Huawei ADS2.0 на машине Авита 11 научилась автоматически парковаться

На автосалоне в Чунцине в начале июня Avita и Huawei совместно объявили, что их расширенные функции ADS будут официально запущены 30 июня, включая функцию City NCA и Valet Parking Assist (AVP), а также открытую подписку для всех пользователей, стандарт зарядки 640 юаней за ежемесячную подписку, 6 400 юаней за годовую подписку и 32 000 юаней за постоянную подписку.

Недавно, перед открытием автосалона в Шэньчжэне, Гуандун-Гонконг-Макао (Shenzhen Auto Show), Ай Фанер Дун Чехуэй посетил демонстрационный зал Huawei Smart Car Solution на первом этаже флагманского магазина Huawei в зоне G, база Huawei Bantian. , Шэньчжэнь, и испытал ADS2 заранее.Интеллектуальные способности вождения Avita 11 в 0,0.

Учитывая, что Дун Чехуэй уже испытал функцию интеллектуального вождения NCA Avita 11 в городе Шэньчжэнь три месяца назад, на этот раз мы уделили больше внимания функции AVP помощи при парковке, известной как «далеко вперед».

На парковке Авита 11 почти сама себя едет

Согласно представлению персонала, когда функция AVP Avita 11 используется впервые, требуется полное «моделирование сканирования» пола парковки.Автоматическое создание карты проезда на парковке и всех парковочных мест будут просканированы и подсчитаны.

Если вам нужно включить AVP позже, вам нужно всего лишь нажать на парковочное место на карте и подтвердить, что вы идете, Авита 11 поедет туда автоматически.

Из-за нехватки времени Avita 11 в этом тест-драйве не только была обновлена ​​​​до ADS 2.0 (в состоянии полной подписки), но и ранее сотрудники провели полное сканирование подземного гаража флагманского магазина Huawei, автомобиль и машина Там уже есть четкая карта парковки.

То, что нам предстоит сделать, тоже очень просто, то есть сесть на место водителя, затем выгнать Авита 11 на дорогу на стоянке, а затем нажать любую на экране машины, чтобы посмотреть далеко, и она не смотрит слишком далеко.Место для парковки, которое легко припарковаться, в порядке.

Сразу после этого Avita 11 подъедет к целевому парковочному месту, подтвердит, что парковочное место свободно и может быть припарковано, а затем припаркуется на этом парковочном месте.

Я заметил, что скорость движения Avita 11 при выезде на соответствующее парковочное место находится в диапазоне от 6 до 18 км/ч.Ощущение скорости тела при движении по прямой дороге и при прохождении поворотов близко к ощущению реального вождения, и оно будет линейно замедляйтесь перед входом в поворот. , После прохождения кривой, как «старый водитель», он разгоняется до разумного диапазона скоростей без малейшего ощущения замедления. Таким образом, мы быстро прибыли на целевое парковочное место с другой стороны от одной стороны парковки.

Даже если есть встречное транспортное средство в встречном направлении, или есть препятствия в процессе движения, или транспортное средство внезапно выезжает с другого парковочного места, Авита 11 может спокойно выполнять действия по встрече транспортных средств и их объезду.

Стоит отметить, что в настоящее время Avita 11 может реализовать межэтажный выбор парковочных мест в пределах трех этажей, при этом транспортное средство будет автоматически подъезжать к соответствующему этажу, а B1, B2 и B3 могут спокойно туда ехать.

Что касается реального автомобильного опыта, Avita 11 с ADS2.0 действительно может обеспечить очень полный опыт вождения с помощью в конкретной ситуации на парковке. Испытав весь процесс, я чувствую, что по сравнению с текущим опытом городского NCA, помощь при парковке AVP ближе к нашему воображению «автономного вождения».

Для владельцев автомобилей, которым приходится искать место для парковки каждый раз, когда они едут домой или прибывают на стоянку компании, AVP может сэкономить много энергии и времени, а на основе полных сенсорных компонентов Avita 11 некоторые «мертвые зоны» во время парковка Это также можно увидеть ясно.

Просто день опыта был утром рабочего дня, а подземный гараж флагманского магазина Huawei был относительно пуст, с меньшим количеством припаркованных или движущихся автомобилей, поэтому AVP не сталкивалась с теми крайне сложными ситуациями, которые требовали игры. Если Avita 11 направляется в бизнес-парки и общественные парковки с высокой загрузкой, опыт может измениться.

В связи с этим инженеры Huawei сказали, что, основываясь на возможностях парковщика AVP Huawei ADS2, машина рядом с ним была припаркована немного криво, немного под линией, но пока Avita может «видеть» там парковочное место, он говорит, что может припарковаться, тогда он может припарковаться.

Более того, в Huawei заявили, что их поиски не останавливаются на достигнутом, они по-прежнему бросают вызов более сложным сценариям парковки, таким как трехмерные механические парковочные места, которые вызывают у многих водителей головную боль, и места, которые невооруженным глазом кажутся очень узкими и узкими. трудно припарковаться Ожидается, что будет достигнута «парковка, когда вы ее увидите».

«Долгосрочная перспектива» Авиты: аппаратное обеспечение должно быть установлено за один шаг, а программное обеспечение продолжает обновляться небольшими шагами.

Часто используемые слова, такие как всегда новое и далеко впереди, хорошо знакомы нам, кто часто смотрит пресс-конференции Huawei. Когда я обнаружил, что Avita также использует эти слова относительно часто, я также понял, что сотрудничество между Avita и Huawei было довольно глубоким.

Основываясь на модели CHN, Avita является предприятием, созданным совместно Changan Automobile, Huawei и Ningde Times.Он в основном собирает три основных промышленных ресурса, необходимых для новых транспортных средств энергии.Имеет очень большой опыт. Таким образом, модели, выпущенные Avita, собрали лучшие технологии трех сторон и оставили достаточно места для обновлений.

В конце концов, как «большой кусок» потребительского товара, автомобили имеют более высокую стоимость замены, а это означает, что автомобили должны иметь более длительный цикл обновления.

В связи с этим Ли Пэнчэн, вице-президент Avita Technology и директор по маркетингу, высказал мнение, что «аппаратное обеспечение создается за один шаг, а программное обеспечение обновляется небольшими шагами». По его мнению, то, что необходимо сделать за один шаг, — это перспективная аппаратная конфигурация, а затем на основе усовершенствованной аппаратной платформы могут быть реализованы будущие обновления программного обеспечения.

С этой точки зрения, кажется, можно объяснить, почему Avita 11 родилась с тремя лидарами.

Доктор Дун Чжихуа, директор по автономному вождению в Avita Technology, сказал:

У многих друзей есть лидар на топовых моделях.Ввиду этого,во-первых,Авита это стандартная комплектация всей серии,а во-вторых у нас тройка.Спецификация тройки должна быть топ-стандартом в топе промышленность.

Многие друзья используют один или два радара.Хотя они могут обеспечить возможности восприятия более эффективно, чем модели без лидара, взяв в качестве примера два радара, они обычно располагаются слева и справа спереди, а часть ограниченного поля зрения остается. выделена на переднюю.Если ее опустить, то это приведет к потере заднего и бокового обзора, а с тремя такой проблемы нет вообще.

Аппаратное обеспечение устанавливается за один шаг, что является предпосылкой небольших итераций программного обеспечения, сказал Ли Пэнчэн:

Видя, что друзья и продавцы теперь оснащают лидарами свои самые дорогие флагманские модели, я глубоко чувствую, что наше решение было очень правильным, и мы установили три, почти без тупиков.

Если это не так устроено, то, по крайней мере, на данном этапе нет возможности добиться очень высокого уровня интеллектуального вождения. Таким образом, мы решили установить три лидара за один шаг, но понемногу выпускали функции.

Авита считает, что традиционный автомобиль – это аппаратный продукт. Аппаратные продукты означают, что модель может быть завершена только за один шаг. То, как автомобиль выглядит, когда его берут в руки, будет таким, каким он будет выглядеть в будущем, а построенный в софте большой разницы не будет.Разнообразие.

То, что можно назвать «умными автомобилями», теперь в основном имеет возможность обновления программного обеспечения OTA.Основываясь на предварительно встроенной аппаратной конфигурации, как интеллектуальное вождение, так и кабина могут постоянно обновляться, что позволяет пользователям получать «часто используемый и всегда новый» свежий опыт. .

Ли Пэнчэн сказал, что Avita — единственная модель во всей серии, которую можно обновить до ADS 2.0, а также можно обновить до умной кабины последней версии HarmonyOS.

Для нынешних владельцев Avita и тех, кто скоро выберет Avita, их автомобили по-прежнему укомплектованы и современны.

В этом уникальное очарование эпохи «умных» автомобилей — часто используемых и всегда новых.

С точки зрения потребителей это означает, что купленный ими автомобиль не будет так быстро брошен, и его не так просто назовут «луком-пореем».

В то же время Ли Пэнчэн также раскрыл планы относительно новых моделей Avita, а также подчеркнул, что будущие продукты по-прежнему будут привязаны к Huawei и CATL.

Наше сотрудничество с Huawei будет продолжать углубляться. Во второй половине этого года мы запустим второй продукт под кодовым названием E12, а в следующем году появятся еще два совершенно новых продукта. Они определенно будут тесно связаны с Huawei и CATL. .

Когда все увидят продукт, они обязательно будут поражены существующей основой. У Huawei еще много хорошего, и много чего есть в наших запасах, и мы представим их вам в новых продуктах, когда придет время.

Huawei: ADS 2.0 все еще «далеко впереди», Avita 11 — очень хорошая платформа

Флагманский магазин Huawei, расположенный в зоне G базы Huawei в Бантяне в Шэньчжэне, знаком с автоклубом Aifaner Dong.Он также много раз заранее знакомился с новейшими продуктами Huawei и моделями AITO Wenjie в магазине.

Но пространство на цокольном этаже я впервые узнаю о его существовании.

Ван Кай, директор по маркетингу отдела маркетинга BU компании Huawei Smart Car Solutions, сообщил присутствующим представителям СМИ, что выставочный зал Huawei Smart Car Solutions на первом этаже был только что завершен и еще не был официально открыт для публики: «Вы можете быть первой группой представителей СМИ, приглашенных в гости. друг».

На встрече по технической коммуникации Ван Фей, директор по продажам HUAWEI Smart Car Solution BU, представил нам технический обзор HUAWEI ADS 2.0. По сути, Huawei ожидает, что ADS2.0 откроет всю сцену высокоскоростных городских районов и парковок в течение всего процесса вождения.

Будь то высокоскоростное и городское интеллектуальное вождение NCA или помощь при парковке AVP на парковке, это постоянно инновационный опыт в области умного вождения. Ожидается, что в дополнение к тому, что водители будут более расслаблены во время вождения, также будет достигнут самый низкий уровень поглощений в отрасли. Huawei заявила, что, поскольку модели ее партнеров обновлены с помощью технологии ADS 2.0, ожидается, что к концу 2023 года она первой реализует возможности NCA в 45 городах.

Таким образом, «далеко впереди» — это по-прежнему общий образ, который умные автомобильные решения Huawei хотят представить внешнему миру. Avita — это важная аппаратная платформа для умных автомобильных решений Huawei.

В Huawei ADS2.0 Huawei предложила сеть GOD, основанную на лазерном синтезе, с использованием сети логического вывода топологии дорог для достижения цели «открытия с картой или без нее», чтобы интеллектуальное вождение могло выявлять общие препятствия в реальном мире, в основном человеческое восприятие.

Так как нужен лидар, Авита 11, которая заранее оснащена тремя лидарами, естественно имеет возможность апгрейда ADS2.0 на всю серию. И Avita, как самый ранний партнер, оснащенный комплексным решением HI Huawei для интеллектуальных автомобилей, будет смотреть на решение Huawei HI в долгосрочной перспективе.Когда первая модель была запущена, она уже была готова приветствовать следующее поколение.Техническая подготовка.

Конечно, Avita, которая уже работает в дороге, постоянно предоставляет наиболее реалистичные дорожные данные для итеративного обновления технологии Huawei ADS.

На протяжении всего процесса эволюции некоторые десенсибилизированные данные, генерируемые потребителями, могут способствовать постоянному совершенствованию нашего умного вождения. Именно на основе этих измеренных данных мы создали набор инструментов оптимизации на основе данных, включая облако, обучение, тестирование и каждую обратную связь от потребителей.Мы будем напрямую реализовывать проблемы в цепочке поставок и замыкать цикл для OTA.

Такой набор инструментов эквивалентен набору двигателей, которые могут постоянно улучшать впечатления потребителей от вождения.

Фактически, в области интеллектуального вождения, от облака до алгоритмов, аппаратного обеспечения и нижнего уровня, компания Huawei инвестировала целых 30 лет; мы также надеемся использовать очень хорошую платформу, такую ​​как Avita, для реализации двух- способ расширения возможностей, чтобы эти технологии могли превратить его в лучший опыт вождения и продолжать привлекать больше потребителей.

Действительно, для смарт-автомобилей, которые будут выпущены на данном этапе и даже в будущем, покупка автомобиля для потребителей должна быть не концом опыта, а отправной точкой.

#Добро пожаловать в официальный публичный аккаунт Айфанер в WeChat: Айфанер (идентификатор WeChat: ifanr), в ближайшее время вам будет представлен более интересный контент.

Ай Фанер | Оригинальная ссылка · Просмотреть комментарии · Sina Weibo