Обзор первого внедорожника Mercedes-Benz EQE: внешний вид 90-х, передовые технологии

Mercedes-Benz — один из старейших существующих автопроизводителей, но он был одним из самых быстрых, кто запустил линейку электромобилей. У него может не быть свежести стартапа, но у него есть настоящие автомобили для продажи клиентам.

Внедорожник Mercedes-Benz EQE 2023 года — это средний ребенок в линейке электрических внедорожников Mercedes, занимающий промежуточное положение между EQB начального уровня и флагманским внедорожником EQS и предназначенный для роскошных электрических внедорожников, таких как Audi E-Tron, BMW iX и Cadillac Lyriq. Как и EQS, внедорожник EQE основан на существующем седане, отсюда и суффикс «SUV». В предыдущей первой поездке мы обнаружили, что седан EQE представляет собой хороший баланс между роскошью и пригодностью для жизни, что дает версии внедорожника много, чтобы соответствовать.

В отличие от седана EQE, внедорожник EQE будет производиться в Алабаме, что, наряду с базовой ценой в 79 050 долларов, означает, что у него есть шанс претендовать на федеральный налоговый кредит в соответствии с последними правилами. По этой базовой цене вы покупаете базовый внедорожник EQE 350 либо с одномоторным задним приводом, либо с двухмоторным полноприводным силовым агрегатом (мы тестировали последний). Уровни отделки салона Premium, Exclusive и Pinnacle, а также более мощная модель EQE 500 с двумя двигателями также будут доступны при запуске, а в будущем появится версия AMG Performance.

Дизайн и интерьер

Внедорожник EQE очень похож на более крупный внедорожник EQS по дизайну, что, к сожалению. Оба выглядят почти одинаково, главное отличие заключается в меньшем размере EQE. Это не очень хорошо для водителей более дорогого внедорожника EQS, которым понадобится внедорожник EQE для масштаба, чтобы объяснить, почему они потратили дополнительные деньги. Оба дизайна также довольно легко забываются. Седаны EQE и EQS вызывают неоднозначную реакцию, но, по крайней мере, Mercedes пошел на риск с их ромбовидным стилем. Бесформенные модели внедорожников даже не сообщают четко, что они электрические; они выглядят как проекты автомобилей с двигателем внутреннего сгорания из 1990-х годов.

Тем не менее, стиль выполнен во имя аэродинамики, а внедорожник EQE достигает впечатляющего коэффициента лобового сопротивления 0,25, поэтому ему требуется меньше энергии для преодоления сопротивления ветра, чем в более традиционных конструкциях внедорожников. Пассажирское пространство также не пострадало, так как пространство для головы и ног находится на уровне большинства конкурентов. EQE также отказывается от бесполезного третьего ряда внедорожников EQS, но предлагает меньше грузового пространства, чем роскошные двухрядные электрические внедорожники аналогичного размера. При 14,0 кубических футах с поднятыми задними сиденьями у Mercedes примерно половина грузового пространства Cadillac Lyriq. Сложите задние сиденья, и вы получите 55,0 кубических футов, что ближе к большинству соперников, но все же значительно отстает от максимума BMW iX в 77,9 кубических футов.

Интерьер частично компенсирует эти недостатки. Кабина внедорожника EQE, также находящаяся под сильным влиянием внедорожника EQS, а также седанов EQ, имеет всю драму, которую можно ожидать от роскошного автомобиля. Изящное применение металлической отделки и окружающего освещения, как в ночном клубе, отличает его, но не вульгарно. Некоторые из тестовых автомобилей европейской спецификации, на которых мы ездили, имели установку гиперэкрана Mercedes , тройной набор экранов, которые покрывают всю приборную панель, но даже без нее автономная комбинация приборов, наклонный центральный сенсорный экран и плоская поверхность приборной панели выглядят очень стильно.

Хотя, вероятно, внедорожник EQE не очень эффективен, он также может быть оснащен всеми удобствами, которые можно ожидать от Mercedes, начиная от массажа передних сидений и заканчивая распылителем духов. Аудиосистема Burmester 3D с Dolby Atmos входит в стандартную комплектацию, а кожаной обивки нет, Mercedes предлагает обивку из кожзаменителя по умолчанию в качестве веганской альтернативы настоящей воловьей коже.

Технологии, информационно-развлекательная система и помощь водителю

Стандартная информационно-развлекательная система Mercedes-Benz User Experience (MBUX) включает в себя 12,8-дюймовый центральный сенсорный экран, 12,3-дюймовую цифровую комбинацию приборов, беспроводное подключение Apple CarPlay / Android Auto и распознавание голоса на естественном языке. Беспроводная зарядка телефона также входит в стандартную комплектацию, а проекционный дисплей не является обязательным.

Основные функции информационно-развлекательной системы перенесены из других последних моделей Mercedes . Сенсорный дисплей основан на концепции «Нулевого слоя», которая избегает меню для плиток, расположенных поверх навигационной карты. Хотя это упрощает доступ к часто используемым функциям, таким как звук, вам все равно придется копаться в меню для определенных вещей, таких как настройки различных звуковых сигналов автомобиля. И хотя графика остается впечатляющей, массивное отображение карты иногда слишком сильно уменьшается, чтобы быть полезным. Внедорожник EQE также может быть оснащен функцией дополненной реальности, которая накладывает стрелки на изображение вашего следующего поворота, чтобы вы не пропустили его.

Стандартное распознавание голоса на естественном языке, которое вызывается к подсказке «Привет, Мерседес» и реагирует на обычную речь, остается одной из крупнейших технологических побед люксового бренда. У большинства конкурирующих брендов до сих пор нет такого хорошо работающего распознавания голоса. И хотя истинный меломан может оценить аудиосистему внедорожника EQE с поддержкой Dolby Atmos , имеет смысл использовать эту функцию в электромобиле, где шум двигателя не будет мешать наслаждаться музыкой и подкастами (Spotify, Amazon Music и интеграция с Apple Music включены).

Как упоминалось ранее, внедорожник EQE будет оснащен тем же дисплеем Hyperscreen, что и внедорожник EQS, а также седаны EQE и EQS на некоторых рынках, хотя это не было подтверждено для США. Hyperscreen добавляет сенсорный экран переднего пассажира, всего 56. дюймов экранного пространства. Три экрана также размещены под одним стеклом, чтобы выглядеть как единый непрерывный дисплей. Внедорожник EQE лучше использует экран пассажира с новой интеграцией Zync, позволяя пассажирам транслировать видео во время движения.

Mercedes предлагает длинный список функций помощи водителю, но многие из них ограничены списком опций. Стандартные функции включают предупреждение о прямом столкновении, автоматическое экстренное торможение, мониторинг слепых зон и помощь в удержании полосы движения. Дополнительный пакет помощи водителю добавляет адаптивный круиз-контроль, активное удержание полосы движения и Pre-Safe Plus, предназначенные для снижения вероятности травм при аварии за счет перемещения сидений внутрь салона и воспроизведения звуков, которые запускают стапедиальный рефлекс, чтобы уменьшить вероятность потери слуха.

Опыт вождения

Внедорожник EQE выпускается с тремя конфигурациями трансмиссии. Базовый EQE 350+ имеет один двигатель, передающий 288 лошадиных сил и 417 фунт-фут крутящего момента на задние колеса. EQE 350 4Matic добавляет передний двигатель для полного привода и увеличивает выходной крутящий момент до 564 фунт-футов. EQE 500 4Matic также имеет два двигателя, но они настроены на мощность 402 л.с. и крутящий момент 633 фунт-фут. Все версии имеют аккумуляторную батарею на 90,6 киловатт-часа.

Mercedes указывает, что время разгона от нуля до 60 миль в час для заднеприводного EQE 350+ составляет 6,3 секунды, и это только улучшится на 0,1 секунды, если вы выберете полноприводный EQE 4Matic с более высоким крутящим моментом. По словам Mercedes, обновитесь до EQE 500 4Matic, и вы разгонитесь до 60 миль в час с места за 4,6 секунды. Тем не менее, максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 130 миль в час по всем направлениям.

Эти цифры не являются ошеломляющими. Audi заявляет, что версия электрического внедорожника E-Tron начального уровня будет разгоняться до 60 миль в час за 5,5 секунды, в то время как базовый BMW iX xDrive50 быстрее, чем любая версия внедорожника EQE, за заявленные 4,4 секунды. Когда компания представила внедорожник EQE , Mercedes показал производительную версию AMG мощностью до 677 л.с., способную развивать скорость до 60 миль в час за заявленные 3,4 секунды, но пока неясно, когда она доберется до Северной Америки.

На данный момент у внедорожника EQE более непринужденный характер. Поскольку это электромобиль, и, таким образом, моментально прикладывается крутящий момент при нажатии правой педали, наш тестовый автомобиль EQE 350 4Matic по-прежнему чувствовал себя достаточно быстро на прямой. Этот автомобиль также имел дополнительную пневматическую подвеску и рулевое управление задними колесами, которое при необходимости могло поворачивать задние колеса на 10 градусов. Благодаря пневматической подвеске внедорожник EQE отвечал техническим требованиям к роскошным автомобилям, обеспечивая плавную езду и меньше тряски и тряски, чем его собрат-внедорожник EQS. Заднее управление не помогло с маневренностью так сильно, как мы ожидали, но EQE также не чувствовал себя неуклюжим. Это единственное, что бросалось в глаза при грамотном, но неинтересном опыте вождения.

Диапазон, зарядка и безопасность

Если вы хотите увеличить запас хода, вам понадобится одномоторный заднеприводный EQE 350+, который, по словам Mercedes, проедет без подзарядки 279 миль. Ожидается, что двухмоторные полноприводные EQE 350 4Matic и EQE 500 4Matic проедут 253 и 269 миль соответственно. Это не беспокоит BMW iX и Cadillac Lyriq, которые преодолевают 300 миль по крайней мере в одной конфигурации.

По словам Mercedes, стандартная быстрая зарядка постоянного тока мощностью 170 киловатт может заряжать от 10% до 80% за 32 минуты. Тем не менее, зарядка переменного тока уровня 2 занимает 9,5 часов для заряда от 10% до 100%. Настоящим отличием здесь может быть запланированная сеть зарядных станций под управлением Mercedes, которая появится в сети в конце этого десятилетия. Стремясь сделать своих клиентов счастливыми, Mercedes, возможно, улучшит далеко не идеальный опыт большинства современных общественных зарядных станций.

Рейтинги краш-тестов для этой новой модели недоступны, но она получит такое же гарантийное покрытие, как и другие электромобили Mercedes EQ. Это включает в себя четырехлетнюю гарантию на новый автомобиль с пробегом 50 000 миль и 10-летнюю гарантию на батарею с пробегом 155 000 миль.

Как DT настроит этот автомобиль

Хорошей новостью для покупателей является то, что внедорожник EQE чуть не превышает ценовой предел в 80 000 долларов для электрических внедорожников в соответствии с новыми федеральными правилами налогового кредита (при условии, что он соответствует условиям источника аккумуляторов), а Mercedes не взимает дополнительную плату за полный привод. При одинаковой мощности и почти одинаковом времени разгона выбор между заднеприводным EQE 350+ и полноприводным EQE 350 4Matic сводится к запасу хода и всепогодной тяге.

Плохая новость заключается в том, что базовый уровень отделки салона Premium для моделей 350 упускает некоторые примечательные функции. Аудиосистема Burmester, окружающее освещение и система камер кругового обзора входят в стандартную комплектацию, а кожаная обивка — нет. EQE 500 4Matic имеет стандартные кожаные сиденья, а также рулевое управление задними колесами, но его базовая цена выше 90 650 долларов. И чтобы получить полный набор функций помощи водителю, вам необходимо перейти на эксклюзивный уровень среднего уровня, который также добавляет навигацию с дополненной реальностью. Высшая комплектация Pinnacle добавляет 100-ваттный пакет USB-C, четырехзонный климат-контроль и проекционный дисплей, а также другие функции.

EQE 350+ Exclusive с запасом хода в 279 миль и большинством заслуживающих внимания технических функций кажется самым привлекательным в линейке, даже если это означает отсутствие полного привода. При цене 81 150 долларов это ненамного дороже базовой версии, и все же немного дешевле базовой BMW iX . У BMW также больше запас хода, и управлять им немного интереснее, но его внешний вид — на любителя. Cadillac Lyriq намного дешевле, чем оба немецких внедорожника, и имеет запас хода 312 миль в одномоторной заднеприводной форме, но удачи в его поиске. Cadillac все еще работает над накопившимися предварительными заказами. Audi E-Tron собирается превратиться в Q8 E-Tron для модели 2024 года, поэтому доступность также может быть ограничена, когда произойдет переход.

Внедорожник EQE не уступает этим соперникам по роскоши, но уступает в других областях. Акцент Mercedes на аэродинамической эффективности не дал больших результатов в дальности полета, но создал дизайн, вызывающий зевоту. Mercedes также не так приятен в управлении, как его соперники. С более низкой ценой и аналогичными функциями он также делает внедорожник EQS ненужным. Это отлично подходит для приверженцев бренда, желающих заключить сделку, но, вероятно, не то, что планировал Mercedes.