Обзор Mitsubishi Outlander PHEV 2023 года: почти электромобиль

В последнее время Mitsubishi не была законодателем автомобильной моды, но она определенно нашла что-то хорошее с Outlander PHEV или гибридным электромобилем с подключаемым модулем. Выпущенный в 2017 году Outlander PHEV первого поколения поместил эффективную гибридную трансмиссию с подключаемым модулем в кузов небольшого кроссовера для массовой аудитории. Это была настолько хорошая идея, что многие конкурирующие автопроизводители скопировали ее, создав еще большую конкуренцию обновленному Mitsubishi Outlander PHEV 2023 года.

Там, где модель первого поколения была в классе один, новый Outlander PHEV должен конкурировать с подключаемыми гибридными версиями популярных кроссоверов, таких как Ford Escape, Hyundai Tucson , Kia Sportage и Toyota RAV4. Но в то время как конкуренты рассматривают свои подключаемые гибриды как усиленные версии своих гибридных внедорожников, Mitsubishi попыталась сделать Outlander PHEV мостом к полностью электрическим автомобилям с упором на динамику вождения, подобную EV.

Однако этот опыт, подобный электромобилю, обходится дорого. Outlander PHEV доступен в комплектациях ES, SE, SEL и 40th Anniversary Edition, при этом базовая версия ES стоит от 41 190 долларов. С несколькими опциями наш тестовый автомобиль SEL стоил 50 880 долларов, что было удивительно, учитывая недавнее превращение Mitsubishi в бренд, ориентированный на ценность. Тем не менее, Outlander PHEV еще многое может понравиться.

Дизайн и интерьер

Помимо некоторых тонких значков, модель PHEV идентична бензиновому Outlander, который был переработан для модели 2022 года. Разделяя основу с Nissan Rogue от бренда-партнера Mitsubishi, это поколение Outlander отличается мускулистым, суровым стилем, который обязательно понравится покупателям внедорожников, не прибегая к искусственному внедорожному виду конкурентов, таких как Toyota RAV4 . С большой решеткой радиатора, сложенными фарами и дополнительными 20-дюймовыми колесами наш тестовый автомобиль имел серьезный вид.

Частично это присутствие исходит из щедрых пропорций Outlander. Хотя Outlander по-прежнему считается компактным кроссовером, Outlander текущего поколения длиннее и шире, чем раньше. Из-за руля это похоже на настоящий внедорожник, с командирской посадкой, которая позволяет вам смотреть свысока на водителей эконобоксов. Удачно расположенные зеркала означают, что посадка водителя, как у грузовика, не ухудшает видимость снаружи.

При 33,5 кубических футах с сиденьями второго ряда и 78,5 кубических футах со сложенным вторым рядом грузовое пространство конкурентоспособно с конкурирующими гибридными кроссоверами с подключаемыми модулями. Outlander PHEV — единственный автомобиль в своем конкурентном наборе, предлагающий третий ряд сидений, но Mitsubishi признает, что тесный третий ряд предназначен только для случайного использования. Просто раскладывание — это процесс, включающий в себя танец вытягивания язычка и скольжение элементов сиденья. Если вам нужен настоящий трехрядный подключаемый гибрид, Kia Sorento PHEV и Chrysler Pacifica Hybrid — лучшие варианты.

Как и экстерьер, интерьер имеет характерный дизайн, который отличает его от многих кроссоверов, представленных на рынке. Нам понравился минималистский вид приборной панели и солидный руль с толстыми балочными спицами, которые соответствовали атмосфере экстерьера, а также коричнево-черная двухцветная кожаная обивка нашего тестового автомобиля. Тем не менее, несмотря на то, что он был хорошо оборудован, с такими функциями, как массажеры передних сидений, панорамная стеклянная крыша и встроенная розетка, которая может использовать энергию от аккумуляторной батареи для питания ваших устройств, качество материалов было на шаг ниже протестированной цены. .

Технологии, информационно-развлекательная система и помощь водителю

Модель PHEV получает 12,3-дюймовую цифровую приборную панель негибридного Outlander в качестве стандартного оборудования, а также 8,0-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы. Более высокие уровни отделки салона включают 9,0-дюймовый сенсорный экран и беспроводную зарядку смартфона. Наш тестовый автомобиль также имел пакет SEL Premium, который добавляет 10,8-дюймовый проекционный дисплей и аудиосистему Bose с девятью динамиками.

Даже с этими дополнениями технический уровень не соответствовал цене нашего тестового автомобиля. В то время как Mitsubishi предлагает беспроводную связь Apple CarPlay , для Android Auto по-прежнему требуется кабель. Сенсорный экран также довольно маленький, учитывая протестированную цену. Загроможденные меню также не очень привлекательны, хотя рендеринг приборов в виде бочкообразной формы был, по крайней мере, другим.

Отношения Mitsubishi с Nissan означают, что он может позаимствовать технологию ProPilot Assist последнего, которая будет переименована в Mi-Pilot Assist. Это система помощи водителю, которая в основном добавляет автоматическое центрирование полосы движения к адаптивному круиз-контролю, позволяя автомобилю автоматически ускоряться, тормозить и управлять автомобилем на шоссе, но при этом водитель все еще держит руки на руле.

Outlander PHEV не имеет эквивалента более совершенной системы ProPilot Assist 2.0, доступной в моделях Nissan, таких как полностью электрическая Ariya , которая позволяет ограниченно управлять автомобилем без помощи рук. Это дает вам примерно тот же уровень возможностей, что и системы многих других популярных брендов, без заметного преимущества в производительности. Outlander PHEV мог следовать по полосам большую часть времени, но иногда блуждал близко к той или иной стороне — типичное поведение для этой технологии.

У нас также были некоторые проблемы с выполнением более простой системы в этом Mitsubishi. Мы случайно отключали ассистент несколько раз, пытаясь перевернуть тумблер на рулевом колесе вверх, чтобы увеличить скорость — проблема, которую мы не заметили в автомобилях Nissan, которые используют аналогичную настройку управления. Отмена помощи означает, что вам нужно нажать зеленую кнопку Mi-Pilot, а затем сбросить скорость с помощью второй кнопки. Не совсем гладкий процесс.

Помимо Mi-Pilot, список функций помощи водителю Outlander PHEV довольно обширен и включает в себя помощь в удержании полосы движения, предупреждение о выходе из полосы движения, распознавание дорожных знаков, автоматический дальний свет, предупреждение о столкновении спереди, автоматическое экстренное торможение спереди и сзади, а также монитор внимания водителя. Система 360-градусной камеры также является стандартной для всех комплектаций ES, кроме базового, и вы можете открыть изображение с камеры одним нажатием кнопки, вместо того, чтобы копаться в меню сенсорного экрана, как это заставляют водители делать другие автопроизводители.

Стаж вождения

Вместо обычного подхода с подключаемыми модулями, который влечет за собой простое увеличение батареи и двигателей по сравнению со стандартным гибридом, Mitsubishi разработала для Outlander специальную настройку PHEV, которая в большей степени зависит от электроэнергии.

Впереди 2,4-литровый бензиновый четырехцилиндровый двигатель и электродвигатель приводят в движение передние колеса через одноступенчатую коробку передач. Второй электродвигатель приводит в движение задние колеса для полного привода, а аккумуляторная батарея емкостью 20,0 киловатт-часов обеспечивает питание. Это та же компоновка, что и у Outlander PHEV предыдущего поколения, но пакет теперь больше (ранее он составлял 13,8 кВтч), а электродвигатели стали мощнее. Передний двигатель теперь выдает 113 л.с., а задний — 134 л.с. по сравнению с предыдущими выходными мощностями 80 л.с. и 70 л.с. соответственно.

Пиковая мощность с бензиновым двигателем составляет 248 л.с. и 332 фунт-фут крутящего момента. Это немного меньше, чем у подключаемых гибридов Hyundai Tucson и Kia Sportage мощностью 261 л.с., а также у Toyota RAV4 Prime мощностью 302 л.с., но все же много. Что еще более важно, мощность Outlander больше похожа на электромобиль, чем на гибрид. Двигатели обеспечивают большую часть тяги, а бензиновый двигатель действует больше как генератор, мало чем отличающийся от несуществующего Chevrolet Volt. Это не только обеспечивает плавное ускорение, но и облегчает движение на электротяге без включения бензинового двигателя.

Mitsubishi также предлагает несколько различных режимов движения. Во-первых, вы получаете режимы Normal, EV, Save и Charge, чтобы определить, когда вы хотите использовать электроэнергию. Нормальный режим позволяет автомобилю решать, EV по умолчанию работает на электричестве (но все же пробуждает бензиновый двигатель, если вы нажмете педаль достаточно сильно), Save резервирует запас хода на электротяге для последующего использования, а Charge по сути превращает двигатель в генератор для непрерывной зарядки. Аккумуляторная батарея. Это не заменит подключение к сети, но мы все же сочли его удобным для начала зарядки. Во время одной поездки режим зарядки добавил заявленные восемь миль электрического диапазона примерно за 20 минут вождения.

Затем вы можете использовать циферблат для выбора различных режимов системы Super All-Wheel Control (S-AWC). Названный в честь технологии, которая дала легендарному Mitsubishi Lancer Evolution его мастерство управления, S-AWC определяет, как мощность распределяется между колесами. Три режима (Eco, Normal, Power) управляют смесью бензина и электричества, а четыре (асфальт, гравий, снег, грязь) направлены на максимальное сцепление с разными поверхностями. На самом деле мы обнаружили, что режим Eco подходит для вождения по городу, а режим Power полезен для обгона. Режим Tarmac, ориентированный на управляемость, повысил точность управления, но не удовольствие. Outlander PHEV — это не Lancer Evolution.

Как и другие подключаемые гибриды, Outlander PHEV использует рекуперативное торможение для восстановления энергии при замедлении. Mitsubishi выбрала довольно высокий уровень регенерации, позволяющий водителям большую часть времени не пользоваться педалью тормоза. Однако регенерация не приведет к полной остановке Outlander PHEV, и это сделано намеренно. Mitsubishi считает, что при парковке полезно позволить автомобилю немного ползти вперед, но реализация небрежна. Нас беспокоило то, что рекуперативное торможение внезапно прекращалось, когда мы готовились к остановке, что мешало плавности хода.

Единственная другая проблема, которую мы заметили, не имела ничего общего с электрификацией. Подвеска хорошо поглощала неровности, но все же допускала много подпрыгиваний и боковых движений кузова. Outlander PHEV никогда не чувствовал себя стабильным, ухудшая комфорт езды и сводя на нет большую часть преимуществ системы S-AWC. Это одна из областей Outlander PHEV, которую определенно стоит переосмыслить.

Диапазон, зарядка и безопасность

Mitsubishi оценивает запас хода на электротяге в 38 миль с рейтингом эффективности 64 мили на галлон в смешанном цикле и комбинированной экономией топлива в 26 миль на галлон на бензине. При регулярной зарядке нам удалось превзойти это, достигнув указанного среднего показателя в 31 миля на галлон, а также потребления электроэнергии в 2,2 мили на кВтч. Запас хода на электротяге немного больше, чем у подключаемых гибридов Hyundai Tucson и Kia Sportage, но меньше, чем у Toyota RAV4 Prime — 42 мили. Ford Escape также проезжает 38 миль, но у него только передний привод.

Outlander PHEV также является единственным автомобилем в своем конкурентном наборе, предлагающим быструю зарядку постоянным током. По данным Mitsubishi, он может обрабатывать до 50 киловатт, что позволяет зарядить аккумуляторную батарею до 80% за 38 минут. Однако Outlander использует менее распространенный разъем CHAdeMO, поэтому найти совместимую зарядную станцию ​​может быть сложно. При зарядке 240-вольтовым переменным током уровня 2 вам потребуется около 6,5 часов, чтобы зарядить аккумуляторную батарею.

Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) не опубликовал рейтинги краш-тестов Outlander PHEV 2023 года, но он дал этой модели высшую оценку «Хорошо» по фарам и высшую оценку «Превосходно» за технологию предотвращения лобовых столкновений в Сценарии «автомобиль-автомобиль» и «автомобиль-пешеход» в дневное время. Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) не опубликовало никаких рейтингов безопасности для Outlander PHEV 2023 года.

Mitsubishi предлагает щедрое гарантийное покрытие, включая 10-летнюю гарантию на 100 000 миль на трансмиссию и пятилетнюю ограниченную гарантию на 60 000 миль на новый автомобиль, что соответствует условиям бессменных лидеров Hyundai и Kia. Аккумуляторная батарея и другие подключаемые компоненты гибридной системы также имеют собственную 10-летнюю гарантию на 100 000 миль пробега.

Как DT настроит этот автомобиль

Чтобы получить все доступные технические функции, вам понадобится Outlander PHEV, например, наш тестовый автомобиль SEL. Чтобы получить большой сенсорный экран, беспроводную зарядку смартфона и Mi-Pilot Assist, необходимо перейти с базового Outlander PHEV ES на уровень отделки салона SE. Проекционный дисплей и аудиосистема Bose доступны только в составе пакета Premium для Outlander PHEV SEL. Вы также не получите федерального налогового кредита, чтобы смягчить удар, поскольку Outlander, собранный в Японии, не соответствует требованиям в соответствии с последними правилами.

Даже базовая модель не конкурентоспособна по цене с другими подключаемыми гибридными кроссоверами. Он уступает Hyundai Tucson Plug-In Hybrid и новому Kia Sportage PHEV 2023 года, а также Ford Escape Plug-In Hybrid, хотя Ford не имеет полного привода. При цене 42 925 долларов Toyota RAV4 Prime стоит на 1735 долларов дороже, чем Outlander PHEV, но RAV4 предлагает больший запас хода и большую мощность.

Однако ни один из этих подключаемых гибридов не предлагает таких ощущений от вождения, как этот Mitsubishi. Благодаря трансмиссии, в которой особое внимание уделяется электроприводу и быстрой зарядке постоянным током, что позволяет водителям более эффективно использовать ее, Outlander PHEV является отличной ступенькой к полностью электрическому вождению. Вместо того, чтобы быть версией кроссовера с уменьшенной виной, как его конкуренты, Outlander показывает водителям, чего ожидать от электромобиля, при этом обеспечивая дополнительное удобство бензиновой мощности.

Несмотря на несколько ошибок, в том числе плохое качество езды, невпечатляющую информационно-развлекательную систему и запоздалые сиденья третьего ряда, Outlander PHEV также является хорошим кроссовером сам по себе, обеспечивая стиль и практичность, которые клиенты ожидают от этих автомобилей. Цена может быть трудно проглотить, но ни один другой автомобиль не предлагает такое сочетание традиционных атрибутов кроссовера и опыта вождения, подобного электромобилю.