Sony и Honda Afeela 1 EV имеют больше смысла на CES, чем в реальном мире

Автомобиль Sony уже почти здесь. После создания совместного предприятия с Honda в 2022 году и двухлетних прототипов бренд Afeela, принадлежащий электронному гиганту , наконец-то принимает заказы на свой первый электромобиль, поставки которого планируется начать в 2026 году.

Но стоит ли ждать? Одновременно с открытием бронирования Sony Honda Mobility представила на выставке CES 2025 обновленные прототипы Afeela 1 (как она теперь официально известна), представляя, что могут получить клиенты из Калифорнии (Afeela принимает бронирование только в этом штате), внесшие возвращаемый депозит в размере 200 долларов США. ждите, когда они примут доставку.

Это дало мне возможность, наконец, сесть за руль Afeela 1, и хотя мне не удалось выехать из стенда Afeela в огромном конференц-центре Лас-Вегаса, мне удалось ощутить некоторые технические возможности, которые действительно должен отличать этот автомобиль от других электромобилей. Но это все равно оставило много вопросов.

Технически продуманный дизайн остался неизменным

В отличие от многих стартапов, которые ворвались в пул электромобилей после Tesla, Sony применила медленный и методичный подход к выпуску своего первого автомобиля. Об этом намерении компания объявила на выставке CES 2020, представив концепт Vision S , электрический седан, очень похожий на Afeela 1. За этим последовал внедорожник Vision S-02 , прежде чем объединиться с Honda, а затем анонсировать бренд Afeela на выставке CES 2023. .

Таким образом, Afeela уже в третий раз показывает автомобиль, который планирует продавать на выставке CES, хотя версия 2023 года больше напоминала концепт-кар с общим указанием направления дизайна и запланированных функций. Афила представила на CES 2024 более усовершенствованную версию и внесла несколько очевидных изменений в версию, показанную на CES в этом году.

Почти готовая к производству версия, стоящая под прожекторами и за канатами на выставке CES 2025, сохраняет округлую форму компьютерной мыши, которую Афила использовала все это время. Он также сохранил «медиа-панель», проекционную поверхность на месте решетки радиатора, которая позволяет водителям отображать забавные сообщения, такие как «Хорошего дня» или обои из видеоигр PlayStation, а также выступ в центре крыши для лидарный блок. Однако теперь по бокам от него расположены две камеры, расположенные под углом по обе стороны для максимального обзора. Они входят в число 40 датчиков функций помощи водителю Afeela.

Внутри сложно заметить какие-либо отличия от прошлогоднего прототипа. Экран охватывает приборную панель и распространяется на двери. Он установлен высоко, чтобы держать его ближе к линии обзора водителя, а Афила использовала рулевое колесо в форме хомута, чтобы еще больше улучшить обзор.

Интерьер по-прежнему представляет собой лишь экран и руль.

Теперь можно с уверенностью сказать, что это именно та установка, которую Афила планирует запустить в производство, и на первый взгляд у нее есть несколько положительных сторон. Мне было легко взглянуть даже на крайнюю правую часть экрана, не наклоняя голову вниз или в сторону, что объясняет, почему этот дизайн используется не только Afeela, но и традиционными автопроизводителями. Версия Ford дебютировала на роскошном внедорожнике Lincoln Nautilus 2024 года, а BMW анонсировала панорамный дисплей iDrive для будущих электромобилей на выставке CES в этом году.

Подобно Ford и BMW, Afeela планирует предлагать потоковое видео и игры в автомобиле, но с контентом Sony. Вы даже можете взять с собой контроллер PlayStation и поиграть в Ghost of Tsushima или Gran Turismo, пока ждете, пока автомобиль зарядится.

Кабина Afeela 1 также выглядит так, как будто она была спроектирована вокруг экрана. Это единственная вещь премиум-класса в этом автомобиле стоимостью почти 90 000 долларов, с впечатляющей графикой и безрамочным дизайном, который сводит к минимуму разделение между различными сегментами дисплея. Это контрастирует с хижиной, в которой нет никаких достопримечательностей.

Дисплей приборной панели также имеет небольшие крылышки, которые проецируют видео с внешних камер. Автопроизводители , такие как Audi, уже много лет пытаются внедрить эту технологию в США, в основном ради аэродинамических преимуществ, заменяя боковые зеркала, вызывающие сопротивление, небольшими отсеками для камер, но столкнулись с препятствиями со стороны нормативных органов. Но Афила просто сохранила обычные зеркала, обойдя эти проблемы, но также сделав камеры ненужными.

UX — подлежит уточнению

Интерьер действительно оживает, когда вы начинаете пользоваться некоторыми функциями на экране. Изменение фона также меняет окружающее освещение, а аудиосистема, использующая технологии Sony 360 Spatial Sound, создает впечатляющий 3D-эффект независимо от того, слушаете ли вы потоковое аудио или смотрите аниме на Crunchyroll. Я сделал и то, и другое с автомобильными приложениями, которые не требовали подключения телефона.

Чего я не мог сделать, так это получить четкое представление о том, насколько хорошо работает голосовой помощник автомобиля, потому что это не так. Это, наряду с отказавшейся загружаться навигационной системой, стало напоминанием о том, что автомобили Afeela, представленные на выставке CES 2025, все еще являются прототипами.

Это было особенно неуместно, потому что без какой-либо демонстрации различных функций или лучшего понимания голосовой помощник Афилы выглядит похожим на то, что уже доступно у Audi , BMW, Lexus и Mercedes-Benz . Как и эти функции, он предназначен для того, чтобы помочь водителям получить доступ к основным функциям автомобиля, одновременно реагируя на команды в привычной манере. Если только он не докажет значительного превосходства в серийных автомобилях, он не будет сильно отличаться от известных брендов.

Помощь водителю может изменить ситуацию

Похожая история и с усовершенствованной системой помощи водителю, разработанной Sony для этого автомобиля. Это будет одна из отличительных особенностей Afeela 1, хотя бы по той причине, что в противном случае интерьер, где доминирует экран, может отвлекать внимание.

40 датчиков автомобиля должны, по крайней мере, обеспечивать хорошую надежность. Количество датчиков создает избыточность, а сочетание типов датчиков (радар, лидар, камера и ультразвуковой) соответствует стандартному протоколу перекрытия возможностей, чтобы гарантировать отсутствие слабых мест. Также будет интересно посмотреть, действительно ли Afeela интегрировала свой лидар, в отличие от Volvo, которая начала продавать электрические внедорожники EX90 без активации своих лидаров, установленных на крыше.

Однако первоначально Afeela планирует предложить только автоматизацию уровня 2, что означает, что водители могут убрать руки с руля, но должны следить за дорогой. Датчик контроля, установленный над экраном в центре приборной панели, проверяет это, как и в системах General Motors Super Cruise и Ford Blue Cruise уровня 2, уже развернутых в США. Цель состоит в том, чтобы перейти на уровень 3, что позволит для вождения с закрытыми глазами в некоторых ситуациях — в будущем.

Даже уровень 3 не является беспрецедентным. Mercedes-Benz вывел на рынок свою систему Drive Pilot в 2023 году (хотя и в ограниченном объеме), а Honda анонсировала на выставке CES 2025 свою собственную систему , которая будет использоваться в автомобилях, построенных на том же заводе, что и Afeela. Однако Honda разработала свою систему независимо, поэтому будет интересно посмотреть, насколько она сравнима с системами Sony/Afeela.

Что это значит?

То, что Afeela готовится запустить в производство оснащенный датчиками и экранным электромобилем, который впервые появился на выставке CES 2023, впечатляет. Жаль, что остальная часть автомобильной промышленности уже догнала это.

Почти каждая функция Afeela 1 — от макета экрана до возможности потокового видео, распознавания голоса и помощи водителю — уже предлагается или планируется предложить существующим автопроизводителям. А как автомобиль Afeela 1 выглядит довольно невзрачно. Он должен быть прилично быстрым, но его расчетный запас хода в 300 миль просто достаточен, а мощность быстрой зарядки постоянного тока мощностью 150 киловатт просто недостаточно для такого дорогого автомобиля. Его базовая цена в 89 900 долларов выше, чем у Lucid Air или Tesla Model S.

Дорожные испытания могут доказать, что Afeela 1 — это больше, чем кажется. Он мог бы работать лучше, обеспечивать более плавное подключение и более эффективные функции помощи водителю, чем конкуренты. В противном случае, возможно, он не сможет предложить многого, чего покупатели уже не смогут получить от других брендов. Имя Sony имеет большое значение.