Audi Q6 e-tron открывает следующий этап развития электромобилей автопроизводителя

Audi не получает достаточного признания за то, чтобы обеспечить комфорт покупателей роскошных автомобилей с электромобилями. В то время как Tesla позаботилась о тех, кто заботится о своем имидже, немецкий бренд представил в 2018 году свой электрический внедорожник e-tron с лозунгом «Ауди ушла электротехника» в надежде вызвать у лояльных клиентов восторг от электромобилей (или, по крайней мере, привыкнуть к ним). автомобилей, позиционируя e-tron в первую очередь как Audi, а затем как EV.

E-tron также не был единичным экземпляром. С тех пор он превратился в Q8 e-tron , к нему присоединились спортивный e-tron GT и Q4 e-tron начального уровня. Таким образом, в то время как некоторые автомобильные бренды только представляют свои первые электрические модели, Audi готова ко второму раунду.

Audi Q6 e-tron 2025 года — это настоящий электромобиль второго поколения, который должен поступить в дилерские центры позднее в этом году. Находясь между Q4 e-tron и Q8 e-tron по размеру, этот новый электрический внедорожник оставляет позади обоих, когда дело касается технологической сложности.

СИЗ – это ключ

Q6 e-tron — первая модель Audi на базе платформы Premium Platform Electric (PPE), которая была разработана совместно с другим брендом Volkswagen Group Porsche, чьей стартовой моделью для платформы станет Macan Electric.

«Платформа» — расплывчатый термин. Обычно под ней понимают базовую конструкцию автомобиля, но в случае СИЗ «платформа» означает не только эту конструкцию, но и многие из основных компонентов, прикрепленных к ней. Платформа PPE, предназначенная специально для электромобилей, обеспечивает ряд ключевых обновлений аппаратного обеспечения по сравнению с другими электромобилями Audi, включая зарядку на 800 В, новую электрическую архитектуру, которая обеспечивает больше программных функций, новую концепцию аккумуляторной батареи, которая, по утверждению Audi, улучшит запас хода. по сравнению с нынешними электромобилями и более мощными приводами.

Audi провела множество экспериментов с платформами для своих электромобилей. Его первый электромобиль, e-tron (теперь Q8 e-tron), использует ту же платформу MLB Evo, что и автомобили с двигателем внутреннего сгорания , такие как Audi Q8 . Q4 e-tron разделяет специальную платформу для электромобилей MEB с электромобилями марки Volkswagen, такими как ID.4 и ID.7 . e-tron GT основан на той же платформе J1, что и Porsche Taycan. Но Audi считает, что за средствами индивидуальной защиты будущее.

Более эффективные двигатели

Философия Audi в отношении средств индивидуальной защиты заключается в методическом сочетании отдельных компонентов для повышения эффективности и производительности, а не внесении кардинальных изменений в общую концепцию автомобиля.

Например, как и многие другие электромобили, Q6 e-tron имеет двухмоторную полноприводную трансмиссию, где каждый двигатель находится в автономном приводе и приводит в движение каждую ось. Но Audi сделала приводы более компактными. При весе 192,9 фунта и 261,1 фунта соответственно передний и задний привод имеют на 62% большую удельную мощность, чем приводы первого поколения от e-tron, то есть они производят больше мощности на фунт и на 30% меньше энергопотребления.

Как и в случае с Q4 e-tron , Audi выбрала асинхронный двигатель спереди и синхронный двигатель с постоянным возбуждением сзади. Задний двигатель выполняет большую часть работы, поэтому Audi выбрала для этой работы более эффективный двигатель с постоянным возбуждением. По словам автопроизводителя, асинхронный двигатель дешевле, поэтому его перенесли на переднюю ось, которая получает мощность только тогда, когда водитель действительно открывает дроссельную заслонку.

Вместе эти два двигателя выдают стабильную мощность 422 лошадиных силы и пиковую мощность 456 л.с. с системой управления запуском (Audi не раскрывает данные о крутящем моменте), что позволяет Q6 e-tron разгоняться с нуля до 60 миль в час за 5,0 секунды с контролем запуска, по оценкам Audi. Также будет доступен более мощный SQ6 e-tron, настроенный на 483 л.с. по умолчанию или 510 л.с. с системой управления запуском — больше, чем у трехмоторного Audi SQ8 e-tron. Audi ожидает, что SQ6 будет соответствовать времени разгона до 60 миль в час этой модели за 4,2 секунды. Максимальная скорость составляет 130 миль в час для Q6 e-tron и 143 миль в час для SQ6 e-tron.

Большой аккумулятор, быстрая зарядка

Audi утверждает, что Q6 e-tron будет иметь более эффективную конструкцию аккумуляторной батареи с уменьшением веса на 15% по сравнению с предыдущими батареями, а также элементы и модули с большей емкостью хранения энергии при том же объеме. Однако Audi по-прежнему использует призматические аккумуляторные элементы, а не цилиндрические элементы, предпочитаемые Tesla и Lucid . Пакет также имеет довольно большую мощность — 100 киловатт-часов (с полезной мощностью 94,9 кВт-ч), поэтому цель Audi — дальность полета более 300 миль кажется минимальным минимумом.

Благодаря 800-вольтовой системе, такой как e-tron GT , Q6 e-tron может быстро заряжаться постоянным током с мощностью до 270 кВт и поддерживать этот максимальный уровень мощности в течение относительно длительного периода времени. Он также может заряжать две половины аккумулятора параллельно при мощности 135 кВт на станциях меньшей мощности, чтобы обеспечить максимально быструю зарядку. По данным Audi, в идеальных условиях это составляет от 10% до 80% за 21 минуту. При использовании встроенной навигационной системы Q6 e-tron также автоматически нагревает или охлаждает аккумуляторную батарею по пути к зарядной станции, чтобы обеспечить идеальную температуру для зарядки.

Хотя автопроизводитель принимает Североамериканский стандарт зарядки Tesla (NACS), это произойдет не ранее, чем после запуска Q6 e-tron, поэтому первые автомобили будут поставляться с портами комбинированного стандарта зарядки (CCS), как и другие современные электромобили Audi.

Информационно-развлекательная система получает предсказуемые обновления

Q6 e-tron также представляет новое воплощение информационно-развлекательной системы Audi Multimedia Interface (MMI), которая опирается на новую электрическую архитектуру, получившую название E3 1.2, и имеет самую сложную настройку экрана среди Audi на сегодняшний день. 11,9-дюймовая цифровая приборная панель и 14,5-дюймовый сенсорный экран расположены в форме крыла перед водителем, а для наглядности добавлен 10,9-дюймовый экран переднего пассажира и проекционный дисплей дополненной реальности.

Различные экраны имеют четкую, но простую графику, а в прототипах автомобилей, к которым у нас был доступ, реакция быстрая. Это хорошо, потому что Audi решила в основном полагаться на сенсорные экраны и распознавание голоса, сведя к минимуму количество кнопок и ручек. Хотя пассажир может получить доступ к важным функциям, таким как радио и навигация, со своего экрана, основной сенсорный экран также легко доступен, несмотря на то, что он наклонен к водителю.

Операционная система основана на Android, но не использует приложения Google, такие как системы Volvo , Polestar или General Motors . Audi по-прежнему обеспечивает собственное распознавание голоса. Также поддерживаются беспроводные соединения Apple CarPlay и Android Auto , а также подключение Amazon Alexa.

Что действительно позволяет ОС Android, так это сторонние приложения для таких вещей, как просмотр веб-страниц, потоковое видео и игры, аналогичные новой системе Ford Digital Experience . Передние пассажиры могут даже смотреть видео на собственном экране во время движения автомобиля (фильтр закрывает обзор водителю). Как и Ford, Audi также планирует со временем предложить широкий выбор сторонних приложений и разработает новые функции, которые можно будет добавлять через обновления по беспроводной сети (OTA). Автопроизводитель утверждает, что процесс ускорится благодаря объединению автомобильных вычислений в архитектуре E3 1.2 в пять основных модулей.

Эволюционный дизайн демонстрирует высокотехнологичные светильники

Q6 e-tron выглядит как более молодая и улучшенная версия Q8 e-tron. Несмотря на классические пропорции внедорожника, он не выглядит громоздким благодаря визуальным приемам, таким как ярко выраженные складки над крыльями, которые призваны отсылать к расширенным крыльям классического Audi Quattro и затемненной нижней отделке. Затемненные секции также представляют собой функциональные элементы, такие как передние воздухозаборники, задний диффузор и аккумуляторный блок, силуэт которого выделен нижней обшивкой двери.

Менее оригинальными являются обязательная массивная решетка радиатора и расположенные друг над другом фары, которые соответствуют формату, популяризированному Jeep Cherokee и Hyundai Kona, хотя и с гораздо более сложными технологиями. Q6 e-tron оснащен новейшей цифровой системой освещения Audi с программируемыми дневными ходовыми огнями и задними фонарями, состоящими из 122 и 360 отдельных OLED-элементов соответственно.

Помимо придания фарам стильного пиксельного вида, система позволяет водителям программировать восемь различных режимов работы дневных ходовых огней. За пределами США задние фонари имеют анимированный эффект и могут проецировать небольшой треугольник, когда включены аварийные огни или когда пассажиры собираются выйти из автомобиля. Правила США, скорее всего, не позволят использовать подобные функции.

Первые впечатления

У Digital Trends была возможность проехать несколько коротких кругов по тестовому треку на прототипе Q6 e-tron. Это краткое первое впечатление не выявило ничего действительно примечательного. Грамотное управление не могло полностью скрыть значительный вес этого электрического внедорожника, а ускорение было впечатляющим, но не свирепым.

Конкуренты Audi, BMW и Mercedes-Benz, изо всех сил пытались разработать тормозные системы, которые сочетают в себе рекуперативное торможение и фрикционные тормоза, чтобы обеспечить равномерное замедление и ощущение при использовании обоих форм торможения. У Q6 e-tron таких проблем не было; педаль тормоза ощущалась одинаково независимо от того, как машина тормозила. Audi также позволяет водителям переключать уровень регенерации практически с нуля до полного управления одной педалью — фирменная функция электромобилей, которая позволяет водителям контролировать скорость, не касаясь педали тормоза.

Помимо хорошо настроенной тормозной системы, многим изменениям, которые Audi внесла в свое электрооборудование, вероятно, потребуется больше, чем несколько кругов закрытой трассы, чтобы заявить о себе. Тем не менее, прототип произвел хорошее первое впечатление, поэтому нам не терпится получить больше времени, чтобы узнать, как новый электромобиль Audi ведет себя на дороге.