Volvo EX90 задумывался как шведский стол с технологиями, но в итоге оказался сытной закуской.
Электромобили и технологии переплелись. Это отлично подходит для людей, которые хотят, чтобы автомобили действовали как четырехколесные смартфоны, которые, похоже, являются центром внимания многих решений по планированию продуктов автомобильной промышленности, но не для тех, кому нужен транспорт. Это совершенно ясно из саги о разработке Volvo EX90 2025 года.
В последние годы Volvo разработала привлекательную и самобытную эстетику, которая перешла и в этот трехрядный электрический внедорожник, способный конкурировать с группой роскошных электромобилей, колеблющихся в пятизначном ценовом диапазоне. Но вместо того, чтобы сконцентрироваться на этой силе, Volvo внедрила множество программных функций, которые оказалось сложно реализовать.
В результате, хотя EX90 был впервые показан в ноябре 2022 года, его производство только сейчас начинается в Южной Каролине, а поставки автомобилей клиентам запланированы до конца года — и все еще ждут беспроводных обновлений некоторых функций. Однако даже без полностью готового программного обеспечения первая поездка показала, что в последнем электромобиле Volvo есть что понравиться.
Дизайн и интерьер
EX90 — красивый внедорожник, который оказался электрическим. Отсутствие решетки радиатора — единственная очевидная конструктивная особенность электромобиля, хотя Volvo утверждает, что листовой металл имеет более тонкую форму для аэродинамической эффективности. Фары под торговой маркой Volvo «Молот Тора» также получили обновление: пиксельные элементы открываются и переключаются с дневных ходовых огней на дальний свет.
На презентации в Швеции, под ярким светом сцены, EX90 выглядел просто еще одним внедорожником, фактически обновленной версией Volvo XC90. Но когда вы едете под калифорнийским солнцем, эффект более драматичен. EX90 по-прежнему имеет визуальный вес настоящего внедорожника, но его втянутые боковые части кузова и загнутые края придают ему более жесткий вид, который прекрасно дополняет фирменный внешний вид Volvo.
Точно так же интерьер еще больше развивает минимализм, который отличал недавние кабины Volvo. Большинство элементов управления, включая настройки рулевого колеса и зеркал, были перенесены на сенсорный экран с портретной ориентацией или увеличены вдвое, в результате чего приборная панель осталась почти полностью пустой, за исключением большой ручки регулировки громкости. Сама приборная панель также немного утоплена, что помогает показать сенсорный экран и тонкую цифровую комбинацию приборов.
Минимизация количества физических элементов управления, безусловно, в тренде — Lucid, Rivian и Tesla тоже это делают — но это сомнительно с точки зрения практичности. Хорошо, что большинство людей не регулируют зеркала слишком часто, потому что использовать для этого сенсорный экран немного неудобно. Мы также не были в восторге от использования рычага переключения передач для включения системы помощи водителю Pilot Assist EX90, опасаясь, что вместо этого мы случайно переключимся на нейтральную передачу. Отсутствие специальных переключателей на заднем стекле раздражает Volkswagen ID.4 стоимостью около 40 000 долларов, не говоря уже о таком роскошном внедорожнике, как и отсутствие заводской шторки для стеклянной крыши (она доступна только в том случае, если она устанавливается дилером). аксессуар).
Аккуратных деталей предостаточно, в том числе крошечные шведские флаги на металлической отделке, обрамляющей вентиляционные отверстия на приборной панели. Доступная обивка из смесовой шерсти — стильная альтернатива коже. А вместо открытых элементов внешнего освещения Volvo также решила подсветить деревянную отделку EX90, чтобы сделать внешний вид более чистым.
Покупатели роскошных внедорожников не испытывают недостатка в электрических вариантах, но EX90 входит в меньшую группу, предлагающую третий ряд сидений. Volvo доступен как семиместный (с многоместным сиденьем второго ряда), так и шестиместный (с капитанскими креслами второго ряда). Однако даже со сдвижными сиденьями второго ряда он подойдет только тем детям или взрослым, которые вам не нравятся. Максимальные 67,6 кубических футов грузового пространства EX90 за вторым и третьим рядами уступают трехрядному внедорожнику Mercedes-Benz EQS и Rivian R1S , но EX90 может, по крайней мере, встать на колени на своей пневматической подвеске, чтобы облегчить погрузку груза. Крошечный багажник Volvo объемом 1,2 кубических фута также едва ли стоит упоминать по сравнению с багажником Rivian, размер которого близок к багажнику небольшого седана.
Технологии, информационно-развлекательные системы и помощь водителю
Стандартный дуэт экранов включает 9,0-дюймовую цифровую приборную панель и 14,5-дюймовый сенсорный экран. EX90 использует информационно-развлекательную систему на базе Android, как и другие последние модели Volvo, с такими функциями, как Google Maps и Google Assistant, которые создают ощущение, будто у вас встроен Android Auto . Volvo планирует включить беспроводную Apple CarPlay , но ранее в этом году компания сообщила клиентам, что эта функция не будет включена при поставке. Volvo подтвердила Digital Trends, что любые недостающие функции будут добавлены через бесплатное беспроводное обновление, когда они будут готовы.
В целом, возможности информационно-развлекательной системы были такими же приятными, как и в других последних моделях Volvo . В EX90 используется та же компоновка сенсорного экрана, что и в меньшем Volvo EX30 : карта занимает большую часть главного меню, а значки климат-контроля и других важных функций расположены ниже. Но он сохраняет информацию о спидометре и помощи водителю на автономной комбинации приборов, поэтому вам не придется постоянно смотреть в сторону, как будто вы управляете Saturn Ion начала 2000-х годов. Однако значки уровня рекуперативного торможения и различных вариантов прослушивания музыки (доступны Tidal, Spotify и SiriusXM) может быть трудно найти с первого взгляда.
Аудиосистема Bose с 14 динамиками входит в стандартную комплектацию, а система Bowers & Wilkins с 25 динамиками и Dolby Atmos, создающая впечатляющий 3D-эффект, является дополнительной для EX90 Ultra более высокого уровня. Volvo также внедряет в EX90 функцию цифровых ключей, позволяя клиентам использовать смартфон вместо брелока, но это далеко не первый автопроизводитель, предлагающий такую возможность.
Что касается помощи водителю, EX90 не открывает никаких новых возможностей, но стремится к повышению производительности за счет знакомых функций. Система Volvo Pilot Assist может управлять ускорением, торможением и центрированием полосы движения на автомагистралях, а также добавляет функцию автоматической смены полосы движения с EX90, но по-прежнему требует от водителей держать руки на руле. Это может показаться разочаровывающим, учитывая, что сейчас на рынке представлены некоторые системы громкой связи, но это соответствует акценту Volvo на безопасности. Системы громкой связи добавляют удобства, но Pilot Assist по-прежнему выполняет ту же работу по выявлению ошибок водителя.
Во время нашей короткой поездки по некоторым автострадам Калифорнии система Pilot Assist работала так же хорошо, как обычно, и не вызывала каких-либо проблем. Ускорение и рулевое управление даже стали более плавными, чем в предыдущих версиях этой технологии. Однако только небольшой зеленый значок рулевого колеса в правой части комбинации приборов сообщает о том, что система активна, а стрелки еще меньшего размера обозначают функцию смены полосы движения. Все, что выходит за рамки простого включения и выключения Pilot Assist, также требует перехода в меню сенсорного экрана.
Volvo также надеется улучшить систему помощи водителю EX90 с помощью первого в отрасли лидара — датчика, который обычно используется в прототипах беспилотных автомобилей, которые тестируют различные компании. Поставляемый Luminar (который Volvo финансирует с 2018 года) и установленный прямо над лобовым стеклом, лидар предназначен для дополнения камер и радара EX90, обеспечивая лучшее зрение в темноте или под прямыми солнечными лучами. Однако на данный момент это всего лишь декорация, пока Volvo не решит что-то сделать с собираемыми данными.
Опыт вождения
EX90 доступен только с двухмоторной полноприводной трансмиссией и аккумуляторной батареей на 111 киловатт-часов (полезная мощность 107 кВтч), но Volvo предлагает трансмиссию в двух вариантах настройки. Стандартный двигатель EX90 Twin Motor выдает 402 лошадиные силы и 567 фунт-фут крутящего момента, а опция Twin Motor Performance увеличивает эту мощность до 510 л.с. и 671 фунт-фут крутящего момента. Задний двигатель также можно отсоединить, когда он не нужен, для повышения эффективности или для векторизации крутящего момента для улучшения управляемости.
По оценкам Volvo, время разгона от 0 до 60 миль в час составляет 5,7 секунды и 4,7 секунды для Twin Motor и Twin Motor Performance соответственно. Это быстрее, чем внедорожник Mercedes-Benz EQS 450 4Matic, но Mercedes предлагает версию EQS 580, которая просто превзойдет Volvo в дрэг-рейсинге. И даже базовый Rivian R1S разгоняется до 60 миль в час за 4,5 секунды.
Однако все остальное в впечатлениях от вождения EX90 превосходит другие роскошные трехрядные электромобили. Хотя на бумаге EX90, возможно, и не самый быстрый, он ускоряется быстро, но уравновешенно. Он также демонстрирует впечатляющую устойчивость в поворотах, скользя по ним с минимальным креном кузова — даже большие 22-дюймовые колеса нашего тестового автомобиля не повлияли на качество езды. А в салоне настолько тихо, что самые навязчивые звуки исходили от моторчиков электрорегулировок сидений. Сочетая комфорт с управляемостью, EX90 едет именно так, как должен Volvo.
Однако следует сделать некоторые предостережения. Автомобили, на которых мы ездили, были моделями Twin Motor Performance, которые Volvo называла «ранним производством», с летними шинами европейского стандарта. Большинство автомобилей клиентов, скорее всего, будут ездить на всесезонных шинах, которые обеспечивают меньшее сцепление с дорогой. Мы также советуем владельцам не переходить на более жесткие настройки подвески и рулевого управления. Первое не имело большого значения, а второе вызывало слишком сильное сопротивление рулевого колеса для точного прохождения поворотов.
Дальность действия и зарядка
Официальные данные о запасе хода составляют 310 миль с 21-дюймовыми колесами и 300 миль с 20- или 22-дюймовыми колесами. Это чуть меньше 330 миль, которые может проехать двухмоторный внедорожник Mercedes-Benz EQS 450 4Matic или Rivian R1S, оснащенный пакетом Large Pack среднего размера.
400-вольтовая электрическая архитектура EX90 обеспечивает быструю зарядку постоянным током мощностью до 250 киловатт, что обеспечивает зарядку от 10% до 80% за 30 минут. Volvo обсудила двунаправленную зарядку, которая позволит EX90 служить в качестве мобильного источника энергии, а также функцию Plug & Charge для упрощения зарядки, а также заключила сделку с Tesla на использование сети Supercharger последней. Но эти функции приостановлены в ожидании обновлений программного обеспечения и того, как Tesla примет меры.
Как DT настроил бы эту машину
Цена EX90 соответствует цене флагманского внедорожника. Цены на модель Twin Motor Plus начинаются с 81 290 долларов. Обновление до класса Ultra стоит дополнительно 4350 долларов, а настройка Twin Motor Performance Powertrain — еще 5000 долларов. Мы воздержимся от суждений до тех пор, пока не сможем сесть за руль непроизводительной модели, но стоит отметить, что единственная реальная разница с точки зрения технических функций между Plus и Ultra — это аудиосистема Bowers & Wilkins, которая для последней является дополнительной. .
Такая ценовая структура ставит базовый EX90 рядом с Rivian R1S Dual Large с двумя двигателями и аккумулятором среднего размера. Rivian имеет немного больший запас хода в этой спецификации и может похвастаться внедорожными возможностями, которых нет у Volvo, хотя это актуально только в том случае, если вы регулярно совершаете поездки по бездорожью. Rivian также предлагает меньший вариант стандартного пакета для R1S, который дешевле EX90. Внедорожник Mercedes-Benz EQS предлагает третий ряд, как Volvo и Rivian, но он намного дороже (базовые одномоторные модели начинаются от чуть более 100 000 долларов) без видимой причины.
Для покупателей, которым не нужен третий ряд, Polestar 3 разделяет базовую платформу EX90, но в более спортивной двухрядной пятиместной комплектации. Производство ведется на том же заводе в Южной Каролине, где производят EX90, хотя поставки могут отставать от Volvo. Одномоторный Cadillac Lyriq с запасом хода в 314 миль также можно приобрести за 59 990 долларов, а двухмоторная полноприводная трансмиссия мощностью 500 л.с. обойдется всего на 3500 долларов дороже. И если роскошный брендинг не так уж важен, обратите внимание, что Kia EV9 также предлагает три ряда сидений за 75 395 долларов в топовой двухмоторной комплектации GT-Line.
EX90 — отличный электрический внедорожник, но этот список альтернатив является напоминанием о том, что он выходит на зрелый рынок, который вряд ли расстроит какая-либо новая новинка. Возможно, именно это и было целью создания различных функций, таких как двунаправленная зарядка и интеграция лидара, которые Volvo заставит клиентов ждать. Было бы обидно, если бы проблемы с программным обеспечением отвлекали от того, что в остальном является стильным и приятным в управлении внедорожником, который, вероятно, понравится нынешним владельцам Volvo или всем, кто стремится им стать.