Появление Xiaomi SU7 Ultra в Gran Turismo — самый успешный «культурный экспорт» китайских автомобилей

В последнее время китайские автомобили добились исторических прорывов как на реальной, так и на виртуальной арене.

Во-первых, лидер культа автомобилей-клавиатур Лу Чао стал первым китайцем, проехавшим Нюрбургринг менее чем за 7 минут, показав время 6:57.38.

В другом виртуальном мире массовая версия Xiaomi SU7 Ultra была включена в «Gran Turismo 7», став первой китайской моделью в этой легендарной серии гоночных игр, насчитывающей почти 30 лет.

В сегодняшней статье мы хотели бы подробно поговорить о втором моменте. Как глобальное культурное событие, индустрия изменений и символическое значение, отраженное в нем, может быть более достойным размышления.

Для читателей, не знакомых с гонками, добавление автомобиля в игру кажется просто обычным коммерческим внедрением. Однако Gran Turismo (далее именуемая GT Racing) является очевидным исключением. Она занимает особое положение, которое является почти «алтарем» в системе координат мировой автомобильной культуры, и признана игроками и автомобильными компаниями «энциклопедией автомобильной культуры» и одной из «самых реалистичных платформ симуляции вождения».

Его авторитет проистекает из его глубокой связи с реальной автомобильной промышленностью. Ferrari, Porsche, Lamborghini и другие ведущие производители построили для него официальные концепт-кары Vision GT. Этот статус также дает ему почти параноидальный и строгий стандарт при выборе автомобиля — деньги — не единственный пропуск в этот мир.

Иначе сейчас не было бы только китайских моделей.

По этой причине, когда Gran Turismo впервые открыла свои двери для китайских брендов, это само по себе стало сигналом, который стоит интерпретировать.

Xiaomi SU7 Ultra, как он может постучаться в дверь «Gran Turismo»?

Если вы хотите понять ценность названия Gran Turismo — «Энциклопедия автомобильной культуры», вам стоит начать с двух наиболее представительных основных дизайнов в серии.

Первый — это механизм «Центра водительских прав», который проходит через всю серию.

В отличие от многих гоночных игр, где игроки сразу могут управлять суперкарами высшего уровня, в мире GT Racing игрокам необходимо начать с базовых навыков трогания с места, торможения и рулевого управления, как и в реальности, пройти ряд экзаменов на получение водительских прав от простого к сложному, а затем постепенно переходить к продвинутым навыкам вождения.

Эта система не только «трамплин» для карьеры игроков, но и строгий учебник по технике вождения. Она самым простым способом рассказывает каждому игроку, что вождение — это навык, который нужно изучать и уважать, а не просто акселератор и тормоз.

Второе — это подробный контент в «Бренд-центре», который можно назвать цифровым музеем.

Здесь игроки могут не только приобретать транспортные средства, но и с погружением просматривать полную историю каждой автомобильной марки от ее зарождения до славы, понимать историческую подоплеку каждой легендарной модели, узнавать истории конструкторов и наблюдать за развитием технологий.

Эта почти параноидальная запись и презентация истории и культуры автомобилестроения давно вышла за рамки игр.

Когда платформа использует строгие тесты на получение водительских прав для отбора игроков, испытывающих благоговение перед вождением, и использует насыщенный музейный контент для пропаганды автомобильной культуры, ее стандарты включения новых моделей автомобилей, естественно, очевидны.

Итак, почему Xiaomi SU7 Ultra стала первой моделью китайского бренда, официально вписанной в этот виртуальный дворец, который не только проверяет навыки вождения, но и исследует культурное наследие?

Однозначного ответа нет, и его можно рассматривать с нескольких уровней. Прежде всего, конечно, сам Xiaomi SU7 Ultra.

Некоторые считают, что серийная версия Xiaomi SU7 Ultra имеет максимальную мощность 1548 лошадиных сил, разгон от 0 до 100 км/ч за 1,98 секунды и максимальную скорость 350 км/ч. Эти параметры в первую очередь делают ее пригодной для выхода на рынок.

Но на самом деле логика выбора автомобиля в «Gran Turismo» гораздо сложнее, чем простое нагромождение производительности. Иначе в ее гараже не было бы одновременно Honda Fit и суперкаров стоимостью в десятки миллионов. За этим стоит своего рода настойчивость в отношении всеобъемлющей производительности, проверенной в реальном мире, а не суеверие о данных «бумажной болтовни». Автомобили, не зарекомендовавшие себя на трассе, обычно не допускаются в этот «Зал славы».

Компания Xiaomi Motors официально заявила в своем «Ответе на вопросы пользователей сети», что одним из катализаторов этого сотрудничества стал «самый быстрый рекорд для четырехдверного автомобиля», установленный прототипом SU7 Ultra на трассе Нюрбургринг-Нордшляйфе в Германии.

Трасса Нюрбургринг-Нордшляйфе, известная как «Зеленый ад», является признанным испытательным полигоном для высокопроизводительных автомобилей по всему миру. Здесь испытываются не только экстремальная скорость, но и настройка шасси автомобиля, аэродинамика, эффективность торможения, управление температурой и даже общая надежность.

Достижение убедительных результатов на круге здесь считается сильным отражением системных инженерных возможностей автомобильных компаний. Прототип автомобиля, использующий ту же трансмиссию, что и серийная версия Xiaomi SU7 Ultra, сделал это, что само по себе является весьма впечатляющей технической визитной карточкой.

После этого серийная версия SU7 Ultra установила новые рекорды круга на четырех основных внутренних гоночных трассах: Чжэцзян, Гуандун, Чэнду и Шанхай. Эта серия действий является попыткой доказать внешнему миру:

Это не «монстр параметров», способный ехать только по прямой, а машина с высокими эксплуатационными характеристиками, доказавшая свою эффективность на гоночной трассе.

Вторым ключевым фактором является признание души и продюсера серии «Gran Turismo» самого Казунори Ямаути. Ямаути Казунори не только продюсер игр, он также является опытным автолюбителем и гонщиком, и его понимание автомобилей давно вышло за рамки простых промышленных продуктов.

Не так давно Казунори Ямаути лично посетил автомобильный завод Xiaomi в Пекине. Он не только получил глубокое понимание процесса производства автомобилей, но и в сопровождении Лэй Цзюня совершил подробный тест-драйв SU7 Ultra.

Этот визит можно рассматривать как «интервью» с новым брендом, взятое ключевой фигурой в сфере автомобильной культуры.

В последующем интервью, когда его спросили о критериях отбора GT, Ямаути Казунори сказал, что критерии — это модели, которые важны для разработки автомобилей, которые нужно помнить или которые тесно связаны с автомобильной культурой. Затем он добавил, казалось бы, небрежное, но важное предложение:

Но самое главное условие — это должен быть продукт, который вам действительно нравится.

Фраза «Мне нравится», несомненно, добавляет важный субъективный вес выбору SU7 Ultra.

Третий уровень можно отнести к отношению, которое Xiaomi продемонстрировала в процессе создания автомобилей, а именно, к попыткам общения с основной группой фанатов автомобилей. Сегодняшний маркетинг автомобилей часто фокусируется на конфигурации комфорта или интеллектуальных этикетках, но Xiaomi с самого начала выбрала другой, более сложный путь.

В начале своего существования компания поставила перед собой амбициозную цель — «стать самым быстрым четырехдверным трамваем на Нюрбургринге в течение десяти лет», и не просто использовала это как маркетинговый слоган, но и вложила ресурсы, чтобы бросить вызов и шаг за шагом достичь этой цели.

Это экстремальное стремление к производительности и уважение к автомобильной культуре совпадает с духом страсти к вождению, который серия Gran Turismo пропагандирует с момента своего создания. В глазах истинных фанатов автомобилей это также может быть способом укрепления доверия к бренду.

При наличии этих трех факторов — подтвержденных гоночных характеристик, личного признания со стороны представителей власти и искреннего отношения к автомобильной культуре как таковой — нетрудно понять, почему Xiaomi SU7 Ultra стучится в двери «Зала славы» GT.

От «новой игровой машины» до «культурной визитной карточки»

Когда продукт получает признание во многих измерениях, его значимость уже не ограничивается самим продуктом, а неизбежно распространяется на более широкие измерения бренда, отрасли и культуры.

Для самой Xiaomi Auto это, несомненно, важное признание со стороны мирового автомобильного сообщества.

В начале становления бренда, хотя запуск SU7 был достаточно удивительным, восприятие его внешним миром все еще оставалось на уровне «успешного технологического гиганта, переходящего на выпуск автомобилей». Выбор «Gran Turismo» означает, что исследования Xiaomi Motors в области высокой производительности были признаны сторонней платформой с большим авторитетом в сердцах автолюбителей по всему миру.

Это не просто маркетинговая кампания, но и эффективное подтверждение ценности бренда. На этой виртуальной сцене Xiaomi SU7 Ultra будет на одном уровне с такими легендарными брендами, как Ferrari, Porsche и Lamborghini, чтобы десятки миллионов игроков по всему миру могли испытать, проехать, модифицировать и обсудить его. Такого эффекта «нахождения в одном кадре» с легендарными брендами в сознании пользователей трудно достичь с помощью традиционной рекламы.

Долгосрочное воздействие заключается в формировании сознания будущих потребителей.

В реальном мире первая машина многих молодых автолюбителей — это машина мечты, которую они уже «гоняли» бесчисленное количество раз в мире Gran Turismo. Ценность этого тонкого влияния неизмерима. Оно посеяло привлекательное семя для бренда и технологий Xiaomi Auto в сердцах молодого поколения по всему миру.

Конечно, влияние этого события не ограничивается Xiaomi. Если мы расширим фокус с Xiaomi на всю китайскую автомобильную промышленность, то этот выбор больше похож на конкретное проявление «культурной уверенности».

Долгое время имидж китайских автомобилей на международной арене определялся такими ярлыками, как «высокая стоимость производительности» и «богатая конфигурация». На зарубежном рынке всегда существовали сомнения и предубеждения относительно того, может ли Китай производить автомобили мирового класса производительности, полные удовольствия от вождения и культурного очарования.

Появление Xiaomi SU7 Ultra, особенно его выдающиеся результаты с точки зрения времени круга на Северной петле Нюрбургринга, и его нынешнее признание в Gran Turismo в некоторой степени положительно отреагировали на этот стереотип.

Китайские автопроизводители способны не только создавать ориентированные на комфорт продукты, такие как «холодильники, цветные телевизоры и большие диваны», но и создавать эталоны производительности, способные разжечь страсть к вождению, продемонстрировать мощь на трассе и достойные того, чтобы быть запечатленными в автомобильной культуре.

Конечно, мы не единственные, кто выигрывает от этого слияния культуры и технологий.

Для «GT Racing», в то время как новая энергетическая волна захлестывает мир, а китайская автомобильная промышленность уже заняла важное место, включение флагманской модели с чисто электрическими характеристиками, представляющей высочайший технологический уровень Китая, не только делает содержание этой «энциклопедии» более полным и современным, но и отражает уважение и признание производственной группой изменений в ландшафте мировой автомобильной промышленности.

Я верю, что в будущем мы увидим еще больше легендарных моделей из Китая на международной арене.

Когда заявление Лэй Цзюня находит отклик в ожиданиях бесчисленных автолюбителей по всему миру относительно более разнообразных и современных моделей автомобилей, китайские автомобили выходят на главную колею мировой автомобильной культуры с совершенно новым подходом.

#Добро пожаловать на официальный публичный аккаунт WeChat iFanr: iFanr (WeChat ID: ifanr), где вам будет представлен еще более интересный контент как можно скорее.

iFanr | Исходная ссылка · Просмотреть комментарии · Sina Weibo