Dong Shi Avita 11 – первый тест-драйв, как работает платформа CHN, зависит от вашей правой ноги

Главный герой этого теста Донга — Avita 11, выпущенная прошлой ночью.

Чтобы кратко представить, это чистый электрический внедорожник среднего размера.Вся система в стандартной комплектации оснащена двухмоторной системой полного привода мощностью 425 кВт.Самым большим преимуществом является то, что он использует платформу CHN, представляющую Changan Automobile, Huawei и Эпоха Ниндэ Всего три модели:

• Двухмоторная версия с дальним пробегом 555 км, 349 900 юаней.
• Двухмоторная роскошная версия на 555 км, 369 900 юаней
• 680 км сверхдлительного времени автономной работы, двухмоторная роскошная версия, 409 900 юаней

Плюс 20 000 юаней на апгрейд напильника, разница не большая.

Помимо автомобиля, следует сказать несколько слов о марке Avita. Вчера вечером в разделе комментариев многие люди спрашивали, что это за бренд, и даже «это ах или что-то в этом роде», читатели Дун Чехуэй, это очень мило.

В ноябре прошлого года Changan Automobile привлекла CATL и Huawei к запуску этого бренда чисто электромобилей, который подчеркивает «высокую роскошь», «тепло и продуманность», и их целью является создание «умного автомобиля, который лучше понимает пользователей».

Детали не будут расширены. Донг Чехуэй участвовал в конференции бренда Avita в прошлом году. Заинтересованные друзья могут нажать здесь, чтобы просмотреть.

На этот раз Донг Чехуэй приехал в Чунцин, «счастливый родной город» Changan Automobile, и получил предварительный опыт работы с Avita 11, на которую Changan Automobile возлагала большие надежды.

До этого я никогда не был в Чунцине, и у меня не было впечатления об этом городе, который «карабкается в гору». После этого тест-драйва, когда дело доходит до Bayu, я должен думать об этой Avita 11, ее гениальном выборе материалов, революционном дизайне и гибкой мощности.

Но я чувствую, что темперамент этого автомобиля может быть не очень подходящим для этого города, полного рек и озер, и он не совсем соответствует образу трудолюбивых и честных жителей Чунцина.

Может быть, больше похоже на Шанхай?

Авита 11 выглядит очень особенно.

Посмотрите на него под углом сверху. Округлая задняя часть приподнята вверх, полные колесные арки содержат большие 22-дюймовые лопастные ступицы, а под перевернутым трапециевидным вертикальным задним окном находится конструкция в стиле задней палубы, а внутри спрятано активное заднее антикрыло. автоматически на скорости 90 км/ч.

Конечно, вы также можете оставить его включенным, вот так.

Лучший вид на Avita 11 открывается с лицевой стороны.

Он отказывается от квадратной формы традиционного внедорожника и отличается от обычного дизайна фастбэка. На этой Avita 11 мы можем увидеть трансграничное слияние суперкара и внедорожника. Это ощущение на самом деле особенное. Пропорции кузова заданы. по-

Avita 11 имеет соотношение сторон 1,230, соотношение колес к высоте 0,481 и отношение оси к длине 0,610.

Сравните Lamborghini Urus и вы поймете:

• Соотношение сторон: 1,230
• Соотношение высоты колеса: 0,482
• Отношение осевой длины: 0,587

Очень похоже, соотношение сторон даже полностью такое же, по крайней мере, на эстетическом уровне у Avita 11 действительно есть так называемое ощущение «трансграничного суперкара», в котором достигнут баланс между эстетикой и практичностью.

Самое спорное – "косит" Авита 11. Официальные лица Avita заявили, что эта «передняя часть в виде дискового крыла» была вдохновлена ​​боковым силуэтом космического корабля. Два дневных ходовых огня очерчивают переднюю часть и доходят до фар внизу, если охарактеризовать одним словом, то слово «авангард» будет более подходящим.

Хорошо или плохо? За внешний вид Авиты каждый может проголосовать в комментариях.

Вы все еще можете проголосовать за внешний вид, но я не позволю никому говорить, что интерьер некрасив.

Откройте электрическую дверь Авита 11 (все четыре двери электрические), сядьте на место водителя, и перед вами трехспицевый руль изысканной формы и изысканных материалов, а желтая строчка добавляет немного моды.

За рулем находится датчик системы обнаружения водителя DMS с пластиковой крышкой, которую можно закрыть вручную. ЖК-дисплей сзади невелик по размеру, но отображаемая информация достаточно богата, например, отображается положение передачи, скорость, давление в шинах, информация о полосе движения и т. Д.

Большой центральный экран управления посередине имеет встроенную интеллектуальную кабину Hongmeng, а перед вторым пилотом также есть ЖК-экран, который имеет тот же размер, что и основной инструмент водителя. Поскольку этот тест-драйв является инженерным прототипом, автомобильная машина и интеллектуальная система вождения еще не усовершенствованы, поэтому на этот раз опыт этих двух частей не будет запущен.

Однако, судя по отличной работе интеллектуальной кабины Huawei и умному вождению на моделях других брендов, у нас есть основания полагать, что опыт работы с Avita будет неплохим.

Ядро всего кокпита Авита 11 лежит в «Вихревом эмоциональном вихре» за центральным экраном управления, который символизирует нервный центр всей Авита 11.

Авита назвала автомобиль «эмоциональным умным электромобилем», и основное внимание, естественно, было уделено слову «эмоция» на передней панели Как выразить эмоции — это вопрос, над которым они думают больше всего.

Семейство Avita — не единственный бренд, который хочет придать автомобилям эмоции, основной подход — добавить экран и поместить в него виртуальное изображение. Авита выражает эмоции более абстрактно.

Началом общения Avita 11 с пользователями является этот «Вихревой эмоциональный вихрь», который будет давать пользователям обратную связь с помощью цвета и звука. Весь кокпит сосредоточен на нем по принципу трапецеидального искажения, а весь интерьер разворачивается совершенно симметрично, простираясь до передней и задней дверей.

Сидеть в Avita 11 — это не только визуальное удовольствие, но и удовлетворение с точки зрения комфорта при езде.

Во-первых, его конфигурация сидений очень высока.Передние сиденья имеют функции обогрева, вентиляции и массажа, а задние сиденья также могут быть оснащены двойными многофункциональными сиденьями, которые поддерживают электрорегулировку, а диапазон регулировки передних и задних сидений достигает 40°.

По моему опыту, пространство определенно может удивить, проблема в том, что подушка сиденья пассажира немного жестковата, что не так удобно, как на заднем сиденье.

С другой стороны более толстым сиденьям не хватает в плане обтяжки.При интенсивной езде это как палочку в термос кинуть.Фотка есть?

В то же время я обнаружил некоторые мелкие детали, которые необходимо оптимизировать для модели следующего поколения, такие как положение руля на три или девять часов, выступающая серебристая панель отделки немного неудобна для захвата, и переход не достаточно плавный; для положения кнопки открытия/закрытия Авита может подумать немного больше, особенно в задней части, где пассажиры не могут легко дотянуться до кнопок и изящно открывать и закрывать двери.

На уровне вождения, из-за отсутствия интеллектуальных функций вождения, мы не можем испытать мощь ультра-роскошной конфигурации из 3 лидаров, 6 радаров миллиметрового диапазона, 12 ультразвуковых радаров и 13 камер высокой четкости, поэтому просто скажите, что он открывается. что это такое.

У этой Авита 11 в моих руках два режима – "режим роскошного автомобиля" и "режим пиратского корабля".

Давайте сначала поговорим о «режиме роскошного автомобиля».

Передняя подвеска из алюминиевого сплава на двойных поперечных рычагах и задняя пятирычажная независимая подвеска обеспечивают очень высокое качество езды, подвеска быстро восстанавливается, и она очень четкая при пересечении канавы, что неожиданно хорошо. Передняя часть тормозов кажется мягкой, но очень линейной, что помогает улучшить впечатления от вождения. В общем, два слова – элегантно.

При этом электропривод «три в одном» Huawei DriveONE с максимальной мощностью 425кВт делает разгон и обгон Avita 11 предельно спокойным, до тех пор, пока в пол ступня масла…

Вот беда.

В это время Avita 11 входит в «Режим Корсара», автомобиль будет долго наклонять голову в процессе разгона, вы почувствуете, что подвеска не поспевает за системой питания 425 кВт, хотя все еще позволяет вам разогнаться до 100 км за 3,98 секунды. Помимо сцены быстрого разгона, отсутствие поддержки подвески также проявится в скоростных поворотах.

Да, это особенность, а не недостаток.

Avita 11 не машина для прохождения поворотов.Изысканность, элегантность и спокойствие – вот ее лейблы.Чтобы улучшить лимит ходовой части и пожертвовать комфортом, разве это не делает все возможное?

Поэтому я говорю, что Авита 11 больше похожа на Шанхай не только из-за своего внешнего вида и темперамента, но и потому, что Шанхай слишком перегружен, чтобы гонять скоростные поезда, что тоже является одной из причин.

#Добро пожаловать на официальный аккаунт Айфанер в WeChat: Айфанер (WeChat: ifanr), в ближайшее время вам будет представлен более интересный контент.

Love Faner | Исходная ссылка · Просмотреть комментарии · Sina Weibo