Обзор первого привода гибрида Toyota Tundra 2022 года: новая собака, старые трюки

Toyota сделала больше, чем любой другой автопроизводитель, для популяризации гибридных автомобилей . Крупнейший автопроизводитель Японии, возможно, не был первым, кто представил гибрид в Соединенных Штатах (это была Honda ), но Toyota Prius закрепила идею — и на этом она не закончилась. За последнее десятилетие Toyota опиралась на популярность Prius , добавляя гибридные силовые агрегаты практически ко всем типам транспортных средств.

Одним из самых явных пробелов в линейке гибридов Toyota были пикапы, отчасти потому, что Toyota не удосужилась полностью изменить дизайн своего пикапа Tundra с 2007 модельного года. Тем временем Ford обогнал Toyota со своим гибридом F-150 PowerBoost 2021 года. В 2022 модельном году Toyota стремится наверстать упущенное с помощью гибрида Tundra i-Force Max.

Название может показаться немного глупым, но Toyota утверждает, что ее первый гибрид Tundra будет предлагать возможности буксировки и буксировки традиционного полноразмерного пикапа, обеспечивая при этом лучший расход топлива, чем у несуществующей Tundra с двигателем V8. Вопрос в том, сможет ли Toyota Tundra i-Force Max 2022 года сбалансировать эти конкурирующие требования. Это Prius среди пикапов или гибрид со слабым соусом?

Чтобы выяснить это, мы провели день за рулем разных гибридных моделей Tundra по дорогам и бездорожью в Калифорнии. Трансмиссия i-Force Max недоступна в базовых комплектациях Tundra. Он не является обязательным для моделей Limited, Platinum и 1794 и входит в стандартную комплектацию внедорожной модели TRD Pro и новой модели Tundra Capstone 2022 года. Наименее дорогая гибридная модель — это заднеприводная Limited, стоимость которой начинается от 53 995 долларов (все цены включают обязательный сбор за доставку в размере 1695 долларов). Диапазон цен доходит до 75 225 долларов за топовую комплектацию Tundra Capstone.

Дизайн и интерьер

Для первого редизайна Tundra более чем за десятилетие Toyota сделала все возможное. Tundra 2022 года так старается превзойти своих американских соперников в агрессивном и грубом стиле, что почти превращается в самопародию. Массивная решетка радиатора, хмурые фары и мускулистая боковая скульптура, которая заставила бы краснеть модель с обложки Men's Health , — все это создает визуальную перегрузку. Большинство уровней отделки салона имеют приличную порцию хрома, в том числе 22-дюймовые колеса на топовой модели Capstone.

Как и конкурирующие полноразмерные пикапы, Tundra сохраняет конструкцию кузова на раме, от которой давно отказались легковые автомобили. Модель 2022 года оснащена новой полностью упакованной рамой для повышения жесткости конструкции, а кузов изготовлен из смеси алюминия и листового формованного компаунда для снижения веса.

Как и большинство грузовиков, Tundra доступна в различных конфигурациях кабины и кузова, но не все из них можно комбинировать с гибридной трансмиссией. Вы не можете получить его с двойной кабиной, что также означает, что вы не можете заказать самую длинную 8,1-футовую кровать. Тем не менее, остается более просторная четырехдверная кабина экипажа CrewMax и варианты кровати шириной 5,5 или 6,5 футов. Высота над головой спереди и сзади довольно близка к Ford F-150 с двойной кабиной, но Ford предлагает больше места для ног в обоих рядах.

Помимо более прочного TRD Pro, все гибридные комплектации Tundra стремятся быть хотя бы несколько роскошными. Большинство из них получают стандартные кожаные сиденья, в то время как модель Capstone получает обивку из полуанилиновой кожи и отделку из орехового дерева. Однако даже у Capstone была дешевая пластиковая отделка, и разные роскошные модели Tundra трудно отличить друг от друга. Если не считать цветовой палитры, салоны Platinum 1794 (названного в честь года основания техасского ранчо, где расположен завод по производству грузовиков Toyota) и Capstone выглядят очень похоже. У вас нет ощущения, что вы поднимаетесь на более высокий уровень роскоши, когда поднимаетесь по лестнице ценообразования.

Технологии, информационно-развлекательная система и помощь водителю

Все гибридные модели получают 14,0-дюймовый сенсорный экран (негибридные модели получают экран меньшего размера в качестве стандартного оборудования) и 12,3-дюймовую цифровую комбинацию приборов с беспроводной связью Apple CarPlay и Android Auto . Tundra — первая модель, получившая новую информационно-развлекательную систему Audio Multimedia от Toyota, разработанную в Соединенных Штатах и ​​добавляющую такие функции, как распознавание голоса на естественном языке, облачную навигацию, интеграцию с Apple Music/Amazon Music и беспроводную связь. обновления. Также доступен 10,0-дюймовый проекционный дисплей.

Нас впечатлило простое и понятное меню большого сенсорного экрана. Четкая, легко читаемая графика не отражала остальную эстетику жесткого дизайна грузовика. Кроме того, такой большой экран кажется правильным в таком большом автомобиле. Toyota также втиснула впечатляющий объем информации в цифровую комбинацию приборов, сохранив при этом разборчивость.

Toyota также предлагает некоторые технологии, предназначенные для облегчения буксировки. Trailer Back Guidance будет автоматически управлять при движении задним ходом с прицепом и отображает направляющие стрелки на сенсорном дисплее, чтобы вы знали, в какую сторону повернется прицеп, прежде чем начать движение. Straight Path Assist делает по сути то же самое, но особенно при движении задним ходом по прямой. Как и Ford, Toyota также предлагает мониторинг слепых зон, который может охватывать прицеп.

Стандартный пакет Toyota Safety Sense 2.5 включает предупреждение о прямом столкновении (с обнаружением пешеходов), адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выходе из полосы движения, автоматическое центрирование полосы движения, распознавание дорожных знаков, автоматический дальний свет и напоминание о заднем сиденье. Мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади являются дополнительными. Это охватывает все основы, но Toyota не предлагает ничего, что могло бы конкурировать с системой помощи водителю BlueCruise , доступной в Ford F-150.

Стаж вождения

Гибридная трансмиссия начинается с 3,5-литрового V6 с двойным турбонаддувом и 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач от стандартной Tundra. Затем Toyota добавляет электродвигатель и сцепление в колокол трансмиссии, а также никель-металлогидридный аккумулятор под задними сиденьями. На самом деле это больше похоже на конфигурацию, используемую Ford, чем на что-либо из существующего гибридного каталога Toyota. Это потому, что, в отличие от других гибридных систем Toyota, i-Force Max отдает предпочтение крутящему моменту для буксировки, а не прямой экономии топлива. На самом деле электродвигатель выполняет большую часть своей работы только на скорости ниже 18 миль в час. Как и стандартная Tundra, гибрид доступен с задним или полным приводом .

Общая мощность системы составляет 437 лошадиных сил и 583 фунт-фут крутящего момента, что больше, чем вы получаете от негибридной трансмиссии Tundra. Это также больше, чем у гибрида Ford F-150 с 430 л.с. и 570 фунт-фут крутящего момента, но едва ли. Во всяком случае, для большого грузовика его мощности более чем достаточно. Мы были впечатлены тем, как легко Tundra набирает скорость при слиянии с шоссе, и линейным ощущением ее ускорения. Силовой агрегат в большинстве ситуаций плавно переходил от электрического к бензиновому движению, хотя мы заметили некоторую шероховатость при нажатии на педаль акселератора и отпускании ее в пробках.

Несмотря на то, что в названии есть «Max», i-Force Max не является лучшим Tundra, когда дело доходит до буксировки и перевозки. Максимальная тяговая способность гибрида составляет 11 450 фунтов, что впечатляет, но это немного меньше, чем 12 000 фунтов, которые Toyota указывает для негибридной Tundra (в заднеприводной форме SR5 Double Cab). Гибрид Tundra также не достигает грузоподъемности в 1940 фунтов некоторых негибридных моделей Tundra. Гибрид Ford F-150 PowerBoost, тем временем, имеет небольшое преимущество перед Tundra с тяговым усилием в 12 700 фунтов.

Toyota Tundra 2022 года также получает многорычажную заднюю подвеску с винтовыми пружинами вместо листовых рессор старой модели — технология, восходящая к дилижансу. По словам Toyota, это улучшает ходовые качества без ущерба для тягового усилия. Это также позволило Toyota оснастить топовые версии Tundra адаптивными амортизаторами (для еще более плавной езды) и задними пневматическими рессорами. Их можно поднять, чтобы увеличить дорожный просвет, опустить, чтобы улучшить доступ к кровати, и установить самовыравнивание для размещения тяжелых грузов.

Однако ни одна из этих функций не повлияла на впечатления от вождения. «Тундра» казалась старым грузовиком, а не чем-то новым, сошедшим с чертежной доски. Он неконтролируемо подпрыгивал на некоторых неровностях, в то время как другие сотрясали раму и кузов. Рулевое управление казалось слишком свободным и неточным, чтобы вызвать уверенность, и мы заметили больше шума ветра, чем в других грузовиках, хотя акустическое стекло модели Capstone помогло с этим. Большой пикап никогда не будет ездить так же плавно, как роскошный седан, но другие грузовики, включая Ford F-150, показали, что возможен более высокий уровень утонченности.

Toyota предлагает пакет TRD Off-Road Package, а также специальную внедорожную модель TRD Pro. Мы проехали последний по короткому курсу, установленному Toyota, и нашли его вполне способным. Однако система Toyota Crawl Control, которая автоматически поддерживает заданную скорость в условиях бездорожья, работала не самым плавным образом. Такой большой грузовик также не оставляет места для ошибок на узких трассах.

Расход бензина и безопасность

В важнейшем соревновании по экономии топлива Toyota оценивает 22 мили на галлон в смешанном цикле (20 миль на галлон по городу, 24 мили на галлон по шоссе) с задним приводом и 21 миля на галлон в смешанном цикле (19 миль на галлон по городу, 22 мили на галлон по шоссе) с полным приводом (TRD Pro). модели получают 20 миль на галлон вместе взятых). Гибрид Ford F-150 2022 года официально рассчитан на 25 миль на галлон во всех трех категориях с задним приводом и 23 мили на галлон по всем направлениям с полным приводом, поэтому он имеет небольшое преимущество перед Tundra.

Эти цифры также представляют улучшение всего на одну или две мили на галлон по сравнению с негибридной Tundra в большинстве категорий. Аналогичная история с F-150, но она показывает, что здесь приоритетом является буксировка, а не расход топлива.

Toyota предлагает трехлетнюю базовую гарантию на 36 000 миль и пятилетнюю гарантию на трансмиссию на 60 000 миль — те же условия, которые Ford, Chevrolet и Ram предлагают на свои большие пикапы.

Рейтинги краш-тестов от Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS) и Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) на момент публикации не были доступны. Это не является чем-то необычным для модернизированных моделей.

Как DT настроит этот автомобиль

Выбор комплектации Tundra i-Force Max зависит от того, планируете ли вы регулярно ездить по бездорожью. Модель TRD Pro добавляет блокировку заднего дифференциала, систему контроля спуска, режимы вождения в зависимости от рельефа местности, внутренние байпасные амортизаторы, переднюю защитную пластину и внедорожные шины, что делает ее лучшей Tundra для любителей бездорожья.

Если вы не планируете заниматься рекреационным бездорожьем, на самом деле не стоит платить за эти дополнительные функции. Точно так же нам не продавались модели Tundra Capstone или 1794 года. Поскольку каждый гибрид Tundra получает 14,0-дюймовый сенсорный экран, они ничего не добавляют с точки зрения технологий. Хотя они предназначены для самых роскошных моделей Tundra, различия между ними и моделью Platinum более низкого уровня в основном косметические и не оправдывают надбавку к цене.

Тем не менее, мы бы обновили базовый уровень отделки салона Limited до Platinum, потому что последний получает кожаные сиденья, а также помощь водителю Trailer Back Guidance и Straight Path Assist в качестве стандартного оборудования. Мы также поставили бы галочку для дополнительного 10,0-дюймового проекционного дисплея.

Наш взгляд

Toyota Tundra i-Force Max 2022 года — хороший грузовик, но он не соответствует современным требованиям. Вместо того, чтобы открывать новые горизонты, первый гибридный пикап Toyota грамотно реализует идеи, которые мы уже видели у других производителей грузовиков.

Tundra следует за трендами, а не создает их, начиная с яркого стиля и концентрируясь на роскошных комплектациях. Новая информационно-развлекательная система Toyota работает достаточно хорошо, но Tundra не предлагает каких-либо выдающихся технических функций, которых нет у конкурентов. Это также относится к помощи при буксировке Trailer Back Guidance и Straight Path Assist. Они работают хорошо, но не лучше, чем Ford Pro Trailer Backup Assist.

У Toyota больше опыта работы с гибридами, чем у любого другого автопроизводителя, но трансмиссия i-Force Max не превосходит PowerBoost от Ford по буксировке или экономии топлива. Появляющийся урожай электрических грузовиков, таких как Rivian R1T и Ford F-150 Lightning , может стать лучшей альтернативой по-настоящему экологичным, хотя буксировка может серьезно ограничить запас хода электромобиля.

Таким образом, несмотря на то, что Tundra хорошо выполняет свою функцию, она ничем не выделяется на фоне других полноразмерных пикапов. Ситуация может измениться, если новая модель сможет сравниться с легендарной надежностью своего предшественника, но пока рано говорить об этом.

Должны ли вы получить один?

Нет. У Tundra i-Force Max есть несколько хороших качеств, но он не продвигает игру на рынке грузовиков.