Huawei и Xpeng начали «борьбу с технологической бедностью» для Toyota Volkswagen

Три года назад Чэнь Хун, председатель правления SAIC Motor, высказался о знаменитой «теории души» в автомобильной промышленности: «Недопустимо сотрудничать с таким поставщиком решений для умного вождения, как Huawei. Таким образом, SAIC становится органом и душу.Отдал ее кому-то другому.

Это не займет тридцать лет в Хэдуне, тридцать лет в Хэси. Развитие умного вождения и умной кабины уже претерпело большие изменения за три года. SAIC не хочет быть «родственной душой» с Huawei. Их много. производители, которые хотят это сделать, включая не только независимые бренды, но и зарубежные бренды.У меня также возникла идея завязать трансграничный роман с Huawei.

Недавно автолюбитель Сунь Шаоцзюнь написал: «Одна из трех японских тетушек будет использовать Huawei Smart Driving».

Какое-то время у пользователей сети были разные мнения, и все они обсуждали, какая из трех крупнейших японских автомобильных компаний (Toyota, Honda, Nissan) первой будет использовать слово «далеко вперед»?

Хотя Huawei и три предполагаемые японские автомобильные компании не отреагировали на этот слух, согласно последнему отчету Tencent News «Первая линия» от 7 апреля , Tencent Automobile узнала от людей, знакомых с этим вопросом, что глобальная модель интеллектуального решения Toyota для вождения будет Принятие модели трехстороннего совместного решения «Toyota + Huawei + Momenta».

Другими словами, японской автомобильной компанией, которая будет использовать интеллектуальное вождение Huawei, скорее всего, будет Toyota, которая в прошлом году заняла первое место в мире по продажам.

Toyota объединяется с Huawei для разработки глобального решения для интеллектуального вождения

Согласно первым сообщениям Tencent, решение для интеллектуального вождения, которое примет Toyota, отличается от существующего высокопроизводительного решения Huawei ADS для помощи при вождении. и интеграция.Реализовать модель решения.

Судя по этой новости, Toyota заинтересована в аппаратных решениях, предоставляемых Huawei, тогда как программную часть алгоритмов по-прежнему предоставляет старый партнер Toyota, компания по автономному вождению Momenta.

«Первая линия» также упомянула в отчете, что еще в марте 2020 года Toyota объявила о стратегическом сотрудничестве с Momenta, объявив, что будет предоставлять высокоточные карты и услуги обновления на основе технологии камерного зрения, а также совместно продвигать автоматизированную картографическую платформу Toyota (Toyota Automated Map Platform). AMP) реализация бизнеса в Китае.

Затем, 19 марта 2021 года, Momenta объявила о завершении финансирования серии C на общую сумму $500 млн. В этом раунде финансирования Toyota участвовала в ведущей инвестиции в качестве одного из стратегических инвесторов, который не только оказал финансовую поддержку Momenta, но и углубил установившиеся отношения сотрудничества между двумя сторонами.

Именно из-за закрепления корпоративных генов традиционным производителям часто бывает трудно добиться значительных прорывов в программном обеспечении и алгоритмах в краткосрочной перспективе. В результате автомобильные компании, включая Toyota, Mercedes-Benz и BMW, будут искать внешних технологических партнеров и инвестировать друг в друга, используя стабильные пакеты акций для развития сотрудничества, точно так же, как компании, занимающиеся беспилотным вождением, такие как Mobileye и Momenta.

Фактически, сотрудничество между Huawei и Toyota уже началось, но ранее обе стороны фокусировались только на сфере кабин.

Camry девятого поколения, которое только что было выпущено, использует новую интеллектуальную кабину Toyota Space. Его автомобильный двигатель создан совместно Toyota и Huawei. Он не только оснащен основным чипом автомобильного двигателя Snapdragon 8155 и комбинацией памяти 12 + 128 ГБ. , но также оснащен усовершенствованной версией системы распознавания голоса, поддерживает функции распознавания голосового отпечатка и идентификации лица.

Для Huawei сделать умную кабину так же легко, как дышать. Простота использования Camry, похоже, зависит только от того, сколько возможностей Toyota готова открыть, чтобы сделать этот автомобиль более «хунмэнским».

Возвращаясь к умному вождению, теперь решение «умного вождения без карты», которое «подчеркивает восприятие и игнорирует карты», стало основным направлением отрасли. По сравнению с решением для автономного вождения с использованием высокоточных карт Momenta, решение ADS от Huawei практически избавило от ограничений, связанных с высокоточными картами.

Например, ADS2.0, которая была впервые запущена на модели Wenjie, достигла интеллектуальных характеристик вождения NCA, то есть «вождения с картинками или без них». В стране реализована возможность вождения в городских условиях.Функция NCA.

С другой стороны, Дунчэхуэй также заметил, что, поскольку Министерство природных ресурсов постепенно ужесточило квалификацию топографо-геодезической и картографической службы класса А для производства навигационных электронных карт, компания Momenta не прошла проверку во время проверки и продления квалификации геодезической и картографической съемки, и, следовательно, также потерял квалификацию геодезиста и картографа. Поэтому большое количество автомобильных компаний отвязали высокоточные карты, которые не могут идти в ногу с тенденцией времени, и вместо этого инвестировали в технический маршрут интеллектуального вождения без карт.

С этой точки зрения, если Toyota захочет разработать коммерческое решение для интеллектуального вождения, которое можно будет реализовать на китайском рынке, она неизбежно выберет технический путь интеллектуального вождения без карт, и, возможно, ей придется снизить свой авторитет и «отказаться от некоторых его душа».

Это не первый случай, когда японская компания инвестирует в Китай. Иностранные компании стремятся обратиться за советом к китайским учителям.

До того, как Toyota решила сотрудничать с Huawei, было много примеров того, как иностранные автомобильные компании протягивали оливковые ветви китайским автомобильным компаниям.

В июле прошлого года Volkswagen объявил о заключении технического рамочного соглашения с Xpeng Motors . На начальном этапе сотрудничества обе стороны будут совместно разрабатывать две электрические модели бренда Volkswagen для рынка среднеразмерных автомобилей Китая.Два новых автомобиля будут построены на платформе Xpeng G9 и, как ожидается, будут выпущены в продажу в 2026 году. .

Кроме того, Volkswagen также выбрал обычный метод инвестирования и владения акциями, прежде чем продвигать сотрудничество, увеличив свои инвестиции в Xpeng Motors примерно на 700 миллионов долларов США и приобретя примерно 4,99% акций Xpeng Motors (по цене 15 долларов США за ADS). Чтобы донести до внешнего мира, что между Volkswagen и Xpeng существуют отношения «прочного долгосрочного стратегического сотрудничества».

По совпадению, SAIC, которая поддерживает отношения совместного предприятия с Audi, также подтвердила, что будет совместно с Audi разрабатывать чисто электрическую платформу .

Для Audi этот выбор неизбежен, чтобы сократить временной цикл разработки модели и затраты на исследования и разработки на все более конкурентном рынке электромобилей.

Согласно сообщениям The Paper, переговоры между Audi и SAIC касаются интеллектуальных архитектур электромобилей, таких как трехэлектрические системы, нижняя часть кузова и интеллектуальные системы вождения. Фактически, бренд, принадлежащий SAIC, который больше соответствует темпераменту Audi, действительно IM. Если все пойдет хорошо, мы сможем увидеть этот умный новый автомобиль в окраске Audi в 2026 году.

Когда иностранные автомобильные компании выходили на китайский рынок, они создавали совместные предприятия для продажи автомобилей внутри страны. Но по мере того, как китайские автомобильные компании становятся технологическим лидером в производстве транспортных средств на новых источниках энергии, мы начинаем наблюдать тенденцию создания «обратных совместных предприятий» среди китайских автомобильных брендов.

В октябре 2023 года Stellantis Group, мировой производитель автомобилей шестого поколения, заключила стратегическое сотрудничество с Leapmotor . Stellantis Group инвестировала 1,5 млрд евро (приблизительно 11,6 млрд юаней) в приобретение 20% акций Leapmotor и стала стратегическим акционером.

В рамках сделки Stellantis и Leapmotor планируют совместно создать совместное предприятие Leapao International в соотношении 51:49. На основе этого совместного предприятия Stellantis Group будет импортировать, продавать и даже производить продукцию Leap, связанную с автомобилями, на зарубежных рынках.

Компания Leapmotor, которая может похвастаться комплексными самостоятельными исследованиями, также взяла на себя технологическую инициативу в стратегическом сотрудничестве, переосмыслив отношения «технологии для рынка» между китайскими автомобильными компаниями и зарубежными автомобильными компаниями.

Оглядываясь назад на путь электрификации Toyota, можно сказать, что Huawei на самом деле не первый их партнер в Китае. чисто электрическая модель.

В качестве «специальной модели для Китая» Toyota bZ3 использует платформу e-TNGA и оснащен лезвийным аккумулятором BYD и двигателем Fudi. Поскольку в bZ3 напрямую используется трехэлектрическая технология BYD и он также производится компанией BYD, этот автомобиль еще называют седаном BYD с логотипом Toyota.

От имитации технологий к технологическому лидерству и экспорту технологий

Я всегда считал, что тенденция развития автомобильного рынка Китая на самом деле имеет много общего с тенденцией развития китайского рынка мобильных телефонов.

Это весь процесс: от зарубежного имитации к независимым инновациям и экспорту ведущей продукции.

То же самое верно и для китайских автомобилей.

Примерно в это же время в прошлом году вновь прошел давно потерянный международный автосалон А-класса «Шанхайский автосалон», но главными героями в центре внимания стала группа китайских независимых брендов. На стендах часто появлялись руководители многих транснациональных автомобильных компаний. китайских независимых брендов, которые стоит посетить и узнать. Можно сказать, что китайские автомобили преподнесли иностранцам небольшой новый энергетический шок.

Например, Каллениус Каллениус, председатель совета директоров Mercedes-Benz, остановился на стенде DENZA; несколько руководителей Porsche посетили выставочную зону BYD, чтобы посмотреть последние модели BYD; руководители брендов ультра-роскошных автомобилей, таких как Bentley, Ferrari, и Lamborghini также посетили стенд Yangwang для проверки.

Я до сих пор помню, как руководители Porsche были смущены, когда увидели Zotye SR9 на Шанхайском автосалоне 2017. Теперь группа руководителей иностранных компаний видит быстрый прогресс развития новой энергетики Китая. Хотя они улыбаются, у них могут быть смешанные чувства в их сердца.

Фактически, за последние несколько лет уровень проникновения транспортных средств на новых источниках энергии в Китае быстро подскочил с отраслевого минимума в 5% до более чем 30% и, как ожидается, в этом году превысит 40%. Если оставить в стороне постепенно уменьшающийся фактор «государственного субсидирования», то причина в том, что у китайских автомобильных компаний возросла жажда инноваций, а рыночная конкуренция стала самой интенсивной в мире.

Видно, что китайские автомобили постепенно стали источником вдохновения для мировой индустрии электромобилей. тенденция перемен.

Даже на только что завершившемся Международном автосалоне в Бангкоке в 2024 году в Таиланде BYD заняла второе место с 5345 заказами, уступив только Toyota, которая имеет давнее присутствие на местном рынке, создавая историю для китайских автомобильных брендов.

При этом, если посмотреть на весь список, то шесть крупнейших заказов напрямую разделены между китайскими и японскими автокомпаниями – BYD, MG, Changan и Toyota, Honda и Suzuki образовали соперничество.

«Семь дней в пещере составляют тысячу лет в мире».

Будь то группа новых автомобилестроительных сил независимых брендов, или CATL, которая доминирует на мировом рынке аккумуляторов, или даже Fuyao Glass, которая добилась прорыва в основных технологических областях, таких как ключевые процессы литья автомобильных стекол, все это доказывает, что уже есть много китайских предприятий, которые уже могут быть на одном уровне с предприятиями мирового класса с точки зрения доминирования в глобальной цепочке поставок, ключевых основных технологий и независимых прав интеллектуальной собственности.

Сегодня каждый десятый новый энергетический автомобиль в Европе поставляется из Китая. Можно предвидеть, что по мере того, как масштабы поставок китайских автомобилей за границу продолжают увеличиваться, технологическое лидерство китайских автомобилей будет становиться все более и более очевидным.

# Добро пожаловать на официальную общедоступную учетную запись aifaner в WeChat: aifaner (идентификатор WeChat: ifanr). Более интересный контент будет предоставлен вам как можно скорее.

Ай Фанер | Исходная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo