Audi Q8 e-tron 2024 года: первый обзор: роскошный электромобиль с пробегом 300 миль

Audi очень рано приступила к игре с полноразмерными внедорожниками EV, когда выпустила оригинальный e-tron еще в 2018 году . Но электромобили прошли долгий путь всего за пять лет, а e-tron выглядел немного затянутым ( и коротким по дальности ). Таким образом, для Audi настало время обновить свое предложение, выпустив Q8 e-tron 2024 года, версию двухрядного роскошного внедорожника Q8 с электроприводом.

Хотя новая модель основана на той же общей платформе, что и оригинал, и имеет много общего с бензиновым Q8, Audi смогла найти улучшения в производительности, запасе хода и динамике вождения, а также полностью обновленный дизайн, чтобы стать конкурентоспособной. .

Самое большое изменение — визуальное, хотя оно может быть немного менее разительным, если вы уже видели Q8 с бензиновым двигателем. Созданный на основе оригинального e-tron, новый Q8 имеет полностью переработанную переднюю часть с более гладкой решеткой радиатора (включая более гладкие 2D-кольца Audi) и новыми функциональными воздуховодами в углах, которые помогают направлять воздух вокруг передних шин для повышения эффективности. Вишенкой на торте стали новый аэродинамический дизайн колес, а также несколько доработок в других местах — и я ценю новое обозначение модели с лазерной гравировкой на центральной стойке и черный значок модели сзади.

Он простой и красивый, с добавлением небольшого чутья. Итак… он похож на Audi. И дизайн чертовски лучше, чем у внедорожника Mercedes EQE , который является прямым конкурентом по цене, размеру и ассортименту. Хотя ни одна из компаний не идет на риск с цветами — надеюсь, вам нравятся оттенки серого.

То, о чем я даже не думал, пока не просмотрел свои фотографии позже, заключается в том, что «e-tron» не найден сзади, только «Q8» — вам нужно посмотреть на крышку багажника в крыле, чтобы понять, что это электромобиль. Как я уже говорил после прошлогоднего вождения Q4 e-tron , это хорошо . Не всем нужен электромобиль, чтобы кричать «Я новый электромобиль, посмотри на меня!» — и это, вероятно , даже больше относится к типичному покупателю Audi. Они заботятся о том, чтобы в первую очередь получить Audi; тот факт, что это электромобиль, скорее второстепенный.

Было приятно услышать, что версия Sportback с наклоном исторически составляет около 15% продаж, потому что стандартный внедорожник выглядит просто лучше. И для огромных размеров этой штуки кажется глупым урезать пространство над головой на заднем сиденье и грузовое пространство. Даже если вы не заботитесь об этом дополнительном пространстве, Sportback также имеет ужасный задний обзор и видимость слепых зон, что раздражает на дороге, где (по общему признанию, отличные) камеры объемного звучания не используются. И при всем при этом у Sportback более высокая стартовая цена.

Целый день за рулем в Северной Калифорнии позволил мне увидеть, как Q8 e-tron справляется с различными дорогами и дорожными ситуациями: небрежно перемещаясь по сельским дорогам через виноградники, преодолевая извилистую береговую линию на шоссе 1 и устанавливая круиз-контроль на неизбежной автостраде. тянется, чтобы попасть между ними.

Q8 e-tron оправдывает свои ожидания, обеспечивая чрезвычайно плавную и тихую езду. Независимо от того, был ли я на круиз-контроле на скорости 80 миль в час на 101 или двигался по потрескавшимся и неровным боковым дорогам, в салоне было очень мало шума. Однако в то время, когда я управлял моделью с колесами большего размера, чем стандартные, это было не всегда так — в салоне заметно увеличился дорожный шум. Хотя это может выглядеть не так круто , я бы порекомендовал использовать 20-дюймовые колеса меньшего размера, чтобы между вами и дорогой было больше шин. В конце концов, это роскошный внедорожник.

Q8 e-tron создан для того, чтобы быть тихим, плавным и легким. Миссия выполнена.

Адаптивная пневматическая подвеска определенно заслуживает похвалы за качество езды, которое можно регулировать как по высоте, так и по жесткости в зависимости от выбранного вами режима вождения. Хотя «динамический» режим доступен для максимальной производительности, поддерживая его в «комфорте», я все же чувствовал, что движение тела из стороны в сторону было гораздо меньше, чем ожидалось, и, конечно, оно было гораздо менее резким. В сочетании с новым более жестким передаточным числом рулевого управления Q8 e-tron показался мне более проворным, чем я ожидал от внедорожника весом 5800 фунтов.

Благодаря двум электродвигателям мощностью 402 лошадиных силы, Q8 e-tron достаточно быстр. Как я заметил во время обеденного перерыва в середине нашей поездки: «Эта штука суетится больше, чем кто-либо мог ожидать от большого внедорожника». 5,4-секундное время 0-60 немного быстрее, чем у бензинового Q8, и этого абсолютно «достаточно» для любого обычного водителя. Как и у всех электромобилей, мощность доступна мгновенно и в любое время, а двойные двигатели обеспечат душевное спокойствие в ненастную погоду.

Программирование трансмиссии Audi также великолепно. Мощность подается плавно на всех скоростях, хотя чувствительность педали сильно различается между «эффективным», «комфортным» и «динамическим» режимами. В последнем вы разблокируете дополнительную порцию «бустерной» мощности, принося небольшой дополнительный толчок. При обычном вождении я оценил интеллектуальный переход от движения накатом на высоких скоростях к рекуперативному торможению на более низких скоростях и в поворотах. Хотя у вас всегда есть возможность перевернуть лопасти на колесах для регенерации энергии по требованию.

Для большого внедорожника, стоимость которого начинается от 75 000 долларов, а большинство моделей стоит от 80 000 долларов, вы не удивитесь, узнав, что это очень удобное место для времяпрепровождения. Несмотря на мою фигуру ростом 6 футов 4 дюйма, у меня было много места для головы и плеч, а сиденье и рулевое колесо невероятно регулируются, чтобы получить правильную посадку. Я также регулярно использовал вентилируемые сиденья. Новыми для этой модели являются варианты вставок из дерева с открытыми порами, которые прекрасно дополняли обильное окружающее освещение и мягкую черную кожу в моих тестовых автомобилях.

И хотя большинство элементов управления центральным стеком теперь сенсорные, а не физические кнопки, технология принудительной обратной связи Audi на экранах дает вам лучшее представление о том, когда вы задействуете экран. Это не так хорошо, как просто иметь физические кнопки, и часто больше отвлекает, так как вам все равно нужно смотреть вниз, чтобы найти, где вы касаетесь, это лучше, чем большинство. Я, возможно, больше расстроен блестящим черным пластиком фортепиано вокруг элементов управления, который является магнитом для пыли и пятен отпечатков пальцев.

Внутри новая упаковка для аккумуляторных элементов обеспечивает большую емкость при том же физическом размере, увеличивая мощность Q8 e-tron до 114 кВтч. Это большая батарея, но это также и большой внедорожник — и теперь у него ожидаемый запас хода. Запас хода Q8 e-tron достигает 285 миль, что значительно выше, чем у предыдущей модели, и находится в пределах диапазона потребностей вождения большинства людей, особенно владельцев Audi, которые часто владеют более чем одним автомобилем.

Каплевидная форма модели Sportback дает здесь одно преимущество: она проезжает 496 км без подзарядки, а дополнительный «ультра-пакет» позволяет проехать до 300 км. Эта разница может быть не так важна, как дополнительное грузовое пространство, но эй, по крайней мере, есть что-то хорошее из этой рубленой крыши.

Эти изменения ячеек также привели к увеличению скорости зарядки, теперь 170 кВт, что подходит для зарядки от 10% до 80% за 31 минуту — при условии, что вы можете найти подходящее зарядное устройство постоянного тока. К сожалению, за один день вождения автомобиля я не смог оценить скорость зарядки, но было приятно видеть, что информация о местоположении зарядки запекается прямо в навигационной системе автомобиля, чтобы уменьшить беспокойство о запасе хода.

Благодаря серьезному ассортименту и свежему стилю Q8 e-tron становится конкурентоспособным.

Audi знает, что это может стать камнем преткновения для покупателей, и разработала три отличные программы, которые помогут решить эту проблему. Вы получаете два года бесплатной зарядки Electrify America — да, совершенно бесплатно. Вы можете включить стоимость домашнего зарядного устройства прямо в свой план аренды или финансирования. А когда вы действительно едете куда-то, где зарядка невозможна , вы получаете неделю бесплатного кредита на аренду « Audi по запросу » для поездки на автомобиле с бензиновым двигателем. Компания признает, что, хотя она производит электромобили уже несколько лет, подавляющее большинство людей все еще хотят купить свой первый электромобиль, и эти опасения являются главными.

Стоимость Q8 e-tron начинается с внушительных 74 400 долларов или 77 800 долларов, если вы предпочитаете Sportback. Точка входа на 1600 долларов больше , чем у Q8 с бензиновым двигателем на 20 миль на галлон, что делает его интересным, если вы на самом деле все еще сомневаетесь в выборе электромобиля. Модель с бензиновым двигателем почти идентична, с аналогичной мощностью и производительностью … и без проблем с батареей. Есть хороший аргумент, что кого-то, кто тратит 85 000 долларов на внедорожник, на самом деле не волнует стоимость бензина; но для тех, кто настроен перейти на электромобиль, у Audi есть бескомпромиссная роскошная баржа, которая без труда справится с вашим ежедневным вождением в тишине и комфорте.