Первая поездка BMW iX 2026 года: я ожидал, что BMW смягчит ситуацию, но, к счастью, этого не произошло

Электромобили дали автопроизводителям редкую возможность отказаться от условностей в дизайне и инженерии в пользу чего-то действительно нового, и лишь немногие автопроизводители воспользовались этой возможностью так, как BMW.

Первой попыткой немецкого автопроизводителя создать серийный электромобиль стал BMW i3 , небольшой хэтчбек, который не оправдал всех ожиданий относительно того, каким должен быть автомобиль с сине-белым значком BMW, с новой формой и конструкцией, соответствующей его электрической трансмиссии. Хотя i3 не имел успеха в продажах, его дух живет в электромобиле на противоположном конце ценового и размерного спектра.

BMW iX, представленный в 2022 модельном году, представляет собой большой внедорожник, который занимает лидирующую позицию в линейке электромобилей автопроизводителя. Сейчас он продается достаточно долго, чтобы гарантировать обновление в середине цикла — или Lifecycle Impulse (LCI), как говорят в BMW, — которое приносит многочисленные улучшения, сохраняя при этом дух i3.

Как и i3, iX трудно игнорировать. Многие недоброжелатели оригинальной модели будут разочарованы, узнав, что BMW увеличила размер массивной решетки радиатора, которая возвращается с дополнительной подсветкой. Однако более заметные воздухозаборники с обеих сторон помогают несколько сбалансировать его, а новые фары с выступающими вертикальными элементами придают обновленному iX несколько косоглазый вид.

Тем не менее, приятно видеть дизайн, который не сливается с потоком людей — по крайней мере, с некоторых ракурсов. Настоящая проблема здесь не в решетке радиатора, а в том, что в остальной части автомобиля мало что выделяется. Тонкие задние фонари необычны, но незаметны, а в профиль высокая, но изогнутая форма iX создает впечатление, что дизайнеры BMW не были уверены, работают ли они над внедорожником или минивэном.

iX трудно игнорировать.

Помимо того, что iX придерживается аналогичного пути дизайна, он заимствует некоторые впечатляющие инженерные решения от i3. В его шасси используется смесь алюминия, стали и пластика, армированного углеродным волокном (CFRP), аналогично тому, что было впервые использовано в i3. Но в то время как углепластик должен способствовать снижению веса при сохранении жесткости конструкции, хотя здесь выгоду увидеть труднее. BMW заявляет, что базовая снаряженная масса составляет 5 567 фунтов, что недалеко от внедорожника Mercedes-Benz EQE с более традиционной конструкцией шасси.

В 2026 году линейка iX пополнится новой базовой моделью iX xDrive45 по цене ниже xDrive60 и M70 xDrive, которые являются обновленной заменой прошлогодних вариантов xDrive50 и M60 xDrive соответственно. M70 xDrive имеет немного более спортивный внешний вид, с большими передними воздухозаборниками и мини-задним диффузором, но аналогичный внешний вид можно придать двум другим моделям с помощью дополнительного спортивного пакета M.

Все три модели iX 2026 года оснащены двухмоторной полноприводной трансмиссией, отсюда и торговая марка «xDrive». Базовый iX xDrive45 использует аккумуляторную батарею емкостью 100,1 киловатт-час (полезная емкость) и имеет мощность 402 лошадиных силы и крутящий момент 516 фунт-футов. Два других используют более крупный пакет с другим программным обеспечением, которое увеличивает полезную мощность до 113,4 кВтч для xDrive60 и 112,8 кВтч для M70. В любом случае, это больше, чем 109 кВтч всех моделей iX 2025 года.

Выход тоже увеличивается. Хотя аналога базового xDrive45 2025 модельного года не существует, мощность xDrive60 в 536 л.с. на 20 л.с. больше, чем у xDrive50, который он заменяет (крутящий момент остается неизменным и составляет 546 Нм). M70 выдает 650 л.с. и 811 Нм, что на 40 л.с. и 62 Нм больше, чем у M60, который он заменяет. Тем не менее, по данным BMW, эта самая спортивная модель iX не стала быстрее: по-прежнему разгоняется до 100 км/ч за 3,6 секунды.

Точное рулевое управление позволяет максимально эффективно использовать возможности шасси.

M70 по-прежнему заметно быстрее, чем xDrive45 и xDrive60, которые разгоняются до 60 миль в час за 4,9 и 4,4 секунды, по оценкам BMW, соответственно. Но с места водителя все три модели чувствовались довольно быстро. Даже переход непосредственно с M70 на xDrive45 не ощущался как понижение версии; базовая модель была более чем способна втиснуть тела в сиденья.

Существенной разницы в управляемости и качестве езды не было, но это потому, что BMW установила такую ​​высокую планку с iX до фейслифтинга. Это не самый спортивный BMW, но он изящно проходит повороты, а точное рулевое управление позволяет легко максимально эффективно использовать возможности шасси. И он делает это, сохраняя при этом мягкость хода настоящего роскошного автомобиля — даже на новых 23-дюймовых колесах, которые можно приобрести в качестве опции. Во многом это связано с рулевым управлением задней осью и адаптивной пневматической подвеской, которые входят в стандартную комплектацию M70, но могут быть добавлены к двум моделям более низкого уровня с помощью пакета Dynamic Handling Package. Итак, еще раз: трудно оправдать лидерство M70, когда дело касается реального вождения.

iX также может похвастаться улучшением ассортимента во всей линейке. BMW оценивает пробег в 340 миль для xDrive60, 312 миль для xDrive45 и 302 мили для M70 xDrive. Для сравнения: iX 2025 года преодолел максимальную дистанцию ​​в 309 миль с багажником немного большим, чем у xDrive45. А M60 xDrive — эквивалент M70 2026 года — мог проехать всего 485 миль на одной зарядке.

Однако BMW не стала заниматься зарядкой. xDrive60 и M70 по-прежнему быстро заряжаются постоянным током на мощности 195 киловатт, как и все модели 2025 года, а xDrive45 достигает 175 кВт. По утверждению BMW, этого все еще достаточно для зарядки на 10–80% за 35 минут, а стандартное бортовое зарядное устройство переменного тока мощностью 11 кВт имеет более конкурентоспособную мощность. Это должно сделать ночные перезарядки дома не проблемой.

Интерьер и технические характеристики не сильно изменились, но это потому, что они уже были далеко впереди. В духе i3, iX демонстрирует свои возможности, но на этот раз это лидерство, которому фактически последовала остальная часть линейки BMW.

С момента запуска модели 2022 года изогнутый дисплей приборной панели iX, включающий 12,3-дюймовую цифровую комбинацию приборов и 14,9-дюймовый сенсорный экран в одном корпусе, появился и в других моделях BMW . В 2026 году он возвращается в таком же хорошем состоянии, как и прежде, а информационно-развлекательная система iDrive довольно проста в навигации (беспроводные устройства Apple CarPlay и Android Auto также остаются стандартными).

Сценой для этой технологии является салон, радикально отличающийся от других моделей BMW. Наклоненная приборная панель и дверные панели создают визуальный интерес, одновременно увеличивая пространство, как и минимальная центральная консоль, парящая между передними сиденьями. Доступные хрустальные элементы управления еще больше добавляют причудливой атмосферы. В 2026 году те, кто хочет более стереотипный внешний вид BMW, могут также выбрать пакет M Sport с массивным рулевым колесом и сиденьями с дополнительной поддержкой.

На момент запуска iX был отличным роскошным электромобилем, а улучшения, внесенные в 2026 году, помогут ему идти в ногу с конкурентами. Но наиболее важным является базовая цена модели iX xDrive45, составляющая 76 325 долларов США, что на 11 920 долларов меньше, чем у самой дешевой модели 2025 года. Это также делает iX 2026 дешевле, чем его конкуренты, такие как внедорожник Mercedes-Benz EQE и Volvo EX90 , и при этом предлагает больший запас хода, чем Rivian R1S с аналогичной ценой.

BMW также контролирует цены на две другие комплектации iX. Цена на xDrive60 начинается от 89 675 долларов, что на 1 430 долларов меньше, чем у модели xDrive50, которую он заменяет. M70 xDrive стоит 112 675 долларов — столько же, сколько эквивалентная модель M60 2025 года.

Несмотря на то, что xDrive60 предлагает больший запас хода, и он, и M70 предлагают большую мощность и более высокую скорость быстрой зарядки постоянным током, фактические впечатления от вождения не настолько отличаются, чтобы оправдать обновление с xDrive45. Более низкая базовая цена этой модели оставляет достаточно места для выбора, поэтому вы можете указать ее так, как хотите, без FOMO. И в сегодняшних условиях покупки автомобилей это кажется крупной победой.