Dodge Charger Daytona 2024 года заново изобретает маслкар для эпохи электромобилей

Dodge наконец-то вступает в игру электромобилей, и что может быть лучше, чем начать с новой версии Charger? Несмотря на то, что название Charger, казалось бы, создано специально для электромобиля, оно также несет в себе вес наследия. Это побудило Dodge применить совершенно другой подход к созданию своего первого электромобиля.

Dodge Charger Daytona 2024 года, который появится позднее в этом году (цены будут определены позднее), станет заменой старого бензинового седана Charger и купе Dodge Challenger . Он пытается понравиться поклонникам этих автомобилей ретро-стилем, звуковыми эффектами маслкаров и упором на производительность, а не на эффективность. А если это не сработает, Dodge планирует продавать и бензиновую версию.

Дизайн прямо из 1960-х годов.

Dodge утверждает, что новый Charger не был задуман как точная копия классического Charger 1968 года, прославившегося в фильме «Буллит» , телешоу «Придурки из Хаззарда » и франшизе «Форсаж», но это примерно то, что мы имеем. Силуэт безошибочно напоминает классический Charger — и практически не отличается от концепта Charger Daytona SRT, представленного в 2022 году в качестве первого предварительного просмотра этой новой модели.

Затупленная передняя часть Charger 1960-х годов была характерной, но не очень аэродинамичной. Чтобы решить эту проблему, Dodge предоставил Charger EV запатентованное аэродинамическое устройство под названием R-Wing. Это прорезь в передней панели, которая позволяет воздуху легче проходить вверх и через капот. Этой функцией обладают только электрические версии Charger, поэтому они получили значок Daytona. Оригинальный Charger Daytona представлял собой модель с усовершенствованной аэродинамикой, созданную для повышения производительности на гоночных трассах NASCAR.

Все классические Chargers были двухдверными купе, но с 2005 года Dodge продает Charger как четырехдверный седан. Благодаря этому редизайну эти две идентичности наконец-то примирились. Новый Charger выпускается в кузове купе (заняв место Challenger в линейке), но начиная с 2025 года он также будет доступен в виде седана. Электрические и бензиновые силовые агрегаты будут доступны в обоих вариантах кузова. И даже купе имеет полезный грузовой отсек объемом 37,3 кубических фута при сложенных задних сиденьях.

Звездная производительность

Charger Daytona представляет собой платформу STLA Large, одну из четырех платформ электромобилей, представленных материнской компанией Dodge Stellantis в 2021 году. В этом случае на платформе установлена ​​двухмоторная полноприводная трансмиссия, настроенная на разные мощности.

Dodge выпустит Charger Daytona в конфигурациях R/T и Scat Pack со стандартными пакетами производительности Direct Connection Stage 1 и Stage 2 соответственно. Пакеты Direct Connection, которые станут дополнительными опциями после первой партии серийных автомобилей, дают R/T 496 лошадиных сил и 404 фунт-фут крутящего момента, а Scat Pack — 670 л.с. и 627 Нм крутящего момента. Однако максимальная мощность доступна только короткими сериями при нажатии кнопки PowerShot на рулевом колесе.

Dodge ожидает, что R/T Stage 1 разгонится до 60 миль в час за 4,7 секунды и пробежит четверть мили за 13,1 секунды, а Scat Pack Stage 2 должен разогнаться до 60 миль в час за 3,3 секунды и четверть мили за 11,5 секунды. . Ни одна из этих цифр не является ошеломляющей по стандартам электромобилей, но у Dodge на подходе еще более мощная модель SRT Banshee. Стеллантис также заявил, что платформа STLA Large Charger может поддерживать ускорение от 0 до 60 миль в час за 2,0 секунды. Следите за этим пространством.

В 2025 году Dodge также добавит в линейку бензиновую силовую установку. 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом, получивший название Hurricane, уже используется во внедорожниках Jeep Wagoneer и Grand Wagoneer, а в 2025 году он также появится в пикапе Ram 1500 . В Charger она составит 420 или 550 л.с.

Электронный обжора

Charger Daytona — это электрический маслкар, заявил генеральный директор Dodge Тим Кунискис в презентации перед презентацией автомобиля, а покупатели маслкаров не заботятся об эффективности. Таким образом, хотя Charger Daytona будет обеспечивать запас хода примерно 317 миль в режиме R/T и 260 миль в более мощной комплектации Scat Pack, для достижения этой цели ему потребуется массивная аккумуляторная батарея емкостью 100,5 киловатт-часа.

Модели, доступные на момент запуска, используют электрическую архитектуру с напряжением 400 В (предстоящий Banshee имеет напряжение 800 В), поэтому максимальная мощность быстрой зарядки постоянным током составляет всего 183 киловатта. Тем не менее, Dodge ожидает, что и R/T, и Scat Pack зарядятся с 5% до 80% за 32,5 минуты.

Электромобили Charger на данный момент будут использовать разъем для быстрой зарядки комбинированного стандарта зарядки (CCS). Компания Stellantis, материнская компания Dodge, заявила, что примет разъем Tesla North American Charging Standard (NACS), но у Dodge нет сроков для развертывания NACS. В отличие отдругих автопроизводителей , Stellantis также не обсуждал возможность организации доступа к сети Tesla Supercharger для своих клиентов.

Большие экраны и искусственный шум выхлопа

Когда дело дошло до технологий, у Доджа было две работы. Ему пришлось заменить устаревший интерфейс старого Charger и добавить некоторые новые функции, чтобы успокоить любителей маслкаров.

Что касается информационно-развлекательной системы, Charger Daytona оснащен стандартным 12,3-дюймовым сенсорным экраном. Также включены беспроводные возможности подключения Apple CarPlay , Android Auto и Amazon Alexa. Модели R/T также оснащены 10,25-дюймовой цифровой приборной панелью, а модели Scat Pack — 16,0-дюймовой панелью приборов. Charger по-прежнему использует знакомую информационно-развлекательную систему Uconnect 5, но дисплеи имеют лучшую контрастность и новую графику, включая реконфигурируемые виды комбинации приборов, которые могут отображать карты, отображение аналоговых датчиков или минимум информации, чтобы меньше отвлекать внимание.

Дополнительный проекционный дисплей также больше по размеру и проецирует изображения дальше для облегчения просмотра. Новый Charger — первый Dodge, предлагающий функцию цифрового ключа, а также дебютирующий фирменный регистратор Drive Experience Recorder для аудио, видео и регистрации данных о треках. Также предлагается несколько режимов привода, в том числе режимы дрифта и кольцевого режима, которые позволяют этому полноприводному электромобилю работать как традиционный маслкар с задним приводом.

Большие экраны и режимы движения — ожидаемые функции любого нового автомобиля, но искусственная выхлопная система Charger Daytona явно неожиданна. Названный Fratzonic, он использует некоторые аппаратные средства, благодаря которым обычные выхлопные системы звучат хорошо, но с искусственными шумами, создаваемыми динамиками. Мы не знаем точно, как она будет звучать (на момент публикации она все еще настраивалась), но система Fratzonic будет такой же громкой, как выхлоп нынешних двигателей Dodge Hellcat V8 .

Определенно другой

Charger Daytona — это совершенно другой вид электромобиля, и Dodge хотел именно этого. В презентации перед показом автомобиля Кунискис сказал, что электрическое зарядное устройство «борется с системой», привлекая поклонников бензиновых маслкаров бренда, а не энтузиастов электромобилей. Но Charger Daytona — далеко не единственный электромобиль, призванный убедить скептически настроенных клиентов, не желающих электрифицироваться.

Такие электромобили, какFord F-150 Lightning и GMC Hummer EV, уже принесли электроэнергию в сегменты рынка, где также есть клиенты, которые еще не спешили покупать Tesla. Большие пикапы и внедорожники также являются одними из самых продаваемых и прибыльных автомобилей американских автопроизводителей. Так что да, Charger Daytona действительно борется с системой, но делает это не будучи просто еще одним большим грузовиком.