Обзор Toyota bZ4X 2023 года: превосходит низкие ожидания
Toyota, возможно, была пионером в области гибридов, но крупнейший автопроизводитель Японии медленнее внедрял электромобили. Теперь, с прогнозами более строгих стандартов выбросов в таких местах, как Калифорния и Европа, и многими конкурентами, запускающими свои собственные электромобили, Toyota, наконец, видит надпись на стене.
Toyota bZ4X 2023 года представляет собой новую эру для автопроизводителя. Это то, что, по утверждению Toyota, станет первым из многих массовых электромобилей в новой линейке «bZ», что означает «за гранью нуля». Это отход не только от норм капитализации, но и от прежнего внимания Toyota к гибридам и автомобилям на водородных топливных элементах, которые автопроизводитель давно позиционирует как альтернативу автомобилям с батарейным питанием.
Как и большинство ее конкурентов, Toyota решила, что ее первый массовый электромобиль должен быть компактным кроссовером, что было разумным шагом, учитывая текущую популярность этих автомобилей. BZ4X доступен в одномоторной переднеприводной и двухмоторной полноприводной конфигурациях, а также в комплектациях XLE или Limited. Цены начинаются с 43 215 долларов, но доходят до 49 995 долларов (без учета опций) для полноприводной модели Limited, такой как наш тестовый автомобиль, у которого было несколько опций, которые подняли протестированную цену до 52 468 долларов.
Дизайн и интерьер
Подобно Ford Mustang Mach-E и Volkswagen ID.4 , bZ4X больше похож на высокий хэтчбек или универсал, чем на настоящий внедорожник. Затемненные панели вокруг колесных арок кажутся отсылкой к обшивке кузова внедорожника, но на самом деле выглядят деформированными. bZ4X, по крайней мере, отдаленно напоминает популярный кроссовер Toyota RAV4 в профиль, благодаря своей вертикальной крыше и граненым поверхностям, но провисшая передняя панель без решетки делает этот электромобиль похожим на антидепрессанты. Этому впечатлению не помогает подводка вокруг задних фонарей.
Это может выглядеть необычно, но кости этого электромобиля Toyota не уникальны. Другие автопроизводители разработали специальные автомобильные архитектуры для своих электромобилей, но Toyota решила перепрофилировать свою новую глобальную архитектуру Toyota (TNGA) для bZ4X, назвав версию EV e-TNGA. Subaru также помогла в разработке, расширив существующее партнерство между двумя автопроизводителями, и будет продавать почти идентичную версию bZ4X, что и Solterra. Люксовый бренд Toyota Lexus также получит собственную версию под названием RZ 450e.
BZ4X длиннее и ниже, чем RAV4, но это не приводит к значительному объему внутреннего пространства. У bZ4X меньше места над головой, чем у других электромобилей в этом ценовом диапазоне, и значительно меньше места для ног спереди, чем у Mach-E и меньшего Chevrolet Bolt EUV . Места для ног на заднем сиденье довольно много, хотя задние сиденья кажутся более просторными, чем кажутся на бумаге.
bZ4X действительно предлагает конкурентоспособный объем грузового пространства, но ему не хватает багажника. По общему признанию, переднее хранилище не является данностью среди электромобилей, отличных от Tesla. Задние сиденья также на удивление хорошо работают в качестве места для хранения благодаря относительно плоскому полу, который позволяет легко перемещать предметы с одной стороны на другую для разгрузки на обочине.
Как и внешний вид, интерьер, конечно, другой, но не обязательно привлекательный. Массив черного и серого пластика и тканей кажется возвратом к салонам автомобилей 1980-х годов, но блестящая, склонная к пятнам рояльная черная отделка разочаровывает своей актуальностью. Приборная панель также имеет закругленную форму, которая выделяет сенсорный экран информационно-развлекательной системы и комбинацию приборов, а центральная консоль поднимается вверх, придавая интерьеру более закрытый вид кабины.
Такая компоновка привела к некоторым необычным эргономическим решениям. В Toyota не было перчаточного ящика, поэтому вместо этого руководство пользователя, регистрационные документы и другие вещи, которые вы обычно храните там, живут в секретном отделении на центральной консоли, где о них, скорее всего, забудут. Высота консоли, вероятно, сделала бы обычный рычаг переключения передач непрактичным, поэтому вместо этого вы поворачиваете ручку, чтобы включить движение или задний ход. Эта приподнятая консоль также освобождает место для полезного уголка для хранения на уровне пола, такого как, по крайней мере, в минивэне Toyota Sienna , и обеспечивает легкий доступ к элементам управления.
Технологии, информационно-развлекательная система и помощь водителю
На первый взгляд кажется, что Toyota преодолела основы, когда дело доходит до технологий. В стандартную комплектацию входит 7,0-дюймовая цифровая приборная панель, а также 12,3-дюймовая информационно-развлекательная система с сенсорным экраном, которая включает в себя беспроводное подключение Apple CarPlay и Android Auto , распознавание голоса на естественном языке и возможность обновления по беспроводной сети. Также доступны точка доступа Wi-Fi (услуга предоставляется AT&T) и аудиосистема JBL с девятью динамиками.
Однако интерфейс не очень удобен. Хотя мы были впечатлены тем, что отдельно стоящая приборная панель не выцветает под прямыми солнечными лучами, некоторые водители обнаружат, что рулевое колесо блокирует нижнюю часть. Это не проблема на других рынках, где Toyota оснащает bZ4X рулевой колонкой, которая больше похожа на большой игровой контроллер, чем на обычное колесо.
Toyota хорошо поработала над тем, чтобы сделать свои информационно-развлекательные системы простыми в использовании, если не захватывающими, но здесь набор небольших сенсорных значков смешивается с кнопками аналогичного размера ниже, создавая непривлекательную и запутанную трясину. Сам экран также медленно загружался при запуске автомобиля, и хотя уведомление о входящих текстовых сообщениях было вызывающим панику громким, фактическое воспроизведение сообщения было слишком слабым, чтобы его можно было услышать.
В стандартную комплектацию bZ4X входят четыре зарядных порта USB-C — по два на каждый ряд сидений — и порт USB-A для ввода мультимедиа. Беспроводная зарядка телефона также включена, и Toyota поместила зарядную панель под непрозрачную крышку, чтобы у вас не было соблазна взглянуть на свой телефон. С bZ4X Toyota также стала последним автопроизводителем, предлагающим функции цифровых ключей, что позволяет пользователям определенных смартфонов отказаться от брелока и использовать свои телефоны для блокировки, разблокировки и управления автомобилем.
По словам Toyota, bZ4X также является первой моделью, оснащенной новейшей системой Toyota Safety Sense 3.0, которая отличается улучшенными характеристиками радара и камеры. Список стандартных функций помощи водителю, активируемых этими датчиками, включает предупреждение о столкновении вперед, автоматическое экстренное торможение, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, помощь в удержании полосы движения, помощь в отслеживании полосы движения, автоматическое центрирование полосы движения и помощь в безопасном выезде, которая использует датчики слепых зон для предупреждения о встречном транспорте при выходе из машины. Система 360-градусной камеры также доступна на уровне отделки салона Limited.
Электромобили, как правило, являются тем местом, где автопроизводители демонстрируют свои самые передовые функции помощи водителю или, в некоторых случаях, демонстрируют отсутствие прогресса в этой области. Тойота относится к последней категории. В то время как Ford Mustang Mach-E предлагает систему BlueCruise без помощи рук, Nissan Ariya может выполнять автоматическую смену полосы движения с помощью системы ProPilot Assist 2.0, и даже скромный Chevy Bolt EUV может быть оснащен системой громкой связи Super Cruise от General Motors. , Toyota предлагает только практический адаптивный круиз с вышеупомянутой функцией помощи в отслеживании полосы движения, чтобы удерживать автомобиль на своей полосе.
Опыт вождения
Переднеприводные модели bZ4X оснащены одним электродвигателем мощностью 201 л. Полноприводные модели получают два двигателя, по одному на каждую ось, но это только увеличивает общую мощность до 214 л.с. и 248 фунт-футов. крутящего момента. Емкость аккумулятора увеличивается до 72,8 кВтч.
Toyota заявляет, что версии с передним приводом разгоняются до 60 миль в час за 7,1 секунды, а модели с полным приводом сокращают это время до 6,5 секунд. Ни один из них не является быстрым по современным меркам, и Toyota не обсуждала планы по производительной версии, сравнимой с Kia EV6 GT или Ford Mustang Mach-E GT, но это более чем достаточное ускорение для повседневной езды.
BZ4X также совершенно обыден в управлении, но, хотя он не предлагает спортивности некоторых электромобилей, он, по крайней мере, хорошо подходит для ежедневного вождения. Он не будет подыгрывать, если вы попытаетесь поторопить его, но мы все же нашли точное ощущение рулевого управления и качество езды приятным. Toyota придала bZ4X уравновешенное, спокойное ощущение, с которым не могут сравниться такие конкуренты, как Hyundai Ioniq 5 и Volkswagen ID.4.
Поскольку bZ4X был разработан совместно с Subaru, полноприводные версии также получают X-Mode этого автопроизводителя, который включает режимы движения «Снег/Грязь» и «Снег/Грязь» для скользких поверхностей. Система контроля спуска также включена, а bZ4X может похвастаться солидным дорожным просветом в 8,1 дюйма. Это означает, что Toyota должна быть в состоянии комфортно справляться с грунтовыми дорогами и глубоким снегом, но поскольку ей не хватает высокой степени артикуляции подвески и более точного контроля тяги за пределами двух режимов движения X-Mode, мы бы не назвали ее настоящим бездорожьем. дорожник.
Диапазон, зарядка и безопасность
Максимальный запас хода bZ4X в базовой комплектации XLE с передним приводом составляет 252 мили. Это падает до 242 миль для класса Limited. Полный привод имеет еще больший запас хода: 228 миль и 222 мили для комплектаций XLE и Limited соответственно.
Toyota включает в себя стандартную быструю зарядку постоянного тока, а разъем комбинированного стандарта зарядки (CCS) bZ4X означает, что найти совместимую станцию не должно быть сложно. Toyota утверждает, что при максимальной мощности 150 кВт для переднеприводных моделей и 100 кВт для полноприводных моделей зарядка на 80% возможна за 30 минут, но мы обнаружили, что это очень зависит от температуры окружающей среды. По данным Toyota, если у вас дома есть зарядная станция переменного тока уровня 2 на 240 вольт, вам потребуется 9,5 часов для полной зарядки с помощью бортового зарядного устройства bZ4X мощностью 6,6 кВт.
На bZ4X распространяется та же трехлетняя базовая гарантия с пробегом 36 000 миль и пятилетняя гарантия на трансмиссию с пробегом 60 000 миль, что и на бензиновые автомобили Toyota, а также восьмилетняя гарантия с пробегом 100 000 миль на аккумуляторную батарею и другие сопутствующие компоненты. . Гарантия на аккумулятор конкурентоспособна с другими электромобилями, но мы не можем сравнивать безопасность, потому что Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) и Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) еще не опубликовали рейтинги краш-тестов для bZ4X.
Как DT настроит этот автомобиль
Toyota может продавать bZ4X как прочный внедорожник, но наиболее разумной версией является базовая переднеприводная версия XLE. Он самый дешевый, имеет самый большой запас хода и даже может похвастаться более мощной быстрой зарядкой постоянного тока, чем полноприводные модели. Дополнительная тяга полного привода может быть полезной в зависимости от того, где вы живете, но относительно небольшое увеличение мощности и крутящего момента определенно не так. XLE также включает почти все доступные технические функции; Limited добавляет только интеграцию цифрового ключа, систему камер с обзором на 360 градусов и возможность обновления аудиосистемы JBL.
bZ4X — это компетентный электромобиль, но большинство вещей, которые выделяют его, такие как неортодоксальный внешний вид и внутренняя компоновка, скорее бесполезны, чем полезны. Hyundai Ioniq 5 аналогичного размера также предлагает отличительный стиль, который, на наш взгляд, более привлекателен. Он также дешевле Toyota по цене, и, хотя базовая модель SE Standard Range имеет запас хода всего 220 миль, ее возможность быстрой зарядки постоянного тока мощностью 350 кВт означает, что зарядка в пути будет менее проблемой.
Если все, что вам нужно, это базовая транспортировка с нулевым уровнем выбросов, Chevy Bolt EUV , Hyundai Kona Electric и Kia Niro EV предлагают 247 миль, 258 миль и 253 мили соответственно, за меньшую цену, чем базовый bZ4X XLE. Bolt EUV также доступен с революционной системой помощи водителю Super Cruise от General Motors и, в отличие от Toyota, как ожидается, будет иметь право на получение федерального налогового кредита в размере 7500 долларов. Однако все эти электромобили меньше, чем bZ4X, что наиболее заметно в грузовом отсеке.
Принимая во внимание, как поздно началась вечеринка по выпуску электромобилей, и насколько неоднозначно руководство относилось к электромобилям до этого момента, маловероятно, что Toyota поднимет планку с bZ4X. Но первая серьезная попытка Toyota создать электромобиль оказалась лучше, чем ожидалось.