Xiaomi Motors выпускает новую технологию, Лэй Цзюнь хочет, чтобы SU7 «прыгал на месте»

Дядя Влад

Сколько времени потребуется, чтобы построить 100 000 новых автомобилей на энергии?

Новая внутренняя сила «Вэй Сяоли» вместе дала ответ в 2021 году:

  • В апреле с конвейера сошел 100-тысячный автомобиль NIO, на что ушло 1046 дней;
  • В октябре с производственной линии сошел 100-тысячный автомобиль Xpeng, на что ушло 1034 дня;
  • Также в октябре с производственной линии сошел 100-тысячный автомобиль Ideal, на что ушло 708 дней.

В мгновение ока, три года спустя, три новые силы года стали тремя основными игроками в отрасли. После того, как отечественная автомобильная промышленность вступила на новый энергетический путь, многие бренды приходили и уходили, но это так. тот, у которого больше всего противоречий и новостей. Трое из них добрались до сегодняшнего дня, преодолев множество опасностей.

Сколько времени понадобилось компании Xiaomi Motors, которая вышла на рынок последней и вызывала еще больше споров, чтобы достичь отметки в 100 000 единиц? Лэй Цзюнь скажет вам лично.

От запуска Xiaomi SU7 до производства 100 000 единиц вчера прошло всего 230 дней. Xiaomi Motors потребовалось меньше года, чтобы достичь того, чего другие компании достигли за два или три года. Так как же удалось превратить благополучный старт в красную дорожку? Сегодня утром Лэй Цзюнь дал ответ: освоить базовую технологию.

Еще один отечественный трамвай сошел с места

Тремя основными частями традиционных транспортных средств, работающих на топливе, являются коробка передач, двигатель и шасси; тремя основными компонентами электромобилей на новой энергии являются электронное управление, двигатель и аккумулятор. Благодаря размещению аккумулятора и развитию технологии CTC (интеграция аккумулятора с шасси), аккумуляторная технология также неотделима от шасси.

Технология шасси, являющаяся единственным пересечением трех основных компонентов старого и нового, оказывает решающее влияние на транспортные средства: от текстуры вождения, контроля ударов и даже безопасности вождения, технология шасси является основой динамичного вождения транспортных средств.

На пресс-конференции Xiaomi Motors сегодня утром была подробно представлена ​​технология предварительных исследований интеллектуального шасси, открывающая путь для будущих моделей массового производства и большего количества прототипов.

Умное шасси Xiaomi состоит из четырех основных технологий, а именно:

  • Полностью активная подвеска
  • Четырехмоторная система
  • 48В с проводным тормозом
  • 48В рулевое управление по проводам

Традиционные гражданские автомобили, работающие на топливе массового производства, включая большинство нынешних доступных транспортных средств на новых источниках энергии, в основном используют пассивную подвеску и полуактивную подвеску. То есть, когда автомобиль ударяется, подвеска пассивно сжимается и использует собственную эластичность для противодействия вибрации. тела.

Самым большим преимуществом полностью активной подвески является то, что она может активно генерировать силу, противодействующую вертикальному движению колес и кузова, а также независимо управлять «сопротивлением» каждого колеса автомобиля. Раньше существовала более простая и грубая система. форма разделения: роскошные автомобили миллионного уровня. Технологии, которые могут использовать только автомобили.

По сравнению с традиционной пассивной/полуактивной подвеской полностью активная подвеска может показать лучшую адаптируемость и скорость реакции при работе в сложных дорожных условиях.

Полностью активная система подвески Xiaomi может регулировать высоту подвески и демпфирование в режиме реального времени в зависимости от дорожных условий, что означает, что она может обеспечивать индивидуальную мягкую и жесткую регулировку подвески в зависимости от различных дорожных условий и скорости автомобиля. Можно сказать, что на каждом участке дороги. и каждой скорости соответствует «индивидуальная подвеска».

Еще одна деталь, которая может отражать качество подвески, — это «поднятие головы» и «кивание» автомобиля при трогании с места и остановке. Раньше приходилось полагаться на золотую правую ногу опытного водителя, чтобы избежать столкновения. Лэй Цзюнь сказал, что благодаря полностью активной подвеске можно добиться отсутствия поворотов головы и отсутствия кивков, а опыт вождения для пассажиров и водителей станет более комфортным.

В видео пресс-конференции Лэй Цзюнь показал, как заставить автомобили Xiaomi танцевать, активно регулируя подвеску.

Только тот, кто умеет танцевать и прыгать, может показать истинные возможности подвески. Поэтому машина Xiaomi на видео действительно оторвалась от земли и привычным образом подпрыгнула. Это очень впечатляет. для тяжелого автомобиля. Для автомобиля массой 2,2 тонны это непростая задача.

До этого модель премиум-класса U9 от BYD также вскочила на пресс-конференцию, вызвав настоящий переполох в автомобильном кругу.

Танцы и прыжки — это не функции подвески, а интуитивно понятный метод отображения, который доказывает независимую регулировку и упругую прочность подвески. Полностью активная подвеска Xiaomi имеет подъемную силу 44400 Н, которая может поднять два Xiaomi SU7 Max. Диапазон составляет 140 мм, он может фильтровать большие неровности, а скорость регулировки в 100 раз выше, чем у пневматических пружин.

Кроме того, благодаря сканированию камеры и информации об облаках эта система подвески также может прогнозировать информацию о дорожном покрытии и неровных участках дороги, а также активно регулировать мягкость и жесткость подвески.

Чем больше, тем лучше, четыре двигателя

Вторая технология интеллектуального шасси — это система с четырьмя двигателями. Шасси Xiaomi SU7 оснащено двумя двигателями и подвеской CDC, а интеллектуальное шасси Xiaomi SU7 Ultra оснащено тремя двигателями.

На этой основе предварительно разработанный двигатель был модернизирован до четырехмоторной системы с 2 новыми двигателями собственной разработки + 2 V8 с большей мощностью, более гибким управлением и большим количеством изменений.

Каждый двигатель управляет каждым колесом независимо, поэтому на предварительном автомобиле можно выполнить еще один знакомый разворот и разворот по компасу.

Это похоже на то, что BYD продемонстрировал в то время, используя технологию интеллектуального шасси Yunnian и технологию независимого привода на четыре колеса Yi Sifang, чтобы придать автомобилю более динамичные характеристики и удовольствие от вождения. И Xiaomi, и Янван продемонстрировали свою тяжелую работу и глубокое освоение технологии шасси с помощью, казалось бы, шутливых методов, таких как «вращательный прыжок».

Основной проблемой при разработке двигателей для гражданских транспортных средств является увеличение удельной мощности и плотности крутящего момента в ограниченном пространстве. Благодаря инновационному дизайну команда инженеров Xiaomi использовала обмотки X-Pin, чтобы сократить размер сдвоенных двигателей на 20 мм, а вес электропривода уменьшила на 14 кг за счет планетарного редуктора, сохранив вес и объем двигателей на минимальном уровне. возможный уровень.

Хоть он и стал меньше, но и стал сильнее. Предварительно разработанный двигатель Xiaomi имеет мощность 449 лошадиных сил, пиковый крутящий момент 380 Нм, максимальную скорость 28 000 об/мин и максимальную мощность 2 054 лошадиных силы. Лэй Цзюнь заявил, что в мире существует не более пяти автомобилей мощностью более 2000 лошадиных сил, и все это десятки миллионов суперкаров.

В то же время четыре двигателя Xiaomi также могут обеспечивать высокочастотное совместное управление крутящим моментом 500 раз в секунду в сочетании с технологией векторного управления крутящим моментом, чтобы гарантировать плавное движение автомобиля в сложных условиях.

Измените традиционные тормоза и рулевые колеса

Последние две технологии умного шасси Xiaomi — это электронное торможение + рулевое управление 48 В.

Лэй Цзюнь заявил на пресс-конференции, что Xiaomi обновила низковольтную систему с 12 В до 48 В, что означает, что она может поддерживать больше междоменных мощных устройств в автомобиле. То есть автомобили Xiaomi лучше используются и имеют большую мощность. под напряжением 48В. Сильные принадлежности и билеты.

Давайте сначала рассмотрим электрическую тормозную систему Xiaomi на четыре колеса с полностью сухой электронной тормозной системой. Каждое колесо оснащено независимым электронным тормозным суппортом EMB на 48 В. Силовой модуль двигателя на суппорте напрямую приводит в движение поршень, создавая тормозное усилие. механический механизм передачи Подробнее Высокая эффективность передачи и более высокая скорость торможения.

По сравнению с электронным гидравлическим торможением скорость срабатывания зажима увеличена на 40%, благодаря тросовой системе управления водитель сократил тормозной путь более чем на 1 метр в 100-километровом тесте на торможение.

Более того, полностью сухое электронное торможение не требует тормозной жидкости и исключает использование традиционных гидравлических трубопроводов и насосных систем. Для массовых потребителей это также может быть более безопасным при обслуживании автомобиля.

Еще одним преимуществом системы дистанционного управления Xiaomi является использование «двухпоршневого электронного тормозного суппорта EMB», который увеличивает площадь трения на 50% по сравнению с традиционным однопоршневым механизмом. Благодаря активной регулировке потери на трение (крутящий момент) тормоза. динамическая система уменьшена на 50%, запас хода автомобиля может быть увеличен более чем на 10 километров.

Далее идет электродистанционная система рулевого управления. Традиционная система рулевого управления автомобиля подключается механически, тогда как электродистанционная система, помимо механической связи подъема и понижения, превращает подъем в имитатор руки водителя, с помощью электропривода. двигатель для выполнения ручной работы по моделированию силы.

Проще говоря, электронное управление имеет три преимущества:

  • Экономия места в салоне
  • Неограниченное разделение человека и машины, снижающее физические нагрузки
  • Передаточное число рулевого управления поддерживает динамическую регулировку от 5:1 до 15:1.

Предварительные исследования технологии интеллектуального шасси Xiaomi все еще находятся в зачаточном состоянии. Лэй Цзюнь сказал, что это их стратегия в области исследований и разработок технологий шасси, следуя ритму «массовое производство одного поколения, выпуск одного поколения, предварительное поколение исследований» и, наконец. добиться скачкообразного прогресса.

Сможет ли он в конечном итоге превзойти или даже превзойти его, придется подождать времени, чтобы проверить. Однако, судя по текущему импульсу Xiaomi Auto, реализовать пирог, который нарисовал г-н Лэй, все еще вполне возможно.

Лэй Цзюнь и Xiaomi Motors действительно догнали последний поезд и, конечно же, догнали хорошие времена.

Говорят, что это хороший период, потому что люди принимают и признают электромобили на новой энергии сейчас намного выше, чем в 2018 году. Согласно данным Китайской ассоциации автомобильных дилеров, в первой половине апреля этого года уровень проникновения розничной торговли Доля пассажирских автомобилей на новых источниках энергии в Китае составила 50,39 %, впервые обогнав легковые автомобили, работающие на традиционных видах топлива.

Но в то же время мы должны признать, что конкуренция становится все более жесткой. Этот большой кусок пирога уже заняли автомобильные компании «начальной эпохи», такие как BYD, Geely и Weixiaoli, которые используют ключевые конкурентные преимущества, такие как экономическая эффективность, большие диваны и станции замены аккумуляторов. Доминирование только на вершине горы, не говоря уже о Tesla, которая начинала как король и не имела никакого смысла, но объем ее продаж оставался высоким.

На пресс-конференции Xiaomi SU7 Лэй Цзюнь всю ночь упоминал Маска, а SU7 всю ночь сравнивал с Tesla, включая сегодняшнюю онлайн-пресс-конференцию. Лэй Цзюнь снова упомянул их.

Месяц назад Маск выпустил Cybercab, у которого нет ни акселератора, ни тормоза на рулевом колесе. В то время как разработка электромобилей на новой энергии вступила в стадию устойчивого развития, 100% беспилотные автомобили появляются без остановок. Лэй Цзюнь сказал, что Xiaomi уже начала компоновку и предварительное исследование набора Tesla, и первоначальным результатом является вышеупомянутая технология интеллектуального шасси Xiaomi.

Если вы перечитаете технические детали один раз, нетрудно обнаружить, что этот новый набор интеллектуальных панелей фактически постепенно устраняет связь между людьми и автомобилями. Механическая структура уже не та, а электронные и проводные системы управления. широко используются в автомобилях. Это также тенденция развития всех электромобилей на новой энергии.

Хотя многие производители имеют соответствующие технические резервы, этот день еще далек от нас. Существуют ограничения в правилах дорожного движения, узкие места в аккумуляторных технологиях и сомнения на потребительском рынке, в том числе все больше и больше автомобильных компаний начинают внедрять модели с увеличенным запасом хода. Однако для автомобильной компании, которая хочет развиваться в долгосрочной перспективе, предварительное планирование и подготовка к дождливому дню являются обязательным курсом. Конференция по передовым технологиям Xiaomi, состоявшаяся сегодня утром, только что подтвердила решимость Лэй Цзюня:

Цель Xiaomi Motors — через 15–20 лет войти в пятерку крупнейших автопроизводителей мира.

На Международном автосалоне в Гуанчжоу через два дня также будет представлен прототип Xiaomi SU7, чтобы начать тур по стране. Какие новые модели будут доступны в это время, а также сюрпризы, которые принесут автомобилю отечественные новые источники энергии. круг, мы также будем на месте, чтобы сообщать вам новости, которые впервые появляются.

# Добро пожаловать на официальную общедоступную учетную запись WeChat Aifaner: Aifaner (идентификатор WeChat: ifanr). Более интересный контент будет предоставлен вам как можно скорее.

Ай Фанер | Исходная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo