NIO официально объявляет о сотрудничестве с Geely, действительно ли произойдет замена аккумулятора?

У NIO есть еще один «союзник», меняющий власть.

Только что компании Zhejiang Geely Holding Group Co., Ltd. и NIO Holdings Co., Ltd. подписали в Ханчжоу соглашение о стратегическом сотрудничестве по замене аккумуляторов. Обе стороны будут работать над стандартами замены аккумуляторов, технологией замены аккумуляторов, строительством сервисной сети по замене аккумуляторов. и эксплуатация, а также исследование, разработка и настройка моделей замены аккумуляторов, управление и эксплуатация аккумуляторных активов и другие области для осуществления всестороннего сотрудничества для создания двух основных стандартных систем замены аккумуляторов для «частных автомобилей» и «коммерческих транспортных средств».

Geely Automobile стала второй компанией после Changan Automobile, которая сотрудничает с NIO в области замены аккумуляторов.

А почему Geely и Changan? Эти две семьи объединяет одно – они богаты.

Полугодовые отчеты двух компаний показывают, что выручка Geely Automobile в первой половине этого года достигла 73,182 млрд юаней, выручка Changan Automobile — 65,492 млрд юаней, а выручка NIO — всего 8,772 млрд юаней.

Во-вторых, Geely и Changan активно изучают различные направления развития транспортных средств на новых источниках энергии .

В 2021 году новая энергетическая стратегия Чангана — «План Шангри-Ла» открыла исторический момент. Официально введены в эксплуатацию 100 такси Changan Eado EV460, пополнившие ряды «желтых Феррари» Чунцина, одновременно были открыты еще 20 станций замены аккумуляторов.

В следующем году компания Ruilan Automobile, совместно созданная Geely Automobile и Lifan Technology, официально вышла на новый путь замены аккумуляторов и запустила три модели замены аккумуляторов, а также свою платформу для замены аккумуляторов GBRC. Cao Cao Travel совершила крупномасштабные закупки.

Но будь то Geely или Changan, одного лишь ветра и волн недостаточно.

Для рынка новых энергетических транспортных средств, уровень проникновения которого становится все более высоким, разработка модели замены аккумуляторов требует большой и полной системы построения инфраструктуры. рынок.

Лучше работать вместе, чтобы согреться, чем сражаться в одиночку.

Оглядываясь назад на Вейлай, можно сказать, что теперь они предпочитают «формировать клики». Причина на самом деле аналогична открытию стопок зарядов.

На Дне силы NIO, состоявшемся в июле этого года, Цинь Лихун, соучредитель и президент NIO, попросил нас сосредоточиться на бизнесе по производству общественных свай.

NIO всегда был автомобильным брендом с наибольшим количеством общественных зарядных станций в Китае. По состоянию на июль этого года NIO открыла в общей сложности 16 700 общественных зарядных станций и развернула 150 высокоскоростных зарядных станций (всего 459 зарядных станций).

Затем Цинь Лихун также рассказал о расположении блоков сверхбыстрой зарядки мощностью 500 кВт, представленных на NIO Day 2022: С тех пор, как первый блок был запущен в эксплуатацию 17 апреля этого года, NIO запустила в общей сложности 488 блоков сверхбыстрой зарядки за 94 дня.

Можно сказать, что в отличие от некоторых автомобильных компаний, которые не имеют четкого представления о расположении наддувных свай, позиция NIO всегда заключалась в том, что она готова делать что-то, а не говорить пустые слова. Чтобы предоставить пользователям возможность более удобного пополнения энергии, сеть пополнения энергии быстро расширяется практически независимо от затрат.

Но это также таит в себе скрытую опасность для Вейлай – низкая загрузка, ведущая к серьёзным потерям. Согласно исследованиям и расчетам Everbright Securities, для типичной установки постоянного тока мощностью 60 кВт коэффициент использования должен достичь 8,29%, чтобы достичь точки безубыточности.

Поэтому для Вейлая, который уже переживает трудный период, необходимо вскрыть загрузочные сваи.

Согласно данным об использовании зарядных устройств, опубликованным NIO в июле, только 20% пользователей зарядных устройств являются владельцами автомобилей NIO, а на другие бренды приходится целых 80%.Среди них на долю владельцев BYD приходится самая высокая доля — 19,2%, за которыми следуют владельцы зарядных устройств BYD. владельцами автомобилей Tesla Car, что составляет 13,1%.

Для Weilai, независимо от бренда, мы все братья в мире. В настоящее время служба обмена электроэнергией перешла из частной сферы в государственную, что также заставляет Вэйлай вздохнуть с облегчением.

В настоящее время у NIO в Китае имеется 2103 станции подкачки электроэнергии.Основываясь на предыдущем раскрытии Цинь Лихуном станции подкачки электроэнергии стоимостью около 3 миллионов юаней, инвестиции NIO только в «строительство станций» достигают 6,3 миллиарда юаней, не считая батарей. операционные расходы. Оглядываясь назад на денежный пул NIO, можно сказать, что по состоянию на первую половину этого года денежные средства и их эквиваленты составляли 13,72 млрд юаней, что на 7,18 млрд юаней меньше, чем в прошлом году, а краткосрочные займы достигли 12,06 млрд юаней.

Это означает, что по мере того, как сеть замены аккумуляторов продолжает расширяться, станции замены аккумуляторов будут и дальше «пожирать» пул капитала NIO.

Вице-президент NIO Шэнь Фей однажды сказал: «Пока станция может обрабатывать 50–60 заказов в день, станция замены батарей может быть безубыточной». раз. Это означает, что если NIO не сможет повысить эффективность станций подкачки электроэнергии, рабочее давление NIO будет увеличиваться в геометрической прогрессии по мере увеличения количества станций подкачки электроэнергии.

Однако с приходом Geely и Changan слова Цинь Лихуна «Nio не обанкротится, и обанкротиться невозможно», похоже, стали громче. Далее NIO будет одновременно продвигать два типа сайтов: эксклюзивную сеть обмена электропитанием для пользователей NIO и сеть обмена электропитанием для мультибрендового обмена .

На Дне силы NIO в этом году Цинь Лихун также сказал следующее:

Фактически, каждый раз, когда меня как человека, отвечающего за NIO Energy, спрашивают о рентабельности, о чем я больше думаю? Какую ценность мы создали, сделав это? Потому что некоторые ценности можно измерить деньгами уже сейчас, а некоторые ценности могут оказаться долгосрочными и их трудно измерить деньгами.

Если я посчитаю доход только от платы за услуги, я обязательно потеряю деньги на этой линии, но она позволяет пользователям по всей стране с уверенностью покупать и использовать электромобили.Эту величину на самом деле трудно измерить.

# Добро пожаловать на официальную общедоступную учетную запись aifaner в WeChat: aifaner (идентификатор WeChat: ifanr). Более интересный контент будет предоставлен вам как можно скорее.

Ай Фанер | Исходная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo