Honda считает, что водородные полуприцепы станут аргументом в пользу топливных элементов
Honda по-прежнему привержена автомобилям на водородных топливных элементах, но рынок этих автомобилей остается ограниченным. Поэтому Honda рассматривает другие варианты использования топливных элементов, в том числе коммерческие грузовики.
Чтобы показать, как это может работать, Honda перевела полуприцеп на топливные элементы, заменив дизельный двигатель тремя модулями топливных элементов. Вместе эти три модуля производят 321 лошадиную силу и могут разогнать грузовик до максимальной скорости 70 миль в час. По словам Хонды, бортового хранилища водорода достаточно для пробега в 400 миль с полной нагрузкой.
Модули, которые были совместно разработаны Honda и General Motors, обладают большей долговечностью и стоят на треть дешевле, чем системы топливных элементов предыдущего поколения, утверждает Honda. Они уже производятся на совместном заводе Honda и GM в Мичигане. Им просто нужно правильное приложение.
Хотя в пресс-релизе Honda говорится, что автопроизводитель «активно ищет деловое сотрудничество» в области технологий топливных элементов в Северной Америке, полуприцеп на данный момент является единственным в своем роде. Однако Honda, возможно, что-то задумала, поскольку некоторые другие автопроизводители сосредоточились на полуприцепах как на хорошем использовании топливных элементов.
Toyota и Kenworth построили небольшой парк демонстрационных грузовиков, которые используются в портах Лос-Анджелеса и Лонг-Бич, Калифорния. В прошлом году компания объявила о планах поставлять комплекты силовых агрегатов на топливных элементах компании Kenworth и родственному бренду Peterbilt для серийных грузовиков. Ожидается, что Hyundai привезет полуфабрикаты на топливных элементах в Калифорнию для испытаний, а в 2021 году GM объявила о сделке с производителем грузовиков Navistar на производство 2000 автомобилей на топливных элементах.
Эти проекты могут помочь сократить выбросы от полуприцепов, снизив углеродный след товаров, которые они перевозят. Хотя грузовики с аккумуляторным питанием, такие как Tesla Semi, существуют, современные технологии аккумуляторов означают, что для обеспечения достаточного запаса хода для дальних перевозок требуются непомерно большие аккумуляторные блоки. Быстрая заправка автомобилей на топливных элементах также может сделать их более привлекательными для операторов, чем автомобили с батарейным питанием, которым, даже с учетом таких достижений , как зарядка в мегаваттной мощности , требуется время для восстановления запаса хода.
Honda рассматривает коммерческие грузовики как одно из четырех основных направлений развития технологий топливных элементов, наряду со стационарными источниками энергии, строительной техникой и легковыми автомобилями. В последней области Honda также недавно представила CR-V e:FCEV 2025 года, гибрид, сочетающий в себе топливные элементы с аккумуляторной батареей, которую можно заряжать от сети, как в обычном электромобиле или подключаемом гибриде. Это продолжение модели Clarity Fuel Cell, производство которой было прекращено после 2021 модельного года.
Однако, как и Clarity Fuel Cell, CR-V e:FCEV будет доступен только в Калифорнии. Это потому, что Калифорния — единственный штат с достаточной общественной водородной инфраструктурой. Хонда надеется, что другие варианты использования, такие как полуприцепы, увеличат общий спрос на водород и будут стимулировать развитие большей части этой инфраструктуры, делая автомобили на топливных элементах более жизнеспособными. А если этого не произойдет, Honda все еще разрабатывает новое поколение аккумуляторных электромобилей, получившее название 0 Series , дебют которого запланирован на 2026 год.