 2025 год наступил.

Таким образом, ожидается, что этот набор решений для взаимодействия человека и компьютера, содержащий множество исследований в области эргономики и человеческого фактора, будет доступен потребителям в этом году.

Первый и самый важный момент заключается в том, что панорамное решение iDRIVE для взаимодействия человека и компьютера основано на основной предпосылке: концепции «визуального конуса» кабины.

«Визуальный конус» кабины принимает линию обзора водителя в качестве оси, распределяя и предотвращая интерактивную информацию в автомобиле. Самая важная информация о вождении находится в центре и в фокусе прямой видимости, а функции развлечения и комфорта расположены на периферии зрения, в нижней части зрительного конуса. Это позволяет соответствующей информации появляться в нужное время с помощью соответствующего интерфейса, сводя к минимуму помехи при вождении и, в конечном итоге, позволяя водителю уменьшить зрительную фокусировку, а также время и частоту переключения.

Поэтому, основываясь на концепции «зрительного позвонка», панорамное решение взаимодействия человека с компьютером iDRIVE разделено на четыре основных интерактивных интерфейса:

• BMW с панорамным видом на мост
• центральный информационный дисплей
• Отображение переднего плана 3D-окна просмотра
• Совершенно новый многофункциональный руль.

Если бы не упомянуть, что BMW Panoramic View Bridge также является проекционным дисплеем HUD, многие могли бы подумать, что эта длинная область дисплея, проходящая под передним лобовым стеклом, является экраном дисплея, но на самом деле это все же проекция, но она проецируется на темную область нанопокрытия под лобовым стеклом. Как видите, эффект проекции имеет четкость и цветопередачу, сравнимые с дисплеями с высоким разрешением.

Основной дисплей здесь связан с вождением, например текущая скорость, навигационная информация и т. д., а информация, связанная с развлечениями, отображается немного справа от линии обзора.

Над мостом панорамного обзора находится трехмерный дисплей переднего плана, который также является проекционным дисплеем HUD, но информация представлена ​​в более трехмерной форме и более интегрирована с миром дисплея. В основном он отображает информацию, которая может помочь водителю больше сосредоточиться на вождении, например, ключевые помощники при вождении, навигационную информацию и т. д.

Самое запутанное — это нестандартный центральный информационный экран.

По сравнению с обычными прямоугольными центральными экранами управления центральный информационный экран панорамного решения BMW iDRIVE для взаимодействия человека с компьютером имеет три отличия:

• Ближе к стороне водителя, в форме параллелограмма с неровными вырезами.
• Экран наклонен на 17,5° в сторону водителя, оптимизируя линию обзора водителя и сводя к минимуму расстояние от рулевого колеса до дисплея.
• Центральный информационный экран имеет матричную подсветку, обеспечивающую видимость содержимого экрана при любом освещении.

Кроме того, центральный информационный экран и мостик панорамного обзора могут быть связаны с двумя экранами. Пользователи могут выбрать погоду, музыку и другую информацию на центральном информационном экране, сдвинуть вверх, и она отобразится на мостике с панорамным обзором.

Нетрудно понять, что причина, по которой BMW спроектировала центральный информационный дисплей таким образом, основана на концепции визуального конуса и попытке обеспечить, чтобы линия обзора водителя находилась в пределах визуального конуса, чтобы обеспечить безопасность вождения.

Финальное взаимодействие не имеет ничего общего с экраном и даже во многом связано со зрением. BMW максимально сократила количество физических кнопок за пределами рулевого колеса и выделила специальную область взаимодействия на рулевом колесе. Здесь используются две аппаратные технологии: «активная тактильная обратная связь» и «многоуровневый дисплей». Проще говоря, он позволяет пользователям осуществлять «слепое управление» и выполнять различные операции, не глядя на функциональные инструкции на рулевом колесе.

Цель, конечно же, состоит в том, чтобы водитель не отвлекался и не отвлекался от дороги.

BMW также провела трехлетнее тестирование панорамного решения iDRIVE для взаимодействия человека с компьютером и прошла эксклюзивный в отрасли тест на отслеживание движений глаз, чтобы микроанимация в системе не отвлекала водителей.

Это ответ BMW на вопрос, следует ли в эпоху умных кабин смотреть на дорогу или на экран. Каким бы привлекательным ни было нынешнее представление об умном вождении и умных кабинах, а также о том, насколько увлекательной и комфортной является жизнь в кабине, BMW все равно хочет подчеркнуть, что положение водителя в автомобиле по-прежнему ориентировано на «вождение».

Интеллектуальное вождение или экстремальная мощность? BMW надеется, что вождение будет не таким легким

В отличие от некоторых производителей, которые любят пропагандировать мощность в абсолютном смысле, BMW приводит две цифры относительно ходовых параметров автомобиля: крутящий момент 18 000 Нм и поперечное ускорение 3G.

Таковы параметры концепт-кара BMW нового поколения, доставляющего удовольствие от вождения.

BMW заявила, что концепт-кар нового поколения, доставляющий удовольствие от вождения, может достигать супер3G-бокового ускорения на непрерывных поворотах при крутящем моменте на колесах 18 000 Н·м. При входе в поворот система автоматически распределяет тормозное усилие на переднюю и заднюю ось, обеспечивая плавное и элегантное положение кузова автомобиля; при объезде аварийных препятствий на обледенелой и заснеженной дороге тормозное усилие также может предсказать тенденции бокового скольжения и пресечь признаки потери управления до того, как они возникнут.

Причина, по которой удается добиться стабильного управления автомобилем в таких экстремальных условиях, заключается в системе «Heart of Driving Super Brain», выпущенной BMW недавно. «Joy» — интеллектуальная интегрированная система управления движением, разработанная BMW для моделей нового поколения. Благодаря высокой степени интеграции и интеллектуальному дизайну он впервые объединяет две области управления мощностью и шасси в одну, обеспечивая эффективную интеграцию основных подфункций, таких как передача мощности, торможение, зарядка, рекуперация энергии и рулевое управление. Благодаря новой цифровой нейронной сети, построенной с использованием новой системы жгутов проводов и технологии высокоскоростной передачи данных, задержка канала принятия решений составляет менее 1 миллисекунды, а скорость обработки информации увеличивается в 10 раз по сравнению с предыдущими системами, что позволяет комплексно мыслить и обрабатывать общую динамическую эффективность вождения автомобиля.

Вообще говоря, мы могли бы подумать, что отечественные производители автомобилей хороши в электронной и электрической архитектуре, умном вождении и умных кабинах, а немцы лучше разбираются в механике. Тем не менее, BMW все еще надеется использовать это «Сердце радости, супермозг вождения», чтобы сказать всем, что, хотя они хороши в механических вещах, они также могут справиться с инновациями в электронной и электрической архитектуре, а электронная и электрическая архитектура и механическое качество не могут быть разделены.

Кроме того, BMW в последнее время часто делится своими мыслями об интеллекте и вождении:

Это (Сердце радости, Супермозг вождения) не делает машину умнее, но позволяет ей по-настоящему понимать каждый миллиметр мышечной памяти водителя. (инженер БМВ)

Мы не производим умные устройства на колесах, а интегрируем интеллект в кости и кровь автомобиля. (Гао Сян, президент BMW Group Greater China)

ИИ не заменяет человека, но позволяет нам найти причину, по которой мы вообще полюбили вождение. (Генеральный директор BMW Brilliance Дай Хэсюань)

Причина, по которой я говорю это, заключается в том, что в дополнение к «Сердцу радости, супермозгу для управления движением», BMW также выпустила систему BMW Dynamic Performance Control (DPC). BMW всегда хорошо управляла автомобилем. Это не только ручная полировка и регулировка инженеров, но и вековой гусеничный опыт BMW. Систему BMW Dynamic Performance Control (DPC) можно понимать как BMW, превращающую опыт прошлых треков, такой как долговечность гонки на выносливость в Ле-Мане, резкое движение моделей M и т. д., в код и запись его в эту систему.

В рамках этой системы динамический контроль вождения теоретически может осуществляться OTA. Рекуперация кинетической энергии предназначена не только для экономии энергии, но также может быть связана с торможением и рулевым управлением. В конечном счете, водитель может обеспечить управление автомобилем и замедление практически без использования педали тормоза, полагаясь на точную мощность рекуперации энергии, достигая результата вождения в соответствии с сердцем и инстинктом автомобиля.

Раньше мы всегда использовали фразу «вождение BMW, езда на Mercedes-Benz», чтобы описать разницу между двумя немецкими люксовыми брендами. Когда «вождение BMW» сталкивается с проблемами, которые ожидают многие люди, такими как «интеллектуальное вождение, автомобиль не может управляться» и «недостаточная мощность, двигатель компенсирует это», особенно стоит задуматься о подходе BMW к вождению.

Как уже упоминалось выше, BMW по-прежнему осторожно и серьезно относится к вождению. Он не хочет, чтобы водитель отвлекался на умную кабину с помощью умного вождения, или наслаждался несовершенным видением умного вождения или удовольствием от ускорения, доставляемого высокой мощностью. Вместо этого он надеется, что водитель сможет сконцентрироваться на вождении, легко управлять автомобилем и, наконец, получать удовольствие от вождения и получать удовольствие от вождения.

Об этом говорит название, BMW никогда не предаст «вождение».

# Добро пожаловать на официальную общедоступную учетную запись WeChat aifaner: aifaner (идентификатор WeChat: ifanr). Более интересный контент будет предоставлен вам как можно скорее.

Ай Фанер | Исходная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo