Официальный анонс! Сотрудники Volkswagen приезжают в штаб-квартиру Xpeng для «повышения квалификации» и совместной разработки глобальных платформ

На прошлой неделе фотография из штаб-квартиры Xpeng Motors стала вирусной.

Многие СМИ, в том числе Jiemian News, сообщили, что Volkswagen организовал работу сотен инженеров в штаб-квартире Xpeng Motors в Гуанчжоу, что может означать, что техническое сотрудничество между двумя сторонами вышло на новый этап. Источник сообщил, что "охват обеих сторон очень широк, а степень сотрудничества беспрецедентна".

Столкнувшись с неожиданным разоблачением, отдел по связям с общественностью Сяопина, хотя и заинтересовался тем, «кто слил эту новость», заявил, что не будет комментировать соответствующую информацию и что соответствующая информация будет раскрыта «на следующей неделе».

К счастью, Сяопэн всегда был честен, и неделю спустя мы получили «соответствующую информацию».

В понедельник (22 июля) Xpeng Motors объявила на Гонконгской фондовой бирже, что компания и Volkswagen Group подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве и совместной разработке технологий электронной и электрической архитектуры. Согласно соглашению, обе стороны сосредоточатся на CMP. и продукты CMP, производимые Volkswagen на платформе MEB, разрабатывающие ведущую в отрасли электронную и электрическую архитектуру.

В объявлении также говорится, что Xpeng и Volkswagen создали совместные проектные группы в Гуанчжоу и Хэфэе соответственно. Ожидается, что первая модель, оснащенная электронной и электрической архитектурой, совместно разработанной обеими сторонами, будет запущена в серийное производство в течение 24 месяцев.

Теперь все это имело смысл.

Сяопэн здесь, чтобы решать проблемы общества

История этого события начинается в июле 2023 года.

Вечером 26 июля Volkswagen и Xpeng достигли технического рамочного соглашения. На начальном этапе сотрудничества обе стороны совместно разработают две электрические модели марки Volkswagen для рынка среднеразмерных автомобилей Китая. Два новых автомобиля будут построены на платформе Xpeng G9 и, как ожидается, будут выпущены в продажу в 2026 году. .

Это первый этап сотрудничества между двумя сторонами: Volkswagen будет использовать руки Xpeng для разработки моделей бренда Volkswagen для китайского рынка.

Причина принятия такого решения заключается просто в том, что автомобили, построенные своими руками, продать невозможно.

Годом ранее, то есть в 2022 году, общий объем поставок семейства Volkswagen ID за год достиг 143 100 автомобилей, что является сильным ростом на 102,9% по сравнению с аналогичным периодом 2021 года, что успешно выдвинуло бренд Volkswagen в топ. Чистый список продаж электромобилей в Китае Десять.

Это, казалось бы, хороший результат, но генеральный директор Volkswagen China Ральф Брандштеттер в то время не был настроен оптимистично. Он подчеркнул перед камерой: «Давление со стороны конкурентов беспрецедентно в 2022 году». Рыночная доля бренда Volkswagen в Китае достигла 11,4%, но на рынке автомобилей на новых источниках энергии его доля составила лишь 3,3%. Видно, что привлекательность бренда Volkswagen в новой энергетической сфере совершенно иная, чем в эпоху топливных автомобилей.

Теперь кажется, что опасения Бай Жуйде не очень разумны.

В первой половине 2024 года «сломанный» ID.3 едва смог привести к тому, что все семейство SAIC Volkswagen ID продаст 61 000 автомобилей. По соседству FAW-Volkswagen еще хуже. Среднемесячные продажи ID.4 CROZZ составляют чуть более 3000 единиц, а ID.6 CROZZ – всего более 300 единиц. Объем продаж нового автомобиля ID.7 VIZZION. , на которую в этом году возлагают большие надежды, в июне даже упала до 270 единиц, совокупный объем продаж в первом полугодии составил всего 4218 автомобилей.

На самом деле неудивительно, что семейство ID, построенное на платформе MEB, столкнулось с неудачами в Китае.

Платформа MEB, что означает «Модульная платформа электромобиля», представляет собой чисто электрическую платформу, разработанную Volkswagen Group для мирового рынка. Модульная конструкция Volkswagen позволяет адаптировать его к различным кузовам автомобилей, тем самым оптимизируя экономическую эффективность производства. Но проблема в том, что ритм разработки MEB трудно адаптировать к китайскому рынку. Цикл разработки продукта составляет целых 48 месяцев, в то время как китайские автомобильные компании полностью способны выпустить новый автомобиль в течение 14 месяцев.

С другой стороны, в сегодняшнюю эпоху «везде 800 В» MEB по-прежнему застрял на 400 В и совершенно неконкурентоспособен по ключевым показателям производительности.

Дело не в том, что Volkswagen не занимается исследованиями и разработками по замене MEB новой платформой. В июне прошлого года генеральный директор Volkswagen Оливер Блюм раскрыл информацию о новой чисто электрической платформе SSP (Scalable Systems Platform) в отчете Volkswagen Investor Report.

Тогда он сказал, что самым ярким моментом платформы SSP было то, что «электрификация» уступила место «электронизации», которая подняла программное обеспечение на более высокий уровень. С другой стороны, по сравнению с автомобилями на платформе MEB, капитальные затраты и затраты на разработку новых автомобилей на платформе SSP на целых 30% ниже, что дает Volkswagen возможность взять на себя инициативу в достижении истинной «одинаковой цены на нефть и электроэнергию». "В 2026 году.

В результате через полгода китайские автомобильные компании прямо обходили «одинаковую цену на нефть и электричество» и кричали «электричество дешевле нефти», но платформа SSP столкнулась с «трудностями в производстве».

15 числа этого месяца немецкий медиа-менеджер Magazin сообщил, что Volkswagen сложно избавиться от проблем с программным обеспечением, а некоторые модели на платформе SSP будут отложены до конца 2029 года, включая замену моделей семейства ID. .

Здесь следует упомянуть дочернюю компанию Volkswagen по разработке программного обеспечения CARIAD. Компания уже долгое время страдает от постоянных проблем, что вызывает серьезную обеспокоенность у бывшего генерального директора Volkswagen Group Герберта Дисса. Некоторые даже считают это одним из поводов для отставки Дисса.

Дисс основал CARIAD в 2020 году в надежде сократить разрыв в технологиях программного обеспечения между Volkswagen и Tesla и обеспечить поддержку электромобилей следующего поколения. Чтобы переломить ситуацию, Volkswagen нанял многих лидеров отрасли, в том числе бывших руководителей Tesla и Rivian, а число сотрудников когда-то превышало 6000 человек.

Но иногда больше людей не обязательно означает больше власти. По неизвестной причине исследования и разработки CARIAD всегда отставали от графика поставок и за более чем 2 года после создания понесли убытки на сумму более 5 миллиардов евро, или около 39,5 миллиардов юаней. После того как Дисс уволил прогулку, новый генеральный директор Оберму уволил 2000 сотрудников, чтобы сократить расходы.

Можно сказать, что провал CARIAD является прямой причиной существенной задержки платформы SSP, в которой особое внимание уделяется программному обеспечению.

Общественность также осознала, что в период «возврата билетов» SSP по-прежнему невозможно сражаться в одиночку. Необходимо попросить эксперта выйти вперед, и этим человеком является Сяопэн.

Таким образом, сотрудничество между Xpeng и Volkswagen вступило во второй этап: от китайского рынка к мировому рынку.

Из Китая в мир

26 июля 2023 года, в день, когда Сяопэн и Volkswagen официально объявили о своем сотрудничестве, Хэ Сяопэн, генеральный директор первого, опубликовал в WeChat Moments фотографию, на которой он и Бай Жуйдэ, с подписью:

Я с нетерпением жду совместной работы, большой и маленькой, чтобы представить миру лучшие технологии, лучшие продукты и лучшие бренды.

Амбиции Хэ Сяопина, очевидно, не так просты, как создание нескольких автомобилей марки Volkswagen Xpeng. Впоследствии Xpeng запустила два крупных проекта сотрудничества с Volkswagen Group.

В феврале 2024 года Xpeng подписала соглашение о совместной разработке с Volkswagen о стратегическом техническом сотрудничестве в области платформы и программного обеспечения: путем интеграции преимуществ масштаба обеих сторон и опоры на возможности цепочки поставок мирового класса Volkswagen Group план совместных закупок направлен на совместное сокращение затраты на платформу и в полной мере использовать синергию стратегического сотрудничества для повышения конкурентоспособности чисто электрических моделей B-класса, совместно разработанных обеими сторонами.

В апреле 2024 года Xpeng подписала с Volkswagen рамочное соглашение о стратегическом сотрудничестве в области технологий электронной и электрической архитектуры ЕЭЗ. Обе стороны будут совместно разрабатывать и интегрировать его в платформу Volkswagen CMP в Китае на основе электронной и электрической архитектуры Xpeng Motors последнего поколения.

CMP, полное название China Main Platform, представляет собой чисто электрическую платформу от Volkswagen, ориентированную на китайский рынок, и будет использовать более высокую долю локализованных технологий и локализованных компонентов для снижения затрат и повышения эффективности. Поэтому участие Xpeng как китайской автомобильной компании особенно важно.

Совместно с Volkswagen и CARIAD компания Xpeng Motors разработала электронную и электрическую архитектуру CEA (China Electrical Architecture) на основе собственной технологии EEA. Короче говоря, это технология Xpeng Electronic and Electrical Architecture для создания «Специальной китайской версии» для Volkswagen.

В будущем архитектура CEA появится не только на моделях, независимо разработанных Xpeng для Volkswagen, но также появится в чисто электрических линейках продуктов SAIC Volkswagen и FAW-Volkswagen. По плану, эти модели также планируется запустить в 2026 году.

Что более исторически значимо, так это то, что в дополнение к платформе CMP для китайского рынка глобальная платформа MEB также станет носителем технологий Xiaopeng, поставляя в мир лучшие продукты, как сказал Хэ Сяопэн.

Что касается доходов, техническое сотрудничество с Volkswagen в области платформы и архитектуры также принесло Xpeng большие деньги.

Финансовый отчет Xpeng за первый квартал, опубликованный 2 месяца назад, показал, что, хотя общий объем поставок их автомобильной продукции составил всего 21 821 единиц, что составляет снижение более чем на 60% по сравнению с предыдущим кварталом, выручка Xpeng в первом квартале резко упала, несмотря на резкое снижение продаж. Объем поставок автомобилей по-прежнему достиг 6,55 млрд юаней, из которых на долю «услуг и других доходов» пришлось 1 млрд юаней, что на 93,1% больше, чем в прошлом году.

Мало того, этот доход также имеет высокую валовую прибыль, достигающую 53,9%, что намного лучше, чем производство автомобилей. Видно, что Xpeng может не только добиться снижения затрат в цепочке поставок в рамках сотрудничества с Volkswagen, но также получить устойчивый и стабильный денежный поток и разделить большой объем ранних инвестиций в исследования и разработки.

Для сравнения, что значит освободить сотни рабочих мест в штаб-квартире?

# Добро пожаловать на официальную общедоступную учетную запись WeChat Aifaner: Aifaner (идентификатор WeChat: ifanr). Более интересный контент будет предоставлен вам как можно скорее.

Ай Фанер | Исходная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo